一路向西的先行者

时间：2024-04-24

文：本刊记者雷怡安

中欧·渝新欧班列

一路向西的先行者

文：本刊记者雷怡安

班列运行唤醒了丝路的熙攘商道，让重庆乃至中国西部各城市在对外开放中拥有了一次主动权和话语权。

2011年9月28日，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国铁路代表及重庆代表在渝签署《共同促进“渝新欧”国际线路常态开行》合作备忘录。

2011年1月28日，渝新欧国际铁路联运实验班列鸣笛启程。（本版图片东方IC 供图）

与黄沙为伴的千年丝绸之路，本将继续神秘而沉寂，然而某一天却被一声声高昂的汽笛声打破了这层寂静。这一次的打破并非是一次贸然的打扰，而是一次重启丝绸之路、革新时代篇章的非凡之举。

2017年3月23日，这是一个值得铭记的日子，中欧·渝新欧班列已成功开行1000列。作为先行者，渝新欧为中欧班列的正式开通运营，及各地班列的快速建立运营起到了引领和示范作用，而“渝新欧”也形象鲜明地成为了重庆城市发展的“新王牌”。

新动力·新引擎

20年前，重庆市正式升级为直辖市。拥有了这样一块“金字招牌”，重庆的城市发展必然有一番焕然一新的改变。

截止2016年，重庆的汽车产业已发展成为中国目前最大的汽车产业基地，IT产业产值将破万亿元大关，援引重庆媒体的报道：“重庆成为全球最大笔记本电脑生产基地的地位已无法撼动。”

汽车和IT两大产业的发展带动了重庆市的发展，随着对外开放的脚步越来越快，内陆开放、国际分工让身居西南内陆的重庆找到了产业对接世界的新动力、新引擎。

“新”代表着需要具有划时代意义的行动。从2008年开始，在“渝新欧”筹备最初的那段时间，现任“渝新欧”重庆物流有限公司监事长周树林带领当时的团队一家挨一家企业的推广宣传这条货运班列。由于传统的运输方式和既定的运输线路早已成为客户的“习惯”，因此推广新班列显得尤为艰难。

公司市场部主管陈智科说：“尽管许多客户知道航运费用低，时间长，空运时间短，费用高。但是面对‘渝新欧’这条费用较低，运行较快的班列，客户心理是有担心的。”他解释说，他们担心这条班列不如宣传的好，陌生路线会带来风险等问题。陈智科和团队人员明白，心急吃不了热豆腐，于是他们将大量的工作都花在了研究线路、班列和与客户沟通上。

功夫不负有心人，2011年，“渝新欧”正式开通，惠普公司就成为当时“渝新欧”最大的客户，公司通过几年时间的反复比对和评估线路货运方式等，最终选择了这条更有性价比的班列。公司全球副总裁托尼大赞到：“这条班列为我们节省了30天的时间，让我们的消费者能更快用上全新的电脑。”

虽然刚开始这条班列几乎是几大电子信息商的专属班列，而并非像现在看到的已是公开货运班列，但开行已让这条铁路活了起来，为此后中欧班列的顺利运行奠定了重要基础。

主动权·话语权

渝新欧”以重庆为起点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡，单程运行时间13天。

在今年全国“两会”上，全国人大代表、重庆海关原关长马忠源表示：“以重庆为起点的‘渝新欧’国际铁路联运大通道开行数已占整个中欧班列开行数的45%，进出口货值占整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%以上。”

这样的说法有据可依。2016年5月20日，首列满载82辆路虎揽胜、路虎揽运、宝马X5、奥迪Q7等豪车的“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡站出发，奔向目的地——中国重庆西永。该趟专列成为中欧班列首次运输平行进口汽车整车的专列。

这样的成绩来之不易。2011年正式开行，从鲜为人知到货运繁忙，从缓慢启动到频繁开行，从IT专列到公共交通，几年的时间里，“渝新欧”经历了一次次蜕变，它自2011年3月19日该班列首次开行至2016年底，已累计开行910班。2016年全年开行420班，其中去程278班、回程142班，已成为丝绸之路经济带的重要载体。

“渝新欧”的正式运行也唤醒了古丝绸之路的熙攘商道，让重庆乃至中国西部各城市在对外开放中拥有了一次主动权和话语权。

在周树林的办公室里，一张班列通行线路图挂在墙上最显眼的位置。他指着这张线路图说：“重庆打造的‘渝新欧’通道不仅仅是‘通道’，更是顺应了产业结构调整，顺应客户需求，顺应重庆市发展外向型经济的需求而打造的发展新路径。”