关于南昌市公共设施的通用设计——以公交站牌设计为例

时间：2024-04-23

谷威

一、引言

随着社会的不断发展，城市公共设施的建设和改进以及指标也越来越受到人们的关注。人口的增加和人口结构老龄化趋势的加快以及残障人、老年人希望平等参与社会生活需求的提高对城市公共设施提出了更高的要求。在探索如何使城市公共设施设计更为合理、更为人性化的过程中，无障碍设计的局限性开始暴露出来。无障碍设施的设置目的是为满足那些弱势群体的生理需求，但却往往会使弱势群体感觉与正常人有所区别，从而产生了不良的心理暗示，使得无障碍设计某种程度上成为一种“障碍设计”，反倒使残障人士感觉到被歧视的感觉。上个世纪八十年代兴起的“通用设计”提出了全新的设计理念，即使产品的设计和环境的考虑尽最大化地能被所有人使用，以达到产品的设计能被所有人公平使用的目的。在城市公共设施的建设中，通用设计的研究具有广泛的应用前景，尤其是在我国近年来举办的大型国际性活动逐年增加的背景下，城市公共设施的通用设计为解决老年人和残障人士等社会弱势群体在城市公共设施空间活动问题提供了一条重要的途径，使城市的公共设施能够最大程度地满足每个人的物质需求和精神需求。

城市公共设施是一个现代化城市的文明发展程度的重要标志之一，其不仅能够显示一个城市的经济实力，还能传达出一个城市的市民生活质量以及城市的品位，对于塑造一个城市的整体形象有着至关重要的作用，因此对公共设施的整体性通用设计具有非常重要的现实意义和理论意义，势在必行。

二、通用设计理论分析

(一)通用设计理论背景

通用设计理论在当今社会中是一个热词，也是人们日常生活中所离不开的一个领域，自1950年提出以来，通用设计就在全球多个工业设计发达国家兴起，并取得良好效果。它更多地是以无障碍设计和人性化设计为底板，致力于所有人群，通过通用设计让所设计的产品都能轻松简单地为所有人方便使用，所以可称之为“全民设计”。它从独特的视角出发来设计，把所有人都看做为程度不同的能力障碍者，然后做出设计创新，以适用于所有人。

(二)国内外通用设计问题现状

对于城市公共设施设计方面的研究，相对于国外，我国无论是深度上还是广度上都要落后很多，设计的形式与工艺也相差甚远。而通用设计理念更只是在最近几年才正式提出。国内学者的相关专著也是少之又少，更多地是通过小型论文的形式来论述的，设计实践也只是留在无障碍设计阶段。城市公共设施理论方面的研究也没有将通用设计理念作为重点。而通用设计在我国的应用现状也是非常不理想，其主要的原因有三点:第一，我国传统的人文关怀设计存在弊端;第二，常将通用设计简单地理解为无障碍设计;第三，并没有挖掘出通用设计的潜在经济价值。可以说在国内，通用设计理念在城市公共设施设计中的研究工作还是处于初期阶段，无论从理论上还是实践上，都没有形成完整的体系。

图1 太原市公交站台无障碍盲文设计

而国外对通用设计的理解较国内来说相对比较完善和系统化，人性化和无障碍方面具有较大优势。他们做到的更多是对弱势群体的人文关怀，让弱势群体感受到社会带给他们更多的是一个平等的地位，不会因为身体残疾或者别的方面而让他们产生心理上的障碍;在硬件上面，做到的是能让弱势群体在不需他人帮助的情况下，能独立完成自己所要做的工作，培养弱势群体达到自主、自立的行动目的。

图2 日本地铁和公交站台扶手人性化设计

三、调研部分

(一)整体调查

通过对南昌整体的公共设施系统进行调查，分别对以下公共设施进行分析:

公共信息设施:公共信息设施主要为广告牌、横幅、导向牌和看板等，主要是向人们展示城市公共面貌和整体信息，这类设施最主要的问题是视觉效果不是太明确，识别效果差。

公共卫生服务设施:此类设施主要为公共厕所、垃圾箱、ATM取款机、自动售货机等等，这类设施带给人最大的问题就是心理上的障碍，因为在反复使用的情况之下无疑会带来卫生问题。

公共交通设施:公交站台、地铁站、红绿灯、斑马线等是此类设施的代表，识别度不高，比如说对红绿色盲的人群来说，红绿灯会给他们带来误操作，颜色识别性太差，更多的图形识别会较为直观。

公共休息设施:公园座椅、凉亭等，公共休息设施存在一个矛盾，因为它们是用来让人们临时休息的一个设施，所以在设计的时候都不会设计得太舒适，而对于人性化的设计来说，能体现人文关怀，能提供给流浪者休息场所，这是他们的一个关注点，所以这是一个矛盾点。

公共休闲娱乐设施:游乐场、休闲广场、健身广场等，存在的一个问题是怎么能让老年人和残疾人更好地进行锻炼，并且能保证有效的安全性，这是一个很关键的设计点。

公园林设施:水景、地景、公共雕像等，这类设施是公共欣赏的景色和设施，它们更多地是反映出一个城市的底蕴和文化、人文精神。它们对于整个城市的识别性有待提高，要体现这个城市的独特性。

(二)通用设计在公交站牌中的设计体现意义所在

通用设计旨在使公共设施能让任何人都能够无障碍和简单方便地使用，带给人们更直观的完全信息的展示。而公交站牌是公交站台中一个精髓所在，它将整个公交站台中的全部的公交信息展示给所有人群，能让人们在外出或来到一个陌生的城市时较全面地了解公交信息，这是一个相对比较困难的问题，只有做一些通用设计在公交站牌上面，才能够解决相应的问题。这需要在硬件和软件上面来进行创新改进，让公交站牌能带给人们最大的帮助，并且能给弱势群体带来最大的引导性，不仅给他们简单的信息，还能在心理上给予更多的人性关怀，只有将完整的通用设计理念附加在上面才能让公交站牌将更多的信息和帮助呈献给所有的使用人群。

(三)抽样调查样本

调查取样为南昌市公交站台，分为根据不同路段信息、不同交通信息路段的公交站台中的公交站牌:

图示:南昌逐渐繁华的红谷滩国际会展中心站站牌

图示:交通较为繁忙的老福山站公交站台

图示:淡季相对人流量较少的南昌宝葫芦专线站牌

图示:南昌市人流量较大的绳金塔站公交站牌信息

根据不同样本反映出来的信息，不同的交通信息和不同的人流量大小的公交站牌所展示出来的信息量也是有所不同，展示方式也各有所异，旨在向人们更全面地展示所在公交站台的一系列公交信息和周边的诸多资料。

(四)调查步骤和方法

1.调查方法

调查方法分为:典型调查法、重点调查、抽样调查和个案调查四种方法，此次调查分别采用抽样调查和重点调查两种调查方法。

首先采用抽样调查，分别对南昌市不同地段 (在调研样本中展示)的公交站台的公交站牌进行抽样调查，此次抽样调查分别根据了不同路段和不同交通路况的公交站台进行选择，然后根据人流量的多少和公交车来往的频繁度以及每个公交站台安排的公交车的多少进行分析，总结数据;

其次采用重点调查法，对抽样调查中的案例进行深入分析，并且对在每个处于当时公交站台等公交车的市民进行问卷调查，根据不同人群发放问卷，争取达到比较平均的一个状态，防止最后数据有偏差，最主要的问卷人群主要集中在公交车搭乘的最大一部分人群——青年人群;另外和与通用设计相关的主要人群——弱势群体;然后根据最后总结的数据分析不同人群对搭乘公交车的前期，在关注公交站牌上的公交信息时所遇到的不同的问题，然后分类分析，定下结论。

2.调查步骤

(1)首先分析南昌市区不同的交通繁忙度和人流量大小，以及公交车安排多少的路段的公交站台进行取样。

(2)然后再从取样中的公交站台挑选出比较有代表性的和比较全面的公交站牌设定为走访调查的样本。

(3)根据交通信息和时间点来安排调查样本的顺序，来提高团队调查效率。

(4)在不同路段的公交站台看其公交站牌上的信息分布和人们看公交站牌信息时所遇到的一系列问题，特别是针对其中的一些弱势群体所遇到的诸多问题。

(5)最后根据不同人群来分发问卷，特别是针对弱势群体，更多地询问他们对公交站牌的期许和具体想法。

(五)调查数据分析

根据问卷以及现场调查产生数据 (只列出人们更关注的问题)分析如下:

1.公交站牌站台信息不明确，不知道那一站是不是我要到达的目的地;以及站牌上面的颜色安排会让字体有种不太突出的感觉，看不太清楚;

2.不能了解所要搭乘公交车上面人流量的状态;

3.站牌中一些公交路线或地图信息位置太低，不方便看清楚;

4.有时候公交车太多，一块来的时候不知道后面来的那辆公交车是不是我要乘坐的;

5.根本没有盲文模块，而有的话也只是附加上盲文而已，没有考虑到怎么能让盲人去更好、更方便地使用;

6.不知道自己等的公交车到来的时间段，没有明确的反馈，只是漫无目的地等待;

以上诸多问题是大部分人群根据问卷和口述表达出来的问题，反映出了目前公交站牌普遍存在的一些问题，说明了人们对目前公交站牌一些想要改变的期望。

(六)调查结论

根据取样走访调查的各个不同路段的公交站牌的信息发现的问题以及问卷中大部分人群反应的问题总结分析，存在以下几个方面问题:

1.目前公交站牌还不能被各类人群简单方便地使用;

2.硬件上面展示的信息颜色搭配以及尺寸高度考虑不够全面，而在软件方面更缺乏与人交互和予人信息的方面;

3.不能将完整的人们需要的公交信息传达给人们，尤其在针对弱势群体方面，只有简单的盲文，而缺乏能给予盲人和弱势群体最大帮助的引导性模块。

四、设计构思

(一)拟定设计点

在相对完整的公共设施的引导系统中，是由每一个具体的创新设计点来支撑起来的，相对于此每个小的设计点都至关重要，因此在整个完整的系统中，我们会举出比较突出的设计点来解释说明，更多地考虑人机和智能化交互平台。比如:盲文引导杆、语音提醒装置、可动斜面设计等等，我们更多地是从生活中发现设计点，并融入到我们设计中去。

(二)创新型公交站牌设计

公交站牌在人们出行的引导性系统中占有很大的比重，也是一个城市发展的衡量标志，在此，怎么能让公交站牌完全符合全部使用人群，更好地融入他们的日常生活中成为他们生活中的好“帮手”，这将是我们所要完善的设计点。

1.弱势群体中分为盲人和残疾人以及聋哑人，其中盲人对公交站牌的辨识度最低，所以盲文的模块加入是非常必要的。在我们所设计的“盲文引导杆”中，简单的盲文并不能够给他们带来明确的引导性，所以声音系统也不可或缺，尤其重要的是能根据盲人的操作来进行下一步的指导。

2.人性化的展示设计，通过对站牌整体造型的设计来满足不同身高人群对其使用的方便性，比如残疾人;例如前面提到的设计点“人性化的斜面”。

3.温馨的提示和提醒智能化设计，公交站台更多的是等待的人群，他们更需要的是明确的指引性和反馈，并不只有漫无目的的等待，这里我们更多地提出让人们等待得更有目的性。

4.公交站牌外的延续性设计，包括公交站台和信息公告栏的联系。例如:从公交站台上可以与站牌有必要的从地面上做一个衔接等。

5.通过通用设计来体现对弱势群体的人文关怀，从心理因素上考虑对弱势群体的照顾，但是不能让他们感受到被特殊照顾，这是一个非常重要的关注点。

垂直移动台阶(厘米)健全成人 1 7 0 4 5 3 0 1 6 0 1 6 0＊6 0 1 5－2 0乘轮椅人 1 2 0 6 5－7 0 1 1 0－1 2 0 1 1 0 1.5－2.0 φ 1 5 0 2拄双杖人 1 6 0 9 0－1 2 0 6 0－7 0 1 5 0 0.7－1.0 φ 1 2 0 1 0－1 5拄盲杖人－－ 6 0－1 0 0 7 0－9 0 －－ 0.7－1.0 φ 1 5 0 1 5－2 0类别身高(厘米)正面宽(厘米)侧面宽(厘米)眼高(厘米)水平移动(米 /秒)旋转1 8 0(厘米)

脚注:图片来源《无障碍通用设计》