汽车手动变速器维修技巧

赵乙鑫

摘要：变速器在工作负荷的作用下，随着汽车行驶里程的增加，内部各零件的磨损、变形也会随之加大，导致各零件间的配合关系变坏，从而引起一系列的故障。其常见的故障有跳挡、换挡困难和异响等。

关键词：汽车;手动;变速器;故障

一、变速杆跳挡

（一）故障现象

汽车在行驶过程中，特别是重载加速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置，换挡啮合副自动脱离啮合状态。

（二）故障原因

导致跳挡的具体原因如下：①自锁装置的凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断;②换挡拨又及拨叉轴磨损严重，换挡拨叉与拨叉槽配合间隙过大，换挡拨叉及拨叉轴弯曲变形严重;③换挡齿轮、齿圈或齿套，在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形;④变速器轴与轴承磨损松旷，壳体变形，啮合齿轮的轴线不平行;⑤滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大。

（三）故障诊断

当变速器某挡跳挡时，可按下述方法诊断故障的具体原因。①检查该挡的自锁能力。用手扳动变速杆进行挂、退挡的手感检查，若感觉阻力很小，则说明该挡位的自锁能力差，故障在自锁装置，如拨叉轴凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等。若自锁能力正常，则进行下一步检查;②检查换挡齿轮的啮合情况。将变速杆重新挂入该挡，然后拆下变速器盖察看换挡齿轮的啮合情况。若换挡齿轮或齿套未完全啮合，就用手推动跳挡的齿轮或齿套，若能进入正确啮合，则故障为换挡拨又及拨叉轴弯曲或磨损过大、换挡拨叉与拨叉槽配合间隙过大、换挡拨叉固定螺栓松动所致;若换挡齿轮啮合良好，则进行下一步检查;③检查换挡齿轮的磨损状况。用手将换挡滑动齿轮或齿套退回空挡位置，检查其啮合部位沿齿长方向是否磨成锥形，若为锥形，则容易跳挡;若齿形良好，则进行下一步检查;④检查换挡齿轮的配合间隙。用手晃动换挡齿轮，检查花键槽与花键的配合是否松旷，检查相啮合齿轮的轴向间隙或径向间隙是否过大，若配合松旷或间隙过大，则换挡齿轮在传动中容易摆动而出现跳挡;若间隙正常，则进行下一步检查;⑤检查变速器轴与轴承的磨损情况。若轴与轴承磨损松旷，轴向间隙过大，则容易导致跳挡。若轴与轴承间隙正常，则故障可能是由于变速器壳体变形、轴线不平行所致。

二、变速杆换挡困难

（一）故障现象

汽车行驶时，变速杆不能顺利地挂入挡位，挂挡时往往伴有齿轮撞击声。

（二）故障原因

变速杆换挡困难的根本原因是汽車换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或换挡拨叉轴移动时的阻力过大，具体原因如下：①离合器分离不彻底，或离合器调整不当;变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当;②换挡拨叉轴弯曲变形，拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严重锈蚀;③换挡拨叉弯扭变形与拨叉轴不垂直;④锁止装置弹簧的弹力过大，其锁止钢球或锁销损坏，同步器损坏。

（三）故障诊断

当变速器换挡困难时，可按下述方法诊断故障的具体原因：①检查操纵机构。检查变速杆是否弯曲变形，对于长距离操纵式变速杆，还应检查变速杆行程是否足够，调整是否合适;拆下变速器盖，检查拨叉轴的运动情况，以确定拨叉叉轴是否弯曲变形，是否缺油锈蚀，是否与导向孔配合过紧;检查锁止弹簧的弹力是否过大，锁止钢球或锁销是否损坏;检查换挡拨又是否弯扭变形，拨叉轴与其叉轴是否垂直。若变速器操纵机正常，则进行下一步检查。②检查同步器。对锁环式同步器检查的主要项目是：同步器是否散架，同步器锁环内锥面螺旋槽、锁环的环齿、锁环的缺口是否磨损过度，同步器滑块是否磨损超标，花键毅的轴向槽是否磨损严重，同器弹簧弹力是否过弱。若同步器损坏出现故障，则会导致换挡困难。

三、变速器异响

（一）故障现象

变速器在工作过程中发出不正常的响声，如“呼隆、呼隆”声及尖锐、清脆的金属撞击声。

（二）故障原因

变速器异响的根本原因是由于轴承磨损松旷、齿轮啮合失常和润滑不良所致，具体原因如下：①啮合齿轮的轮齿磨损严重，啮合间隙过大;齿轮内孔表面磨损严重配合松旷;个别轮齿折断或齿面剥落、脱层及缺损;齿轮端面圆跳动或径向圆跳动超标;②轴承磨损严重，轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动;轴承弹子碎裂、滚道损坏;③变速器轴产生弯曲变形或其轴承松旷引起齿轮啮合间隙或位置不当;④齿轮或轴上的配合花键过度磨损;同步器磨损严重或损坏;变速器自锁装置损坏;⑤变速器缺少润滑油或油质不符合要求。

（三）故障诊断

变速器产生异响的主要原因有：①检查变速器内的润滑油，当油量不足或油质不符合要求时，应换油再试，若异响消除，则故障为润滑不良所致;②汽车行驶时，挂人任何挡位，变速器均发出一种无节奏的“呼隆、呼隆”的响声，且车速越快，响声越大;汽车空挡，离合器接合时，响声不减，而踏下离合器踏板后响声消失。若出现上述状况，则可诊断为第一轴轴承响;③汽车行驶时，若将变速杆挂人任何挡位都发出“呼隆、呼隆”的响声，而挂入空挡时不响，则可诊断为第二轴或中间轴轴承响;④启动发动机，使其怠速运转，将变速器置于空挡，若变速器发出尖锐、清脆的金属撞击声，则多为常啮合齿轮响;若空挡不响，挂入某挡位就发响，则为挂人挡位的换挡齿轮响;⑤汽车路试时，若齿轮的异响均匀而过大，则多为齿面磨损过甚、啮合间隙过大或花键配合间隙太大所致;若异响过大而不均匀，则多为齿面损伤、齿面变形、轮齿折断或齿轮轴变形所致;⑥汽车路试挂挡时，若经常发出齿轮的碰击声，则多为同步器损坏而丧失无冲击的换挡功能所致;或为变速器自锁装置中换挡拨叉轴凹槽、钢球磨损严重及自锁弹簧疲劳、折断造成挂挡时越位所致。