智能单车别唬我

Alex+wang

人类历史上在1956年提出了人工智能概念，智能这个词运用到越发广泛的领域，并且发展速度越来越快。从计算机到工业生产、再到手机、可穿戴设备等等，如今这个趋势已经蔓延到我们的自行车上。不过我们仍有疑问，自行车到底有多智能？

如今的智能自行车市场遭遇仿佛冰火两重天，2014年11月的DuBike亮相拉开了智能自行车的序幕。2015年乐视进军自行车领域，与另两家公司合资组建新公司，推出了旗下产品“超级自行车”。产品问世之后，过往的智能自行车产品却遭到了冷遇和强烈抨击。大有一番专业笑业余、业余没兴趣的现象。

“带电体”就是智能？

智能自行车的定义从第一辆智能自行车的诞生到现在，一直没有过什么明确的定义。如今电子化浪潮浸入生活的方方面面，许多常规物品逐渐“智能”化了。这一现象蔓延到了自行车上，把电子元件慢慢注入自行车中，成为了自行车智能化的主流。

其实我们身边早就有一些“智能”技术，只是时间久了，我们便忘了它们的存在了。而如今的“智能”仿佛越来越像唬人的玩意儿。比起一些主流品牌旗下的“电子化”应用，现在的智能自行车显得似乎有些弱鸡了。

比如，公路套件品牌让传动系统先后都迈入了电子化时代，电子变速早就来到我们身边，即使是姗姗来迟的SRAM eTap（无线电子变速），也总算是来了。Shimano、Campagnolo和SRAM三大品牌犹如八仙过海各显神通，在电子化上大做文章相互竞争。

几年前Shimano发布了11速Dura Ace 9070 Di2电子变速系统，可以通过软件自由调整变速速度、变换按键方式，用 Garmin码表和Shimano自家码表能显示挡位功能。9070Di2使用发射器还能控制码表翻页，大大提升了骑行安全度—高速骑行时无需脱手去操控码表。

Campagnolo新款EPS DTI单元花样更多了，带来更加有趣的个人体验功能，最新版的Super Record和Record EPS套件具备了与电脑、平板和智能手机连接的功能。这些改变来自于新增了一个名为“My Campy”的APP，该套套件的DIT单元使用了基于ANT+和蓝牙的内置无线传输，不过有别于SRAM的eTap不是和变速器连接，而是连接手机等智能设备。My CampyAPP可提供免费下载，让使用者选择每个单独按键功能，下载EPS固件升级和实时查看套件表现。此外，它可以让你查看套件的损耗情况，了解每个零件的使用进度。查看每个骑行挡位不再是Shimano的套件才能拥有的功能了，它还可以通过分析骑行表现来给出改善骑行的提示和建议。这套系统如同一个简单的行车电脑，替你记录所有部件使用状况，让你知晓你套件哪些部位需要保养。调整变速速度响应时间变成了APP的任务，根据内部模式还可以选择“竞赛、运动、休闲”三个模式，似乎这套变速成为了使用者的私有，“变速箱”任君调校，打造自己的风格。然而CP方面声称，这些EPS V3 DIT单元并不能算智能自行车。

SRAM这边的eTap套件虽然有跨时代的意义，但是它除了承接“拯救机械车架不能使用电子变速”这个任务之外，没有其他的应用了。而且最大飞轮目前只能使用至28T。

以上三大品牌的电子变速，我们并没在它们的广告中看到过“智能变速”这个词汇吧？那么把码表做到车上；把车灯做到车上，这样就能体现出智能吗？我觉得小电驴也有这些功能啊，为何它们没有智能电驴这个高大上的名字呢？

野兽之智几何哉？

提到智能单车不得不说最近刚推出不久的野兽单车了。乔布斯式演讲成了当下秀节操卖情怀的主要伎俩。初创公司几大套路：1.我们很靠谱，2.我们团队非常具有正能量，3.我们一心是想做好一个品牌的，4.我们热爱着我们当下所做的工作。通常在秀情怀中的演讲里会出现以上几点传统套路，让人不禁想起“自古深情留不住，总是套路得人心”这句话。作为一家投资性质的初创公司，现在这些方式逐渐成为常规套路了，这点没让我觉得奇怪或有什么不正确的。只是我十分怀疑不怎么懂自行车的人能否真正做好一个品牌，更何况是零基础。

在网络上可以看到很多抨击野兽的帖子，不乏一些发人深省的吐槽。我从恨铁不成钢的角度来说，细节角度野兽做得的确不够好，从广告层面来说，浮夸大于实际意义。撇开野兽用了几斤T1000军工碳纤维材料制作这话题不谈，车架外形设计和几何结构设计没有一丝新意。定位高端运动，却行为入门。

先从广告上来讲，且不论被网友吐槽的“Smart Bike Fitting System”，图片中着装不专业不严谨，穿着板鞋和牛仔裤等休闲衣着测量数据。看着骑车的国外模特，虽然从风格、体型等方面可以看出经过了一番细心挑选，但是看着模特骑行视频时在风中摇曳的衣着，出现这场景真让我很难把他和“专业”二字联想在一起。

野兽家的中控和整合线管成了一个很大的亮点，不得不说冠以“全世界第三家，整车全隐藏式走线”这顶帽子戴得恰当好处。我在这里只能说一句：“野兽你赢了”。可是戴着如此高的帽子，却拿买菜车的图片来对比，真是令人哭笑不得。

中控的一个亮点是野兽声称它是一套教练系统，不是单纯地整合了一个码表，不过我只想说，毕竟它仍然、依旧、还是一个极为普通的码表而已。如果“教练”告诉我在爬坡过程中需要更轻一些的齿比，或许有一定道行的玩家会觉得“教练”是不是当我傻？“教练”我想骑车，今天练间歇还是耐力？如果今天是练间歇，那么百分之多少FTP需要进行多久？我相信稍微深入的几个问题，这位教练是无法回答我们的吧。

野兽的车架外形乍一看，Specialized脑残粉笑了、Canyon脑残粉笑了，甚至Agron 18脑残粉也笑了。Agron 18的头管前叉、Specialized Venge ViAS的下管，还有Canyon Aeroad CF SLX的后三角。打开Canyon网站点开Aeroad CF SLX这个界面，很快就能在Geometrie几何中找到这款型号的数据。确实一辆顶级型号的自行车在众多数据上让笔者有些吃惊，同一个后下叉长度，同一个座管角度，野兽同样如此。既然环法品牌都是如此，让人无话可说，不过Canyon官网没有标注出BB Drop这个数据，而野兽用同样的BB Drop涵盖了整套尺码系统。不过几何设计上的复刻还是不难发现的，造型结构、管型的复刻还是难以逃过众人的眼光。作为刚起步的自行车品牌，偶尔学习一下是没错的。不过既然学习了Specialized的管型，何不学学其Rider First Engineered技术理念呢？不同身高体重的人对操控需求是不同的，因此需要不同强度、高度、整车重心控制都是有些区别的。不过好在野兽总算走出了一些早期的智能单车的通病—一码走天下。

配件其实很早就在自行车中运用到了电子元件，轮组之王LightWeight早就在轮组内部加入电子芯片；甚至POC头盔在国外有蓝牙系统能提示骑车人有危险将发生；电子变速的出现改变了我们一些骑行习惯，但这一切的一切都是一种辅助电子产品而非所谓的智能，不是整合一些小把戏就能让车变成智能。

山不厌高，海不厌深。相信一款真正的智能单车出现，还有很长一段路要走。保留一丝原始的机械感，靠自己的力量去远征高山、骑得更远，感受亲近大自然的体验，这才是自行车运动的意义。我们手机里无用的APP越来越多，其互动功能以及所谓的替代码表，我只想问一句真的有意义吗？周末不如放下手机、放下那些“智能玩物”，一起骑车来个短途郊游吧，别被那些聊天软件束缚了。