高铁驱动下江西省旅游空间格局演变及其优化研究

时间：2024-05-16

摘要：旅游规模的多中心均衡有利于区域旅游业的健康发展，文章利用地理研究中的位序模型，选取江西省2017—2021年的11个地市的旅游收入数据进行分析，研究结果表明：江西省旅游规模的标准差持续增长，变异系数在波动中变化，以2019年江西省内十字型高铁格局形成前后为节点，近几年呈现缩小趋势；从赫芬达尔系数看，江西省旅游空间结构呈现相对均衡—首位分布—集中分布的发展态势，而且集中分布趋势明显，旅游空间结构不均衡；从位序模型分析，高位序和低位序的两个城市呈现平稳性发展态势，大部分城市呈现上下波动的徘徊发展。根据实证分析结果，文章提出江西省旅游空间结构的优化路径。

关键词：高铁；旅游空间格局；江西省

中图分类号：F592.7 文献标识码：A

基金项目：江西省高校人文社科规划项目“高铁驱动下江西区域旅游合作空间结构优化研究——以昌吉赣客专沿线为例”（GL20118）研究成果。

引言

近年来，随着生活水平的不断提高，人们出行的意愿越来越强，旅游业的发展也进入了快速发展时期。然而由于资源禀赋、经济发展水平、交通便利程度等因素的差异，各地区旅游空间结构发展不平衡，成为制约其旅游业有序发展的瓶颈[1]。2014年江西省境内首条高铁（沪昆高铁江西段）开通运营，随后合福高铁江西段、昌赣高铁、赣深高铁等陆续通车，截至2022年年底，江西省内高速铁路运营里程2 094 km。在学界，有不少学者以高铁为切入点对区域旅游空间结构展开了研究。例如，王邵博等人认为高速铁路网改变了旅游交通要素的空间关系，使旅游市场空间能够形成更大范围和更高层面的竞争，有利于旅游城市的结构调整和优化[2]；汪德根等人以京沪高铁为例，运用“板块旅游”的空间结构理论，将京沪高铁沿线划分为一级、二级、三级旅游板块，发挥一级核心旅游板块的扩散作用，让二级、三级旅游板块向一级旅游板块靠近，发挥高铁的扩散和叠加效应[3]。

基于前人的研究，本文将运用首位分布和位序模型探讨江西省十字型高铁网络形成前后旅游规模的分布差异，分析其旅游空间结构的演变，希望能为江西省旅游空间结构优化和旅游产业的均衡发展提供参考。

一、模型指标数据选取和技术方法

旅游收入、旅游人数是衡量地区旅游发展规模的最直观的指标[4]。为探讨江西省旅游规模分布差异，本文选取了江西省内11个地市，即南昌、景德镇、萍乡、九江、新余、鹰潭、赣州、吉安、宜春、抚州、上饶2017—2021年的旅游收入作为表现其旅游规模的指标数据。本文的数据来源于江西省2018—2022年的江西统计年鉴。

根据统计学中关于数据集中和离散程度的概括性度量，数据标准差是衡量数据离散程度的绝对指标，而变异系数是衡量数据离散程度的相对指标，这两项指标简单明了，但不能进行空间分解；首位度和赫芬达尔系数是用来衡量数据的集中分布程度的，能够描述数据的集中程度；位序模型理论是衡量规模分布的[5]。因此本文选择这4项指标分析江西省旅游规模的分布差异。具体公式如下：

本文选取江西省11个地市2017—2021年的旅游收入作为样本数据，赫芬达尔系数的计算选择了省内旅游收入排名前列的南昌、九江、上饶、赣州4个市的数据。

二、江西省旅游空间结构演变分析

笔者根据搜集的数据，计算江西省2017—2021年旅游收入标准差、变异系数、首位度、赫芬达尔系数，详情如表1所示。

第一，从江西省2017—2021年旅游收入的标准差变化来看，标准差逐年增大，而且增长速度加快，这是因为江西省的旅游收入在近5年的增长趋势发生了变化，但2021年江西省旅游收入仍有6 769亿元，每个地市旅游收入也在不断增长，这是标准差基数值逐年增长的主要原因；利用变异系数对比江西省5年旅游收入规模差异，可以看出变异系数呈现先增长后又逐年下降的趋势，这说明江西省旅游规模具有均衡发展的态势。

第二，从城市旅游的首位度来看，江西省历年排名第一和第二的旅游收入比在交错变化，但是变化幅度很小。在这5年中，江西旅游收入排名第一的都是南昌，九江紧随其后，在2017年和2018年两地收入几乎对等。这说明省內旅游收入排名前两位的城市在竞争中发展，这种趋势自昌九一体化后尤为明显。随着昌九一体化的发展，游客在两地之间的旅行将更为便利，这有利于江西省旅游空间格局实现多中心的均衡良性发展。

第三，从赫芬达尔系数看，本文选取南昌、九江、上饶、赣州4市，计算这4市每一年旅游收入占江西省当年总旅游收入的比率。从结果来看，赫芬达尔系数呈现先下降后上升，2019年后又有下降的趋势。这也说明江西省旅游收入规模呈现均衡发展趋势，与变异系数得出的结论一致。但从数值的绝对量大小来看，赫芬达尔系数值偏大，说明江西省旅游收入规模主要依靠南昌等4市支撑，是江西省旅游的支柱。而像景德镇这个千年古都的旅游收入贡献度较小，并未真正发挥其优势，这与景德镇自身的旅游政策和交通便捷度相关。

三、江西省旅游空间结构优化分析

江西省旅游空间结构呈现由分散型向首位型，再由首位型向集中型转变的态势。城市旅游空间结构的变化是各节点之间相互竞争与合作的结果，交通方面的可达性变化、旅游资源禀赋的互补性等是城市旅游空间结构演变的重要作用力。从江西省旅游空间结构的演变态势来看，2019年后各地市的旅游规模分布又开始向集中型回归，有向均衡化发展的趋势。尤其是赣州市，2019年年底昌赣高铁开通，其旅游业发展态势迅猛。笔者将从旅游资源禀赋的互补性方面提出优化江西省旅游空间结构的建议。

江西是个旅游资源大省，旅游资源品种多、品位高，拥有景德镇古窑民俗博览区、上饶婺源江湾景区、井冈山、庐山、龙虎山、三清山、滕王阁等10余个5A级旅游景区。笔者对于江西省的旅游资源进行了不完全梳理，详情如表2所示。

从表2可以看出，江西省旅游资源种类丰富，九江以庐山这一世界自然遗产为核心旅游资源，赣州以客家文化为发散的人文旅游资源见长，上饶三清山的道教发源地加上最美乡村婺源获得旅游者的青睐，景德镇千年瓷都的地位奠定了其文化旅游的基调，南昌作为江西的省会城市以都市文化和城郊短游吸引游客。各城市的旅游资源禀赋各异，互为补充，打造了江西省多中心共发展的均衡旅游空间格局。笔者认为可以凭借江西省旅游资源本身的互补性，打造多条精品旅游线路，使旅游者在省内旅游的时间延长、出行空间拓宽，如赣北，庐山-婺源-景德镇瓷都的自然景观加人文景观和千年瓷都的精品线；赣南，井冈山-千年古村-赣州客家文化源的红色加历史的精品旅游线路；赣西，武功山-明月山-滕王阁从森林公园到都市文化游的回归等。以点带线、以线带面的发展路径有利于利用资源禀赋的互补带动江西省旅游空间格局的优化，促进多中心均衡发展的网络格局。

四、结论与展望

本文运用位序模型探讨江西省旅游空间结构的演变特征，从旅游资源互补性出发探究其优化路径，结论如下。

第一，用旅游收入來代表旅游规模，对2017—2021年的江西省旅游收入数据进行分析，结果表明江西省旅游规模的标准差持续增长，变异系数在波动中变化，以2019年为时间节点，近几年呈现缩小趋势；从赫芬达尔系数看，江西省旅游空间结构呈现相对均衡—首位分布—集中分布的发展态势，但集中分布趋势明显，旅游空间结构不均衡；根据位序模型来分析，高位序和低位序的两个城市呈现平稳性发展态势，大部分城市呈现上下波动的徘徊发展。

第二，资源的互补性有助于推动旅游要素在各旅游节点间的相互流动，从推出精品旅游路线整合省内各城市的旅游资源出发，提出了江西省旅游空间结构的优化路径。

本文的研究结果表明，江西省近年来虽然在旅游业上取得了较大进展，旅游空间格局也在高铁时代到来后，有向多中心均衡发展的趋势。但是从与同属中部的安徽、湖南等其他省份相比，江西省依然是一个旅游资源大省却非旅游业大省。如何利用南北、东西贯通的高铁，将江西省纳入高铁都市经济圈，成为高铁沿线重要的旅游业大省，是笔者后续将持续关注的重要研究点。