闫文港：最快的铜牌

刘璐明

2月11日，北京2022年冬奥会男子钢架雪车比赛，闫文港庆祝夺得铜牌。图/新华社

4秒75，闫文港结束起跑，跃上雪车，伏在其上，开始了自己在北京冬奥的第一轮贴地飞行。雪车划出一个顺畅的圆弧，经过16个角度、坡度不同的弯道，他抵达终点，用时1分0秒43。

2月10日上午，2022北京冬奥会男子钢架雪车项目在国家雪车雪橇中心开始前两轮争夺。对这个以毫秒计算成绩的运动来说，0.01秒就意味着名次之差，速度被呈现到极致。在正赛前官方举办的训练当中，闫文港曾位列第一，也因此有了夺金的呼声。

2月11日晚，他和殷正在决赛赛道上启动自己和中国雪车的传奇飞行。闫文港以四轮比赛累加4分01秒77的成绩摘得铜牌，殷正获得第五名，并且两次创造赛会出发最快纪录。中国钢架雪车建队只有七个年头，就能在奥运会上夺牌，跑出了中国速度。

2018年，被称作“中国钢架雪车拓荒者”的耿文强以中国钢架雪车队队长的身份出征韩国平昌，最终位列第13名，那也是中国代表团首次派运动员参加冬奥会钢架雪车比赛。

钢架雪车又叫俯式冰橇，是在传统雪车基础上延伸出来的竞速运动。1882年，英美游客在达沃斯建造了世界上第一条滑道。5年后，这项运动才开始出现类似现在的俯卧姿势。在1928年瑞士圣莫里茨第二届冬奥会上，钢架雪车正式成为比赛项目。

钢架雪车和雪橇的最大区别是，前者是“趴着”，后者是“躺着”。钢架雪车需要运动员通过助跑推车后飞跃上车，趴在80厘米大小，高度约为20厘米的钢板上，头朝前方在倾斜冰道上高速滑行，最高时速可达130公里以上，可称“冬奥F1”。它没有任何制动装置，只能靠身体控制方向，除了头盔，也没有其他保护措施，看起来十分惊险。

2015年7月，北京冬奥会成功申办，3个月后，中国钢架雪车国家队开始正式组建。由于建队较晚，大多数选手也都是“跨界”而来，面对全然陌生的领域，克服恐惧是最重要的一课。

1997年出生的闫文港最早是在天津田径队练习跳远，2016年12月通过跨界跨项选才计划进入刚刚组建的国家钢架雪车集训队，此时他已有7年跳远的训练经验，这也让他具备钢架雪车起跑阶段的爆发力。起跑阶段虽然只有几秒钟，但却是整个比赛中唯一的助力，因此尤其关键。

闫文港也曾表达过起跑的重要性，“起跑差0.11，滑到终点就是差0.22。奥运会、世锦赛都是4趟的滑行，4趟相加就会差0.88这种差距将近1秒的成绩，如果存在这样的差距，几乎是很难与顶尖选手较量的。起跑慢，再完美的滑行也不可能夺得金牌。”我国钢架雪车运動员大多出自田径队，中国田径百米名将张培萌退役后宣布“跨界冬奥”，曾参与过钢架雪车的训练。

曾获得中国首个钢架雪车世界杯冠军的耿文强最早也是在田径队，他曾回顾第一次“上冰”时的情景，更多的是恐惧，“蛮害怕，心里有一些承受不了。”训练后期为了提高速度，更需要不断尝试，“尝试会导致翻车，如果不尝试，就不会翻车，但你的速度就永远提不上来。”

从克服恐惧到成百上千次的滑行，受伤、淤青，是每位钢架雪车运动员的必经之路。“如果（心里）有恐惧，不是投入这个东西的话，会受到干扰，就会在很多弯出现问题。现在已经没有这个恐惧了，感觉滑两趟三趟都不够了。”他提到，这是一项非常需要专注的运动，一个弯划不好，接下来所有的弯都会受影响，“我现在就是在训练一个弯没划好，接下来的弯要克服住。”

与疾驰的雪车一样，中国选手进步神速。2018年中国首届全国钢架雪车锦标赛，因为没有专业赛道，举办地都没有设在中国，而是在加拿大卡尔加里。据《钱江晚报》报道，有选手描述现场情况，比赛一共16名队员参加，从事这项运动的“比熊猫还稀少”。

闫文港2016 年开始接触钢架雪车，2018年12月进行的国际雪车联合会欧洲杯德国国王湖站比赛，他以1分42秒85的成绩夺得冠军，一战成名。

通过条件严苛的国内选拔，他和殷正在“四选二”的竞争中胜出，获得了代表中国队出战北京冬奥会的资格。而中国头号名将耿文强则未能通过冬奥选拔赛，无缘北京冬奥会。

2019年的时候，闫文港曾说，希望能通过自己的努力，站上奥运赛场。“从我练跳远的时候，就有一个奥运的梦想，但是那时候还不知道什么是奥运，奥运代表什么，就只知道奥运是至高的荣誉，至高的比赛，直到从事钢架雪车，有机会去争夺这个位置，我会全力以赴。”

在他和殷正的贴地飞行背后，是中国科技的力量。据澎湃新闻报道，两位钢架雪车选手“从头到脚都是高科技”，从头盔到钉鞋，再到比赛服，都来自新技术、新材料的创新。

登上领奖台、梦想成真的闫文港说，“这是我人生中的第一届冬奥会，又是在家门口参赛，我觉得这个经历非常有意义。”他相信这块铜牌只是一个开始，中国钢架雪车还会继续加速。

（参考资料：《钱江晚报》《新京报》、有马体育、五星体育、天津卫视、《北京日报》等。）