恒大汽车能否成为许家印的“救命稻草”

刘珊珊

“保交楼”“造车变现”……许家印手中的底牌不多了。

12月2日晚间7时，许家印现身恒大集团，召开保交楼工作专题会议。他的出现，让此前一些传闻不攻自破。

不只是“保交楼”的压力，近日来恒大面临一系列的麻烦。有消息称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。

恒驰汽车内部人士向《中国新闻周刊》表示，此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但鉴于当下疫情及市场原因，公司进行了战略调整，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。本次优化淘汰整体比例为10％，部分业务条线或高于此数，另有25％员工停薪留职1至3个月。

“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”2019年11月，许家印当着全球1100多位汽车零部件企业高管的面，用上述15个字展望恒大造车之路。

许家印进军造车业虽然来得并不算早，但也算赶上了“最好的年代”。数据显示，2016年我国新能源汽车渗透率仅为1％，到2019年时达到5％，如今更是突破了20％。

ALL IN新能源汽车三年之后，2022年10月29日，恒大汽车将首款车型——100辆恒驰5交付给首批车主。恒驰汽车方面表示，后续批次车辆将陆续交付。

7月6日恒驰5正式开启预售时，恒驰汽车总裁刘永灼曾表示，恒驰5市场反映良好，大卖已成定局。其官方销售数据显示，截至7月20日，恒驰5累计预定数量超3.7万辆。但目前仍无法查阅到恒驰5至今为止的真实交付数据。

恒驰内部人员曾表示，恒驰5 定价17.9万元是亏本的，为的就是能有好的銷量表现。官方号称恒驰5是“30万以内最好的一款纯电SUV”。

据称，恒驰5采用从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，搭载由联电开发的“三合一”电驱系统，最大功率150kW，续航里程602km，可轻松实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等。爱达克、博世、大陆等都在恒驰的供应商名单里，给消费者以“提到就是赚到”的印象。

不过，这款被恒驰汽车寄予厚望的车型却在交付后出现不少问题。有车主表示，使用过程中发现了中控屏字体重影、刹车异响、自适应巡航无法开启、车辆续航里程剩余12公里时突然趴窝、座椅通风打不开、座椅加热关不了等异常现象。

事实上，目前不少智能电动汽车都存在“先开卖后开发”的“半成品交付”现象。智能驾驶被视为国内造车新势力的主要优势，但目前市面上不少车型仅在硬件上具备实现L3乃至L4级自动驾驶能力，真正的自动驾驶功能需要通过后续的OTA推送陆续开通、不断完善。甚至，部分车型在交付之初连最基础的巡航等功能都尚未开通。恒驰5正属于这一类车型。

新能源汽车产业巨大的机会，不仅吸引了小米、百度等互联网大厂先后入局，也吸引了恒大等房地产企业玩起跨界造车。但事实上，新能源汽车既是风口上的产业，也是前期投入巨大、后期九死一生的产业。

造车第一关便是“烧钱”。此前恒大集团曾表示，新能源汽车领域是恒大集团未来10年转型发展的重心。恒大2019年宣布进入造车领域后，对新能源汽车产业累计投入达到474亿元。

根据恒大汽车（00708.HK）财报数据，2018年、2019年和2020年恒大汽车亏损逐年递增，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年恒大汽车已亏损47.87亿元，全年财报未按时发布。2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，直至今日尚未复牌。

目前，即便是销量相对较高、更受市场欢迎的国内新造车企业也普遍未实现盈利，近年来更有不少入局造车的企业快速陨落。赛麟汽车从高调入场到被拍卖不过一年时间，陷入经营困局的汉腾汽车走向破产重组，号称德系四强之一的宝沃也已经宣告破产。也因如此业界纷纷猜测，产品力不强的恒大是否将会成为下一个倒下的企业。

许家印曾在2020年放出豪言，恒大汽车力争在3～5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今，恒驰5显然未达预期，恒驰6、7能否带来颠覆性的影响仍是未知数。许家印的造车梦究竟是否还有机会照进现实，如今看来愈发迷雾重重。