丰田“召回门”:另一场贸易战

邱兆锋

一个显而易见的事实是，美国政府和媒体对此次事件的报道，已经大大超出了历史上任何一次汽车事件，对丰田的打压力度已经远远超过商业范畴。此次波诡云谲的召回事件将给世界汽车行业带来哪些变局?

3月2日参加美国众议院听证会并访华举行记者招待会之后的丰田汽车社长丰田章男回到日本，向记者团表示“感谢给我提供真诚、直接的对话机会，学到了很多东西，希望以后能够更加透明地做好消费者第一的经营模式”。

中国已经超过美国成为全球最大的汽车市场，虽然在现阶段中国市场在丰田全球销量上占的比率不过是10％，但从未来的发展潜力看，丰田绝对不能轻视中国市场，何况2月26日中国国家质检总局对部分丰田问题车的风险发出了“警告”。丰田章男通过北京之行安抚中国消费者，与中国政府进行磋商之外，也向全中国人传达了明确的信号：丰田在未来的时间内高度重视中国市场。

2010年1月，注定是丰田帝国厄运的开始。它像是中了魔咒一样，先后因油门踏板、脚垫、刹车等零部件存在缺陷，在全球范围内累计召回800多万辆汽车。这场“风暴”袭击了包括美日欧等丰田主要市场以及中国、俄罗斯等新兴国家，涉及卡罗拉、雷克萨斯、普锐斯等丰田旗下主打车型。就在人们认为事件的高潮即将过去的时候，“漏油门”再次曝光。丰田的问题似乎更像一条没有尽头的漫漫长路，看不到终点。而作为日本制造业的支柱，丰田召回可以说震动了整个日本列岛。

对丰田的修理源自政治愤怒?

在丰田召回事件中，丰田面临的是美国各方的组合式打压。无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面，丰田都显得势单力薄；而美方动用的是整个国家机器，对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。

正是由于美国拥有全世界最大的单一国家市场，在现行国际货币体系下拥有近乎无限的进口能力，为了保住这个对企业未来至关重要的市场，丰田章男才不得不忍受这样的屈辱，日本政府才不得不默默吞下山姆大叔践踏其部分主权滥施淫威的苦果。而对于美国来说，由于有太多的外国公司在美国国内拥有可以用来执行判决的子公司或财产，要对这些外国公司及其高管实施域外管辖的权力也并不十分困难。针对丰田章男社长坚持认为汽车的电子系统没有缺陷，美国运输部长拉胡德力主不能排除，就显示了美国与丰田为难到底的强硬立场。

曾几何时，美国通用、福特汽车等巨头，被以丰田汽车为代表的日系汽车逼得无路可走，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽车还不得不申请破产保护。福特汽车也被逼大幅度处置有形资产，以解除破产威胁。在通用汽车危机四伏之际，美国人一再向丰田汽车发出救助的请求。可是丰田汽车却置之不理。在美国汽车销售如此疲软之际，丰田却还在大张旗鼓地抢夺底特律三巨头的蛋糕，它能不在美国引发“政治愤怒”?

就在3年前，丰田与美国通用汽车为争夺世界第一还打得不可开交，形成了所谓从产品到网络的“立体战争”，烽烟遍布北美欧亚，在中国的市场竞争几乎可以用“白热化”来形容。2008年，通用在百年华诞之际终于宣告失败，把全球汽车产业老大的位子拱手让给日本。丰田战胜通用，一如当年索尼买下洛克菲勒大厦，让美国脸面尽失，美国对此当然耿耿于怀。

此外，美国政府拿出了纳税人几百上千亿美元，来拯救汽车业而不得其法。丰田汽车的召回危机，恰恰在美国最需要的时候，提供了救命的稻草。

有不少日本媒体将此事件视为1980年代日美贸易摩擦的“死灰复燃”，日本《东洋经济周刊》撰文指出，丰田应对问题的做法拙劣以及只顾削减成本的管理体制存在风险。美国“敲打丰田”的背后有美国的政治情势原因。《日本经济新闻》也在报道中指出，全美汽车工会的成员在日本驻美使馆前举行示威，其中就有标语打出了“丰田正在使美国的雇佣制度崩溃”的内容。该报道评论说：“(美国)面临秋季的中期选举，不可否认丰田汽车的质量问题最终会发展为一个政治问题。”

经历此次丰田召回事件，丰田汽车连续两个月在美国市场的销量回落，而美国本土汽车销量趁势上升。目前，丰田在全球已经召回了800多万辆汽车，而且召回的范围还在不断扩大。然而，丰田的老对手通用已走出危机。据《底特律新闻》报道，自去年7月通用摆脱破产危机以来，已经在美国18个工厂投资14亿美元，重新雇用约5500名工人。

有意思的是，早在2005年，时任丰田公司董事长的奥田硕曾两次对外表示，为帮助美国汽车产业健康发展，而且也为了避免潜在的政治风险，丰田将考虑帮助衰落的美国汽车厂商，诸如提高丰田车的售价。丰田当时正如日中天，这条新闻并没有引起多大反响。现在读来，则颇有意味。“它颤抖着战胜了底特律；现在，这家汽车制造商正在竭力避免美国的反戈一击”——《商业周刊》的点睛之语如今已经成为现实。从这个意义上说，丰田召回门的最大意义，就是成为了压垮世界第一汽车公司的最后一根稻草。

温酒斩丰田动摇日本制造根基?

在丰田公司内部，对丰田章男的不信任情绪正在滋长。一些员工指责这个世袭色彩浓重的总裁在道歉时机的选择以及记者会上的表现简直是业余水准。而技术开发人员对普锐斯召回则一直颇有微辞：“普锐斯本没有问题，管理层受舆论压力实行召回!这等于把责任推到技术部门身上!”甚至有人说，丰田最大的品质问题不是产品，而是社長!此次危机严重削弱了丰田章男的向心力。对于这个原本是受命于临“亏”之际的丰田王子来说，在“攘外”——恢复全球用户信赖的同时，还面临着“安内”的重任。

由于担心引火上身，日产表示不会受丰田召回的影响。而马自达等同行抨击丰田作为日本汽车龙头企业的决定过于迟缓，损害了日本汽车业的形象。而在混合动力车市场上一直处于劣势的本田更是乘人之危，在对手处于水深火热之时推出新车CR-Z，开始了“穷追猛赶”的攻势。

由于汽车是日本的支柱产业，而丰田又是日本汽车龙头老大，仰仗丰田的汽车零部件企业、以及受雇于丰田集团和下游零部件企业的日本人可以说是不计其数。“丰田不振”对日本经济造成的影响也是不可低估的。据日本民间智库大和总研测算，丰田召回将导致日本国内乘用车产量减少30万辆，而日本国内生产总值有可能因此被拉低0.12％，并造成相关产业近5万人失业。

与后期高扛“阴谋论”大旗的媒体相比，“先天下之忧而忧”的学术界则是始终猛烈批判丰田，对日本制造业的前途表示强烈担忧，甚至有一些“忧国派”学者担心日本的经营、管理系统已经崩溃。学术界对丰田批判的焦点体现在近年迅速扩张后丰田染上的“大企业病”、组织官僚化以及丰田脆弱的危机处理能力。东京大学经济研究科藤原隆宏教授发表文章指出，汽车设计的日益复杂化、产量大规模扩张的同时品质管理下降以及疏忽大意是导致此次丰田“跌倒”的根本原因。

在这个敏感时期，日本政府也自我克制，除了不断敦促丰田积极向美国消费者解释说明以外，并没有多少明显的介入。前丰田集团职员、现任经济产业省大臣直岛正行表示不应该把召回事件上升为日美间的政治问题。而国土交通省大臣前原诚司也火速召见美国驻日大使罗斯，确认了不会影响自由竞争的市场环境和日美关系。可以看出，为了避免召回事件成为日美关系中的新问题，日本政府在应对上也是如履薄冰，生怕节外生枝。

贸易保护重新洗牌汽车业

在经历此次70年以来最大的“劫难”之后，丰田在深刻反思的同时，也会将注意力进一步转移到中国、印度等新兴市场，西退东进的战略将更加明确。与欧美市场相比，此次中国、印度等地受召回风波影响较轻。西边不亮东边亮，召回将会倒逼丰田市场战略转移。丰田章男美国之行后马不停蹄直奔中国则是这个转移的前兆。但是，丰田的如意算盘能否成功，还得打一个巨大的问号。

丰田之所以在美国市场能够风光，就是因为其对手是每况愈下的汽车三巨头，而丰田想要在中国扭转乾坤，又将面临着现代以及中国本土等厂商的低价格战。丰田在1980年代曾经拒绝了中国整车生产的邀请，把海外进军的主要目标对准美国。而金融危机后全球汽车产业被重新洗牌，美国市场急剧萎缩，中国一跃成为全球最大新车销售市场。2009年丰田在中国的销量仍不及美国的一半，在中国所占的市场份额仅为5％，远远落后于通用、大众。丰田在“西退东进”战略上想要有所作为，实现后来者居上，真可谓路漫漫其修远兮。

同样对于美国来说，其力图重新再工业化的雄心不是一个丰田就能满足的，磨刀霍霍的下一个目标又会是谁呢?欧系的大众很可能已进入视野。