粵港澳大灣區要先搞定港珠澳大橋合作

前 言

暮冬2月，澳門第5任特首選戰正式拉開帷幕，不但“特首選舉管理委員會”成員紛紛蒲頭，立法會主席賀一誠和經濟財政司司長梁維特，也先後在公開場合被記者問及時表示有意參選，當時一個是說“會積極審慎考慮”，一個是說“只要為國家、為澳門作出承擔和貢獻，都願意承擔”。

與此同時，有關部門也公佈全文約27，000字的“粵港澳大灣區發展綱要”，為港澳和珠江三角洲的未來發展畫出藍圖，澳門和香港如何在既要兼顧“一國兩制”，也要“區域整合”（融合）之下，繼續大步向前，可能是一個難關。

特首選舉有規有矩

2月13日，澳門立法會舉行傳媒春茗活動，賀一誠主席被問及會否參選特首。和以往不會表態有所不同的是，他坦言會“考慮嚇，積極考慮吓”、“加多句，積極審慎考慮啦。”不但如此，他還笑言“廚房熱唔熱，是自己識唔識煮餸的問題”。“任何熱（廚房）都不怕，不是好大問題”“當你去到一定階段，社會認為你可以做這個位，你咪去做”。

2月14日，經濟財政司司長梁維特在出席公開活動亦被傳媒追問是否參選特首，他表示，一直以來立場不變，無論任何工作崗位與他自己能力相配合，只要為國家、為澳門作出承擔和貢獻，他都願意承擔。他“聆聽各方面意見，以積極態度、大局思維、認真分析、綜合考慮而作出思考”。

正在熱身，尚未入閘

其實，目前兩位大熱門人選的公開表態有意參選，只不過是在沙圈裡“行來行去”的“熱身活動”，如果以港澳新聞界慣用的“跑馬仔”來形容此事，應是既未“排班”（編進賽程），也未“入閘”（取得一定數目的選舉委員聯署），更未“開跑”（展開競選拉票活動），毋論是那一隻馬會搶先衝線“奪冠”（當選特首），因為，觀諸過去四屆的選舉過程，特首選舉是有規有矩，有一個固定的“時間表”讓大家去預測的。

這個時間表是用12月20日，亦即新任特首就職典禮日倒數出來的。因為新任特首的候任期是3個月，故此，新任特首必須要在9月20日之前被選委會選舉出來（如果提前的話，8月底便會揭盅）。一般來說，選舉期大約也是3個月，故此，再減3個月，選舉委員會全體成員，便一定要在5月底6月初之前“埋班就位”，一定要看到這張全體名單，和特首候選人的聯署提名（報名參選）情況，大家才能看出那一位候選人應該才是“真命天子”。所以，目前去估計那一位候選人是否當選，應是過早了一些，因為過程中間，仍有不少重要的，隨時發生的變數存在。

根據過去四屆澳門特首選舉和五屆香港特首選舉的經驗，有心人目前的表態，主要是給點提示中央最高領導人、港澳工作協調小組、國務院港澳事務辦公室、中央人民政府駐澳門聯絡辦公室和澳門特首選舉有關的中國官員知道“本人有意參選”，如此而已。

於是，3月底4月初北京召開“全國人大”、“全國政協”會議（兩會）時，有關部門便會安排有意參選的候選人在北京“面試”，有心人士至少確定參選“不會存在異議”之後，有心人士才會向選委會委員“拉票”，正式企圖“入閘參選”。

當然，如果某位候選人一下子拿到很多提名票，讓第二位參選人無法取得有效的提名票參選，某位候選人篤定當選特首，那麼，這場“跑馬仔”便會進入“殘廢時間”，如第二屆香港特首選舉和第二、三、四屆澳門特首選舉，記者們可以回家睡大覺，拿政府發表的公關稿照抄算數。

總而言之，目前，大家都是“鴨子划水猛使勁”，未到北京“兩會”結束，有關方面有意“放料”，現在大家對澳門特首選舉，應是眉目不清就是。

搞好大灣區

先要搞定港珠澳大橋

與此同時，中國有關部門公佈了全文約27，000字的“粵港澳大灣區發展綱要”，不過，當澳門交通事務局公佈至2月9日為止有關港珠澳大橋的通行數據後，情況並不樂觀。

根據有關數據，經港珠澳大橋往返港澳的出入境人次中，利用巴士（穿梭巴士或跨境巴士）比例達 98.2%。穿梭巴士中，與首月相比日均班次增加了40%，不過使用穿梭巴士的人次增加了38%，故每班平均載客人次僅減少1人至39人。

至於跨境巴士，因受配額限制班次僅能於特定日子（聖誕節、農曆新年假期）獲批准加開，每班平均載客人次與首月相比亦僅增加1人至 27人，滿載率約51%。

由此可見，目前的載客量是遠遠未及當初大橋設計時所估計的載客量的。

不但為公眾提供普及服務的公共巴士使用人數比預期為低，私家車（自用車）的使用更是出奇的低，即使目前有關部門仍未公布有關數據，但以香港網路電台主持人蕭若元，在農曆新年期間開車來澳門過年的直接觀察，即可以停泊3000輛車子的珠海/澳門人工島停車場，只停了約50輛車子的情況估計，應該是更加慘不忍睹的。

理由無他，三地政府的有關政策都朝“攔得就攔、擋得就擋”的方向設計。例如，如果駕駛人要將一輛香港的私家車駕來澳門，即使沒有入境澳門，他便需要：（一）先拿到香港、珠海、澳門三地的許可，即使目的地不是珠海，但只要經過在珠海水域的港珠澳大橋，車子就要向珠海提交申請;（二）再去先交香港、珠海、澳門三地的駕駛保險和停車費，總計港幣約一千四百元;（三）提前一個星期在網路上申請珠海/澳門人工島停車場車位，批准之後才准進入泊車，即使車子已經到達停車場門口，裡面空空如也，亦不准辦理即時泊車許可;（四）停車場開放時間只是早上十點到晚上十點，不是二十四小時通宵服務，但大橋卻是二十四小時通行的。總之，就是出現重重障礙，一於玩死私家車駕駛人為止。

故此，想搞好“粵港澳大灣區”，如果不先去搞定港珠澳大橋的三地政府合作，“粵港澳大灣區”肯定就只會“互相阻礙、互相扯皮”下去，“大白象”就有，“大灣區”就無。