民航業界重振需主動面向內地

疫情反覆影響下本澳及周邊地區的民航事業都大受打擊，您認為如何應對疫情的挑戰和新的形勢？澳門航空業的復甦跡象如何？

珠海航空有限公司王長江董事長：自新冠肺炎疫情發生以來，全球民航產業發展一度受到巨大衝擊，數字經濟正加快改變人民生活。在後疫情時代，我們認為在週邊環境逐漸向好的情況下，經濟發展有望加速回暖。今年9月，國家橫琴方案出爐，明確了大灣區建設新高地的戰略定位，隨著政策利好的不斷釋放，澳珠航空旅遊業必將迎來新的發展機遇。

粵港澳大灣區航空交流協會簡浩賢主席：我認爲主要的挑戰有三點：一是全球疫情擴散及不確定性，以英、美國家為首的防疫能力及方法都難以有效控制及改善疫情，國與國之間的往來就更加困難，旅遊標準及要求亦未有一個統一機制，為全球航空帶來重大隱憂;二是內地在防疫工作上有傑出的表現，但偶爾散發性疫情對本澳及內地航線的影響很大，例如這一次內地杭州和寧波疫情比較嚴重，本澳就不得不對寧波和杭州居民採取措施以防病毒擴散;三是隨著冬季到來，日、韓等國因應 Omicron 變種病毒而收緊防疫措施，毫無疑問將會影響本澳的國際航線準備及恢復的時間點。

總體而言，我對澳門民航業的復甦保持謹慎的樂觀態度：主要因為澳門政府旅遊局等在內地的推廣活動，使內地居民對澳門可以説印象良好，而澳門疫情防控工作出色亦使內地遊客樂意前來旅遊;另外本澳的疫苗接種率穩步提高，對抗疫情的韌性也越來越強。相信本澳航空業在全球復甦的過程中會越來越好，可能會成爲最早恢復的地區之一。

香港中文大學航空政策研究中心羅祥國高級顧問：疫情嚴重衝擊全球的航空業，從2020年第二季開始，航班和旅客數量是大幅下降的，疫情一直影響至今。以香港爲例，2021年香港航空業的旅客量，只有2019年的1.8%，下滑幅度巨大，這是香港的狀況。澳門的統計數據顯示：今年1-9月旅客的數量好過香港，因爲有一些内地的客源，但跌幅也達八成以上。在内地方面，從廣州的情況看，2020年的旅客量大約是2019年的八成，白雲機場主要是内地航綫，因爲内地的疫情控制較好，所以旅客數量恢復得不錯。

究其原因，因爲香港主要都是國際航綫，因爲疫情關係，所以旅客數量銳減。根據國際航空運輸協會的預測，全球的航空業到2024年才可以恢復到2019年的水平。航空公司在2020年下半年是逐步恢復航班的，長途航綫恢復得很慢。全球航空業復甦緩慢。澳門比較多内地航綫和短途的地區航綫，因此復甦的速度比香港快。目前疫情下東南亞等國家，甚至美國失業情況較嚴峻，市民收入下降，這種就業狀況會直接導致市民旅遊的意欲下降，澳門是座旅遊城市，因此影響甚大。

廣州民航職業技術學院綦琦副教授：澳門要更加積極應對疫情的新挑戰和新形勢，在充分認識到民航事業對本澳疫情新常態下，產業轉型升級發揮戰略性和先導性作用的同時，以更加務實的舉措推動基地航空公司、澳門盡快度過新冠疫情時艱。由於大中華區外主要經濟體新增病例數量持續高位，內地國際航空客運仍然執行“五個一”政策且尚無鬆動跡象，澳門恢復國際航空客運市場，現階段很難預估具體時間表。

本人研判：澳門民航業實質性復興的關鍵跡象，應該就是澳門持續推進與內地直轄市、省會城市和計劃單列市盡快復航並加密航班。可以説本澳在防疫政策及措施方面已經和內地同步，特別是內地居民由陸路口岸往返本澳已經相當便利，效率基本恢復到疫情前水準甚至更加便捷;反觀機場口岸，出入境效率還不盡如人意。

由於2021年，內地疫情持續散點式偶發，內地各城市防疫政策嚴格。在內地機場，港澳臺雖為地區航線，但基本採用國際客運管理流程，為內地城市往返本澳的航班防疫處理流程設置了“更高標準”，導致本澳相關基地航司的執飛成本略高於同航線的內地航司。據悉，澳門政府旅遊局已經在2021年內地潛力客源地開展了“澳門周”系列推介活動，但具體成效還有待時間轉化和放大。澳門民航業界重振的重要抓手就是主動面向內地，以回應粵港澳大灣區建設為抓手，積極融入國家啟動的“內循環和雙循環”經濟新格局。