雅万高铁：中国高铁方案的境外首单

周瑾

印度尼西亚当地时间2月18日，由中国中铁旗下中铁三局参建的雅万高铁全线最长隧道-6号隧道顺利贯通。自此，中铁三局所承建的雅万高铁8座隧道全部实现贯通，标志着施工生产取得重大阶段性成果。随着造价高达51亿的雅万高铁进入最后施工阶段，这一中国首个海外高铁项目有望在年内投入正式运营。

为何修建雅万高铁

如今，中国首个海外高铁项目——雅万高铁已经进入最后施工阶段，并且有望在年内投入运营。作为高铁建设强国，中国为何涉足国际市场？雅万高铁究竟有何重要战略价值？

有观点认为，尽管在10年前中國就已经帮助沙特修建了从麦加通往麦地那的铁路，连接两座圣城的这条铁路也符合高速铁路的运行标准，但麦麦铁路只是中国承建，中方并未出资。而这次雅万高铁则是由中国与印尼共同投资的项目，其中印尼投资60%，中国投资40%并负责施工。因此，这条高速铁路才称得上中国首个海外高铁项目。

印尼拥有2亿多的人口，位居世界第四。如此庞大的人口，无疑给印尼人民的出行带来了诸多不便。全程142公里的雅万高铁成功连接印尼首都雅加达至印尼第四大城市万隆，全线途经9个市县，共设4座车站，建成通车后可以让两地的交通时间从原来的三个多小时缩短至40分钟，极大促进沿线经济的发展。

雅万高铁整个项目预算高达51.35亿美元，是当时中国海外铁路修建的最大单。其中，在建造成本方面，中国高铁每公里的造价约为0.3亿美元。在贷款期限方面，中方提供项目总投资中75%的贷款，贷款期限40年，可缓期10年；在利息上，中方的利息为以美元计算每年2%；在贷款模式方面，中方采用人民币与美元混合贷款的方式，以合资经营模式，与印尼企业联合体共同承担项目的建设与运营。这些都体现出了中方方案的灵活性和优越性。

此外，中国高铁现代化程度高，拥有各种复杂地形、气候的修建经验．尤其是海南东环铁路与同处于热带地区的印尼高铁项目从气候到地质条件都极为相似，这具有很大的借鉴意义。

项目建设过程中，中企履行社会责任，展示中国友好形象，为属地居民谋福祉，处处可听见项目沿线居民盛赞：“China Bagus！（中国，好样的！）”项目负责人曾卫贤回忆说，在中国中铁印尼雅万高铁4号制梁场项目驻地周边，几个村的村道年久失修，路面坑洼不平，两辆摩托车交会都困难，给村民出行带来很大的不便。中方建设者先后给周边3个村资助和修建村路，通过修建村道获得了村民的信任和好评。“在当地村民眼里，一条小村道是至关重要的民生之路，雅万高铁则是带动经济发展之路。雅万高铁建设因为我们修的一条条村道，搭建起了中国和印尼两国人民的相识和友谊之路。”曾卫贤感叹道。

中国标准走出去

2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与印尼维卡公司牵头的印尼国有联合体正式签署协议组建中印尼合资企业，意味着中国赢得雅万高铁项目建设。这不仅是印尼历史上第一条高铁，也是新时期中印尼战略合作的旗舰项目和“一带一路”倡议的标志性工程。

雅万高铁项目从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训全方位实现中国高速铁路整体走出去。这不仅让中国高铁技术走向世界，也是让中国高铁标准走向世界的重要一步。这对于中国高铁走出国门具有重大意义。首先，雅万高铁所采用的是中国目前提供的最高级铁路设备，这意味着雅万高铁持续正常运行的时间越长，对中国高铁的推广效应也就越大。其次，中国还需要为印度尼西亚提供对应的列车成员培训服务以及部分的零配件生产技术，印尼要维持雅万高铁的运行需要从中国大量采购各种相关配件甚至列车主体。后续如果想要对雅万高铁进行升级，或者是建立相应的延长线，印尼依旧需要从中国采购各类设备，这也让中国牢牢抓住了印尼这个国外市场。

印尼是东南亚最大的经济体，也是中国21世纪海上丝绸之路最重要的合作伙伴之一。曾有分析人士指出，中日两国无论谁得到印尼高铁项目，未来几年都将在东南亚的高铁项目中占据明显的优势和突出地位。

2021年，印尼媒体公布了用于雅万高铁的CR400AF动车组，一时间竟在东南亚的网上刷屏，这条高铁的关注度可见一斑。雅万高铁作为印尼乃至整个东南亚地区第一条真正意义上的高速铁路，其建成和相关推广效应会让东南亚国家在做好高铁建设准备时更多的考虑采用中国标准和设备，这也有助于中国加深与东南亚国家的合作，加快泛亚铁路网建设，早日实现我国与“一带一路”沿线各国交通基础设施的互联互通。