汽车发电机故障及其维修技巧

王传龙

【摘 要】目前，随着汽车上用电设施越来越多，用电量不断增加，做为汽车主要电源的发电机的作用越来越关键，如果汽车发电机出现故障，会给汽车使用者带来很多不便，其必须及时找出故障原因、并予以排除。本文主要介绍了交流发电机的故障诊断方式及其维修技巧。

【关键词】汽车；发电机；故障

在汽车行驶中，发电机是其重要电源，如今，交流发电机及其调节器在被很多汽车所使用着，其具有简单的构造，维护容易，且故障发生率较低。如何在交流发电机出现故障时迅速查找原因，并进行检修是本文关注的重点。

一、汽车交流发电机的故障特征及其部位

（1）故障特征。若想正常发电，交流发电机应满足：①整流器、定子绕组电路及励磁电路应当正常工作；②转子应当保持选择，一般上，13.7V—14.5V为发电机的正常输出电压，12.5V—14V为发动机熄火时蓄电池的正常电压。在电流表处或充电知指示灯处（开关在点火档，充电指示灯须于发动机未工作时亮，正常工作时灭）应在早期不发电故障时有反应；而蓄电池亏电量大、启动机不工作会在后期出现。

（2）故障部位及其分析。硅整流发电机的故障通常有：①皮带轮异响、碰擦及发摆，皮带轮变形发摆及不良安装是原因；②风扇出现噪声，变形或皮带轮、前端盖碰擦是原因；③前端盖震抖、噪声，挂脚孔磨大松矿、轴承缺油润滑或端盖变形是原因；④定位圈前后窜动，磨损是其原因；⑤转子总成不发电、烧蚀及碰擦，原因为安装不佳，线圈烧蚀，转子轴变形和定子相碰擦；⑥定子总成处扫膛、碰擦磁极线圈、转子轴运转摆震，原因为绝缘损坏，转子轴变形，接触不良及轴承磨损松旷；⑦整流端盖不发电、噪音及轴承走外圆，原因为导线松脱，承孔磨损或轴承润滑不良松旷；⑧碳刷架不发电、噪音，原因是碳刷与滑环接触角不佳，接触不良，碳刷在架内卡滞；⑨元件板发电少或不发电，原因为接触不良，二极管击穿；⑩硅二级管发电少或不发电，原因为击穿短路、短路，不妥的检查方式，极性装反。

二、汽车发电机不发电故障诊断

一汽车于行驶中，发电机转速低时不发电，转速高时发电少，通过检查，发现皮带打滑为其故障原因，经调整，恢复正常发电。应科学调节发电机皮带，若过松，会发生打滑；若过紧，则轴承和皮带的磨损会被加剧。检修者可涂皮带脂于皮带上，避免其打滑，同时，因皮带过紧造成的磨损也可被避免。若充电指示灯的忽暗忽亮现象于汽车行驶时出现，通常为发电机的非正常工作，此时应观察其有无不良的连接导线、过松的皮带等，若工作时，一直亮的指示灯熄灭，为不发电；搭铁发电机于磁场外，将调节器“F线”拆掉，让此线对地搭铁，发电机处于怠速状态，若电流表针至“+”，且充电指示灯不亮，则调节器坏掉，可换以新调节器；以此方法对充电指示灯进行检测，若电流表有反应，是发电机故障，不动，则线路有问题。若不管发动机是否工作，指示灯均为熄灭状，则为不发电，可对是否有烧断熔断丝、电刷接触、调机器电路、电源线等进行检测。

三、发电机损坏检修

针对发电机损坏的检修包括：正确安装做为关键元件的炭刷，以防止和整流子接触不佳、不发电、产生火花，发电少等。应在搭铁碳刷架里装落体引线炭刷，与绝缘炭刷架里装有绝缘管导线炭刷，不得装反。在磨出圆弧面于接触面后，方可装换新炭刷，注意圆弧面要和整流子吻合。炭刷弹簧压力应合适，太小会引发较大的炭刷跳动，出现火花；太大时，炭刷磨损将被加剧。为保证正常发电，注意不得于整流子上出现油污。架内炭刷须可靠、灵活，若出现不畅应及时打磨，打磨工具为细砂纸。若不发电，原因为极性装反、接触不佳、二极管击穿，可以万用表检查，在需要时进行部件更换；若不发电原因为瓜级松动或线圈烧蚀扫膛，转子轴变形和定子擦碰，应对无用部件进行更换。

四、电子调节器的检修

通过电子调节器，可对励磁线圈电流通断进行把控，并稳定电压于14.4V。在检修电子调节器时，应了解其工作原理：点火开关ON，机器工作，调节器以蓄电池供电-充电灯-L端子-励磁线圈-G1集电极；另一路电池+-S端子-搭铁。这时，会有分压VP与P点出现，稳压二极管不可反向导通，G1导通，G2不工作，并有磁场产于线圈，指示灯亮，为机器不发电。随着转数增大，发电机输出电压也增加了，在蓄电池电压被超过后，发电机开始供电，L处电压增大，指示灯不亮，为机器发电，这时，励磁线圈的供电以机器辅助二级管组进行，电压增大，增大了调节器取样电压VP，稳压二级管D击穿导通，导通G2，G11基级是低电位截止，励磁没有电流，降低及其电压，二极管D截止，又导通G1，产生励磁，机器发电，机器电压在此过程中得以稳定输出。调压器出现问题导致了发电机4/5故障的出现，简单检查发电机的方式为：以直流V表，于机器工作时对电极输出电压进行测定，若电压小于13V，是不发电，此时可对发电机皮带轮以铁质具轻触，产生磁性，为励磁存在；不产生磁性，则没有励磁，通常是调机器中三极管短路、断路，或炭刷磨短。

五、调节器的不当调整导致电压偏高

某旅行车的蓄电池因太大的发电机电量而无法顺利工作，若长时间行车，会有刺鼻气味，并且，电池内电解液会迅速下降，电池亏电较多。通过检查，可知：该车以机械电压调节器做为调节器，司机因失误，调紧了调节器拉力弹簧，使得电压偏高，蓄电池充电过度，导致了以上状况的发生。修理者可控制发电机转速于2000r/min内，并在对调节器弹簧进行调节的同时，对机器输出电压进行测量保证最高电压处于14.2V以内，维修结束。

六、集成电路调节器损坏不充电

某吉普车在行进中，发电机不充电，经判断，可能为整体式发电机上出现故障，修理者准备对集成电路调节器接入12V电源，正常时灯应亮，再接入16V电源，正常时灯应不亮，结果，在接入12V电源时，试灯未亮，即无需以16V电源试就可判断为集成电路损坏。修理者装以新的集成电路调机器后，故障得以消除，行驶中发动机开始正常充电。

七、存在过高输出电压，蓄电池电量不足

硅整流交流发电机具有良好的充电能力，电压稳定、输出功率大，被很多汽车所装用，在这些汽车中，若蓄电池电量不足，补充会很迅速；若电量已至饱和，发电机对蓄电池的充电电流会自动降低，此时电流表刻度可能为0，或显示有较小充电电流。若司机不了解情况，有意提高电压，会使蓄电池充电过度、或充不进电，结果致使电解液下降，蓄电池亏电，此时可更换调节器，调节电压至额定值。

八、发电机的不正常工作

某车发动机处于中、高速时，电压调节器震动声明显，且电流表针会不断摆动，经判断，调节器故障是其主要原因，此车装有具2对触电的双极电磁振动式调节器，通过检测发现，电压差于第1触电过渡至第2触电时较大，于是时而放电、时而充电，电流表针不断摆动。修理者可对触电赃物进行清理，并对铁芯支架和震动臂间隙进行调节。若是单级灭弧式调节器装于车上，出现电流表针不断摆动，多为氧化腐蚀于触点间出现，可用砂纸清理。

发电机是汽车的重要设备，若想迅速、准确的找出汽车交流发电机及其调节器的故障原因，维修者进行专业检测，并应根据故障特征找出问题点，进行部件的调节、更换等处理，使发电机尽快正常工作，保证汽车得以稳定、安全的行驶。

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