公路沥青面层施工方案

陈胜东　赵　勇

摘要：我国公路建设发展迅猛，对公路的路面性能要求越来越高，各式各样的新技术、新材料应运而生，以满足人们对公路的各种需求，公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决于路面面层质量。

关键词：沥青混合料；压实温度；拌合温度

中图分类号：U416文献标识码：A

文章编号：1674-1145（2009）12-0081-02

一、工程概括

某公路全长13.048 km，路面基层为水泥稳定碎石基层，路面面层结构为8cm粗粒式沥青砼下面层，6cm 沥青砼中面层，4cm沥青砼上面层。沥青上、中、下面层各286.899平方千米，计51.642立方千米；计划进行沥青混凝土面层试验段施工。

二、试验的目的与内容

通过试验，优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案中的不足，完善施工组织。试验的内容主要项目为：检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配；通过试拌确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信度；确定松铺系数、摊铺、压实工艺；验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量；确定压实度的标准检测方法；检测试验段的渗水系数。

三、材料要求

1．粗、细集料：沥青混凝土混合料粗、细集料应满足对热拌沥青混合料粗、细集料的要求，粗集料颗粒性状良好，细集料为人工砂和石屑，棱角性大于30%，砂当量大于60%。

2．填充料：填充料为石灰岩质矿粉，为了提高沥青混合料的抗水损害及抗剥离能力，矿粉中加入1.3%的干燥生石灰粉。

3．沥青胶结料：为提高沥青混合料的耐久性，保证混合料具有较厚的沥青膜而不析漏，下面层胶结料采用加德士70#-A基质沥青，中面层采用岩沥青改性沥青，上面层采用聚合物改性沥青SBS I-D级。

4．木质纤维稳定剂：SMA上面层沥青混合料木质纤维的添加量为大于总量的0.3%。

5．黏层油：黏层油采用快裂的洒布型乳化沥青（PC-3），其基质沥青采用70#-A加德士沥青。

6．桥面防水层：桥面防水处理为先喷洒热沥青，沥青为进口道路石油沥青70#-A级，后洒布0.4%的S12沥青预拌碎石（5～10mm）。

四、级配设计

1．筛分试验：对设计采用的各种矿料进行筛分试验，筛分采用水洗法，参照规范有关混合料设计的要求，采用集料嵌挤设计方法，通过试验室多次试验和嵌挤分析，初步确定混合料级配。

2．配比确定：沥青混合料配合比设计与检验按施工技术规范进行，形成目标配合比、生产配合比、生产配合比验证报告。

五、施工机械设备

六、施工方案

1．施工准备：将下承层冲扫干净，然后用洒布车喷洒黏层油。黏层油喷洒保证均匀，做到既不裸露出下承层又不使粘层油流淌。黏层油要提前三天喷洒，喷洒后对该段进行封闭，以免有车辆通行，污染路面，影响沥青结构层间的连接。待三天过后即可进行施工，在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。拌和现场准备：沥青拌和站处于正常的工作状态，料场及拌和设备周围场地均已硬化处理，确保材料不被污染。

2．混和料的拌和：采取集中厂拌法，根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。每天拌料前对拌和设备及配套设备进行检查，各式集料分开储存，保证集料不被污染；混合料在生产前先对生产配合比进行调试，沥青采用导热油加热，其加热温度以及集料加热温度、拌和站混合料的出场温度见表2、表3，拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。

3．摊铺：用二台摊铺机进行梯次摊铺，做到缓慢，均匀，不间断地摊铺。摊铺温度正常施工为150℃，低温施工温度为170℃。

4．压实：采用双钢轮振动压路机碾压，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。

5．接缝：沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析，冷接缝可在混合料未完全冷却前采用镐刨除边缘留下毛茬的方式。横向接缝采用垂直的平接缝。

6．开放交通及其他：沥青路面在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

7．黏层施工技术要求：黏层油所用乳化沥青采用胶体磨制备，制备乳化沥青时，水溶液温度控制在40℃～70℃，沥青加热温度控制在120℃～160℃，制备的乳化沥青尽量做到随制随用。

8．黏层施工工艺：黏层油在沥青混合料碾压成型后，开始施工下一层沥青混合料前，用洒布车均匀洒布乳液，洒布的乳液要均匀一致，精确度控制在3%；乳化沥青洒布用量暂按0.4L/m²控制，喷洒的黏层油须成均匀雾状，在路面全宽度范围内均匀分布成一薄层，不得有漏空及成条状，也不得有堆积，喷洒不足的要补洒，喷洒过量予以刮除；黏层油喷洒完毕后，禁止除沥青混合料运输车以外的其他车辆和行人通过。

9．桥面防水：桥面防水所用材料及施工工艺同下封层，施工前桥面先利用机械进行凿毛处理，新鲜混凝土面达到70%以上，并确保下卧层平整、粗糙、整洁、干燥后，利用沥青洒布车洒部热沥青，喷洒热沥青后立即采用集料洒布车撒布预拌沥青碎石。

七、质量控制与检验方法

1．混合料质量控制与检验。拌合站控制室应逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度，每天统计全部打印各料数量，以总量控制，计算平均施工级配，油石比，并和燃烧法测定结果相比较。燃烧法测定试验应当在每天上午和下午各取一组试样，由于有离析的可能，取样时应从拌合站及摊铺现场两处取料分别做燃烧法测定试验。为防止沥青含量过高产生析漏，析漏试验要求析漏量小于0.3%。

2．现场质量控制。现场压实度采用马歇尔试验的密度进行压实度和现场空隙率双控制，现场压实度除符合《公路工程质量检验评定标准》规定外，还满足上面层现场平均空隙率5%～7%，极值4%～8%，中下面层4.5%～6%，极值3.5%～7%的要求。

八、质量保证措施

1．建立健全作业队各级人员的质量责任制，使作业队每个施工人员都牢固树立“质量第一”的思想，正确理解质量与工期效益的关系。施工现场设立质量检测小组，检测平整度与摊铺面高程，对摊铺出来的前50m及时检测，验证预计的摊铺厚度和虚铺厚度是否正确无误，对松铺系数进行验证，并在后续的摊铺中进行调整。质检人员随时研究改进方法，及时反馈各项目信息，使各项指标符合技术规范要求，使试验段施工保质保量顺利进行。

2．技术人员要认真学习《公路沥青路面施工技术规范》、《分项工程质量检验评定标准》等，确保技术指导的质量。按照颁布的技术标准进行压实度、平整度、纵断面高程、横坡等检测。

3．对每道施工工序严格执行“三检制”，保证每道工序质量均达到设计和《分项工程质量检验评定标准》的要求，严禁不合格工序转入下一工序。

4．施工中严格按《公路沥青路面施工技术规范》施工，不得偷工减料，不得采用未经检验或检验不合格的材料，不得违规施工。

5．积极开展QC活动，提高工程施工质量。

九、安全保证措施

1．机械施工安全措施：（1）驾驶员要经考试合格，持证上岗；（2）机具要停放平稳；（3）在碾压成型的路基上不得随便调头；（4）必须设专职防护员进行监控和指挥车辆装卸土。

2．健全组织机构，落实岗位职责：（1）成立以作业工班为组长，路面工程师为副组长及各作业队队长为成员的安全生产领导小组。施工时每个施工人员都牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。（2）建立健全安全目标和制定安全生产责任状。（3）定期对全体施工人员进行安全教育培训，要达到先培训合格，后持证上岗。（4）施工现场进行安全控制，建立安全管理和责任体系，以施工负责人为第一责任人。明确各岗位的安全责任，做到分工明确，责任到人，各负其责，严格把关，确保施工安全。（5）严格技术安全交底，施工前负责人再组织学习教育，并进行全面细致的安全交底，做到无安全技术交底不得施工。（6）安全员要认真学习和掌握安全规则和注意事项，熟练使用防护器材。在岗时间精力集中，坚守岗位，能够及时发现和消除安全隐患。（7）经常进行安全检查、验收评比、奖罚兑现、措施得力。（8）做好安全记录。

十、结语

科学日新月异的进步，人们对公路路面使用性能需求也越来越高，优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能是今后的一重大话题。

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范．