吴文峰：与海浪一起远航

赵楠楠

1995年夏天，19岁的吴文峰正在填报自己的高考志愿，郑重写下“上海海运学院航海系海船驾驶专业”。

此时，这个出生在大别山脚下的湖北伢子，还不知道大海的模样，甚至连长江都没有见过。上世纪80年代，一首《大海啊，故乡》传遍大江南北。听着这首歌长大，吴文峰对蓝色的大海有着模糊而强烈的向往，这股向往将闭塞的山与广阔的海奇妙地勾连了起来。

就这样，吴文峰开始了自己的海员人生。

我国是世界上海岸线最长的国家之一，航运在经济社会发展中的作用至关重要，海员肩负着繁荣海上贸易的神圣使命。

1999年，大学毕业的吴文峰进入中远集团上海分公司，开始了一名水手飘洋过海的日子。他清晰记得，第一次出海抵达非洲的港口时，他咬着牙决定去打国际长途电话，给家人报个平安。

那个年代，茫茫大海上的海员几乎与世隔绝，只有等到停靠港口后，才能通过寄信或打电话与家人联系。因为长途电话1分钟要1美元，心疼电话费的姐姐不肯和吴文峰多说几句，便匆匆挂断电话。

随着航运事业的飞速发展，我国商船基本实现了无线网络覆盖，行驶在海上的船只再也不是一座“孤岛”。“我每天都可以通过微信跟家人联系，还可以视频，以后还会越来越好的。”吴文峰告诉《中国工人》记者。

大风浪是船舶安全航行的潜在威胁，吴文峰的航海生涯见证着航海安全系数的提升。一方面，随着岸基支持的发展，海况能够精确预报，海上航行的船只可以及时避开风浪。另一方面，从2000年以后，我国主流船型的制造水平跃居世界前列，成为世界第一造船大国。船舶的大型化、智能化和自动化，不仅缓解了海员的工作强度，也大大降低了航海风险。

10多年航海生涯磨炼的过硬本领和公司的培养，让吴文峰在2013年成为公司为数不多的年轻船长之一。他第一次独立出海时，指挥的是只有几百个集装箱箱位的船。如今，他掌控的是可以装载1.38万个集装箱的中远海运“玫瑰轮”，全长365米，甲板面积相当于3个标准足球场，装完集装箱后相当于20层楼高，是名副其实的“海上巨无霸”。

相比从前，远洋航船上的生活也变得丰富多彩起来，船上配备了海员书屋，还有健身器材和娱乐设施。每年在船上工作6至8个月后，吴文峰就可以休假陪在家人身边。

工作20多年来，吴文峰到达过30多个国家和地区。海上贸易的繁荣，让他所在公司的国际航线越来越多。驾驶着我国自主设计并建造的世界上最先进的现代化大型船舶，驰骋在三大洋、五大洲时，吴文峰的内心自信且自豪。

新冠肺炎疫情发生以来，海员在维持食品和医疗用品供应方面作用显著。2020年，吴文峰工作了9个半月，在这个特殊时期里，为世界贸易和全球抗疫贡献了一份自己的力量。

2018年12月3日，吴文峰指挥的“玫瑰轮”通过巴拿马运河。正在这里访问的国家主席***同吴文峰通话，勉励他为促进国家航运事业和全球贸易繁荣作出更大贡献。这一段勉励和要求，吴文峰已经牢牢记在了心底。

吴文峰一直有一个心愿，他希望海员早日登上春晚，让全国人民熟悉海員群体，吸引越来越多的年轻人加入航运事业。“经济强国一定是航运强国。在这个发展过程中，海员的队伍一定要与之匹配。”