雪域高原筑路人

韩靖

西藏和平解放以来，国家对西藏的基础设施不断投入，目前，西藏公路通车里程达11.88万公里，建制村村村通公路；5个地市实现了铁路通达，运营里程近1400公里。

越织越密的“铁路网”正在物流、金融、旅游等领域全方位助推西藏经济社会发展。70年来，一批又一批筑路人奔赴高原，奉献着自己的青春和热血，让雪域“天堑”正在变成通途。

今年是西藏和平解放70周年。70年来，西藏的经济和社会生活发生了翻天覆地的变化。

1951年，西藏和平解放，百万农奴翻身做主人，开辟了西藏繁荣发展的新纪元，同时也开始了对西藏交通建设的新历程。当时，十万筑路大军先后奔赴雪域高原，在极其恶劣的环境下修筑“天路”，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏没有现代公路的历史。与此同时，青藏铁路的勘测设计工作也全面展开，无数筑路人克服“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的挑战，历经半个世纪的探索和修建，终于建成青藏铁路。

从2006年青藏铁路建成以来，各地商品随着火车而来，西藏原有的特色产品运往全国以及世界各地。15年来，铁路不仅仅带来了出行的便捷，更为西藏带来了经济“红利”。

2021年6月25日，川藏铁路的重要组成部分，全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路正式建成通车，标志着西藏首条电气化铁路建成，世界屋脊的交通进入“复兴号”时代。

如今，铁路正在物流、金融、旅游等领域全方位助推西藏经济社会发展，回望70年来西藏铁路建设的历史，每个瞬间都凝聚着藏族同胞的希望和梦想，在那片雪域高原上，也留下了几代筑路人的汗水和足迹。

王荃荃是中铁十一局的一名职工。1994年，他从铁路学校毕业，开始了筑路生涯。在近20年中，他曾两次进藏，先后参与了青藏铁路和拉林铁路建设，在西藏工作间隙，他还用相机记录了建设者们的光辉岁月，留下了珍贵的影像资料。

2003年，28岁的王荃荃第一次踏上西藏的土地，参与建设国家重点项目。在西藏工作的日子，风霜雨雪，酷晒极寒，王荃荃回忆说，能参与建设国家重大项目有一种自豪感，所以工作虽苦却很快乐。

到了2004年年初，项目部担负施工的青藏铁路安（多）拉（萨）段铺架工程正在进行中，前三任项目书记因为身体原因陆续离职，关键时刻，组织把王荃荃从海拔3600米的拉萨市，“空降”到海拔4700多米的安多县。这在别人眼中的苦差事，在他看来却是一份“美差”。“作为一名工程人，能参与青藏铁路这样的共和国世纪伟大工程，是可遇不可求的事。”他说。

在这样的环境下，王荃荃和工友们经历了一天一天、一米一米把铁路铺轨到拉萨，把火车开进拉萨等青藏铁路建设史上重大而有意义的事件，他也用相机记录下了这些珍贵的瞬间。

铁路修到了拉萨，王荃荃和工友们完成了自己的使命，离开了西藏。他原本以为这一生不会再进藏修铁路了。让他没想到的是，2018年4月，拉（萨）林（芝）铁路一标前后两任指挥长因为身体原因离开高原工作岗位，组织决定派王荃荃去接替工作。

于是，2018年4月底，王荃荃义无反顾地向西藏出发，这是他时隔15年再次以筑路人的身份踏上这片高原。

下了飞机，汽车开进拉萨，王荃荃一路百感交集。15年前空荡荡的街道，如今也像其他省会城市一样开始堵车；路边远道而来的游客和藏族同胞一起合影，画面其乐融融……眼前的情景让王荃荃既熟悉又陌生，目之所及的变化让他惊喜不已。

稍作调整之后，王荃荃来到了拉林铁路工地，迅速投入到工作中。在项目员工的努力下，实现了轨枕预制成功、预制桥梁的复工复产、正式铺轨等重大节点目标。

工作之余，王荃荃又像15年前一样拿起相机，记录自己的所见所闻。

他清楚地记得，在工地旁边有个村子叫作协荣村，村民们抓住修建机场高速公路、拉日铁路和拉林铁路的机会，家家户户利用扶贫贷款购买了挖掘机等大型施工机械和车辆，组织了车队，到工地上承揽施工任务，他们通过辛勤劳动，家家户户都住上了新房。

铁路助力西藏与外界发生着越来越多的经济文化交流，也打开了藏族同胞的眼界，令王荃荃没想到的是，这个村子的很多孩子都在大城市的名牌大学读书，是铁路让他们走出高原，接受更好的教育。王荃荃说：“这一切的变化，铁路发挥了重要作用。时隔15年再到西藏，作为一名铁路建设者感到无比自豪。”

“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”是过去西藏交通的真实写照。70年来，随着国家对西藏基础设施的不断投入，一批又一批筑路人来到西藏，他们克服困难、艰苦奋斗，让雪域“天堑”变成通途。他们不仅是建设者，也是见证者，在国家战略工程中，奉献着自己的青春和热血。