公路沥青路面接缝施工技术

杜开放

摘  要：沥青路面是公路路面中的常见形式，在长期运营过程中，由于车辆荷载以及自然因素的影响，会出现不同程度的裂缝现象，严重影响了路面的平整性，缩短了最终寿命。基于此，该文详细分析了沥青路面接缝施工技术的相关内容，包括类型、特点和流程等，以供参考。

关键词：公路;沥青路面;接缝;平整度;施工技术

中图分类号：U416        文献标志码：A

对于沥青路面来说，由于长时间运行，会出现纵向裂缝和横向裂缝，影响了路面的平整度，破坏了路面的美观性，给车辆通行带来了不同程度的影响，不利于交通运输经济的进步。因此，必须重视接缝的控制，避免出现松散型结构，使路面的性能达到最佳，满足车辆的通行需求，为交通运输提供便利。把握合适的接缝技术，具有良好的实践性价值和意义，必须引起高度重视。

1 接缝的类型及特点

1.1 横向接缝

公路沥青路面施工过程中，横向接缝经常出现，这是由于公路工程施工任务重，需要在规定施工期限内完成既定的施工量。因此，为了提高施工效率，会对公路进行标段的划分，对于标段与标段的衔接部分，会出现相应数量的横向接缝。另外，对于分层铺筑的方式，横向接缝会不可避免地出现在沥青铺筑层之间。依照形状可以划分为斜接缝和平接缝[1]。如果接缝轴线与道路轴线有夹角，即为斜接缝，如果两者保持垂直，就是平接缝。斜接缝方法一般应用在公路各沥青层和一级公路沥青的中层与下层，防止下渗积水，有效保护路基。

1.2 纵向接缝

公路的车辆通行量较大，如果是常规摊铺机，无法一次性全幅摊铺，宽度不达标的时候，纵向裂缝就会出现，顺着公路的行进方向逐渐蔓延。如果采取的措施不到位，或者没有及时进行处理，会导致路面两侧高度不一致，给安全行车造成危害，带来一定的危险性因素。因此，必须对沥青各层进行纵向接缝的处理。

2 工程概况

某公路全长92.21 km，33.4 m为全幅宽度，设计标准为双向八车道。水泥稳定碎石基层厚度为38 cm，20 cm为半刚性结构，18 cm为沥青面层厚度，上面层、中面层、下面层分别使用SMA-13沥青马蹄脂碎石混合料、AC-20瀝青混合料和AC-20沥青混合料，对应的厚度为6 cm、7 cm和9 cm。在实际摊铺的时候，可以使用2台摊铺机，提高摊铺的效率，采取合适的接缝施工技术，对路面接缝进行针对性的处理。

3 具体接缝施工技术过程

3.1 冷接缝工艺

3.1.1 横向冷接缝

由于间断施工，造成了横向冷接缝，摊铺碾压完成沥青面层后，混合料温度降低，温差的影响，会使前后摊铺的路段存在分离现象，不能粘粘在一起。因此，施工应连续进行，如果必须间断施工，必须根据路面内部结构设计状况，在下层结构平整稳定的位置设置横向接缝，与下面层错开1 m以上的距离，准确设置上面层接缝。采用斜接缝，有效处理下、中面层的横向接缝，基于该层厚度，确定最终的搭接长度，0.5 m～0.9 m为该工程的控制距离;平接上面层，将牛皮纸或细砂铺在前摊铺段末端，压实之后，选择合适型号的切割机，切除下方有牛皮纸或细砂的部分，垂直接缝拼接面[2]。摊铺相邻路段的时候，对接缝断面进行清理，将粘层沥青涂抹在底部和断面位置，在旧料上5 cm～10 cm宽的位置，重叠新混合料，预热断面并人工铲除，使用细料，填充找平搭接处，增强平整性。严格控制接缝处的松铺厚度，对断面高度进行测量，计算出松铺系数，确定实际的摊铺厚度，摊铺机驶出大约5 m后，采取人工检测的方式，检验厚度的均匀程度，并与计算结果进行对比，将已压面层上的多余混合料铲除干净。碾压应该使用钢轮压路机，对接缝处进行跨缝静压，先压入20 cm，逐步推进，到1.5 m左右停止。

3.1.2 纵向冷接缝

采用半幅施工方式时，应使用纵向冷接缝，如果沥青路面是多层结构，上下面层应错开大约35 cm的距离。先设置挡板，然后采用切割机进行切割，保持边角的齐平。对剩余的沥青混合料进行铺筑，先对接缝边缘进行清理，然后将黏层沥青进行均匀涂抹，抹在整个表面。热料厚度为5 cm～10 cm，对已铺路面进行预热，软化之后，有效联结新旧沥青混合料[3]。碾压接缝前，应将新料进行铲除，从已铺路面开始，沿着接缝的走向，逐渐碾压新铺路面，按照这样的顺序进行碾压。对于宽度的控制具体如下：施工前要铲除用于预热软化的新料，然后开展混合料碾压施工。用钢轮压路机从已铺路面开始，沿接缝走向不断地向新铺路面开展碾压施工。同时，应对上层和下层接缝的错来距离进行控制，冷接缝错开距离为30 cm～40 cm，热接缝错开距离为15 cm，可以根据实际情况调整。

3.1.3 跨缝压实工艺

冷接缝跨缝压实，需要使用双钢轮压路机，采取静压的方式进行处理。在已压面层上放置压路机，先压入15 cm～20 cm的新铺混合料，然后按照20 cm的距离逐次压入，到达2/3轮宽的时候可以停止。向内压入的宽度控制在2 m，避免混合料因过度碾压出现凹陷现象。跨缝碾压结束后，可以采取纵向碾压的方式，检测接缝处的平整度，如果出现隆起现象，应该增加碾压次数，如果填料不足，应增加混合料的量，然后持续碾压直至达标。

3.2 纵向热接缝工艺

在高温状态下，跨缝碾压温差较小的两幅摊铺段，将出现的缝迹消除掉。双摊铺机梯队施工，衔接相邻摊铺段，前后压路机保留大约15 cm的距离，以此为摊铺基准面，按照10 cm的宽度，使混合料能够准确重叠，避免碾压路段存在隆起问题。摊铺机必须匀速平缓地行进，衔接处应保持整齐，消除完跨缝缝迹之后，进行后续的压实施工。

4 质量检测

对小范围平整度进行测量，一般选择3 m直尺法，得出接缝附近区域平整度的差异值，在接缝上平放3 m直尺，两端分别为1 m和2 m，对新铺面层2 m范围的凹陷情况进行检测。在旧压路面的一端，放置3 m直尺的画图仪，并且均匀地移动到另一端，画针在绘图仪测轮的带动作用下，将路面的几何量绘制出来，得出路面相关指标的准确数值，上面层标准差应在1.2 mm以内[3]。该工程案例分别选取横向接缝和纵向接缝各7处，在每处接缝测量3次取平均值，结果见表1。

根据表1中数据可知，检测的接缝平整度标准差在1.2 mm以内，说明使用横向冷接缝和纵向热接缝技术，沥青面层接缝施工质量得到了有效提升;由于摊铺料温差小，材料有效黏结，接缝效果较强，因此，从整体来说，冷接缝法更好，横向冷接缝的标准差变异系数略大于纵向热接缝;跨缝碾压应控制在2 m以内，可以适当增加或者减少压实次数，保证2 m范围内，平整度差异不会较大，整体密实性良好。

5 公路沥青路面接缝施工需要注意的问题

5.1 对施工流程进行规范化控制

施工流程的合理管控是沥青路面接缝施工技术有效应用的重点，主要包括施工材料、施工设备和施工人员。对于施工材料，必须结合工程的实际情况，严格对材料的来源进行把关，审核材料的证件，对材料性能进行检测，具有最佳的性价比，保证实际的施工质量。同时，应该制定完善的方案，控制材料的供应、运输和储存等整套环节，与实际施工能够实现良好的契合性，保证材料的及时供应，数量充足。在使用施工设备之前，应先进行检查，对于出现问题的地方，应进行全套的维修和保养，及时更换破损设备，记录设备故障，分析相关数据，依据方案对设备进行完善，保证在施工过程中能够顺利运行。挑选理论知识和业务技能过关的施工人员，可以进行专业培训，以认真负责的精神和过硬的专业技能，做好施工中的各个细节，提升施工的精确性与严谨性。

5.2 加强质量检测

在测量小范围平整度的时候，可以使用3 m直尺法，得出规定范围内的平整度差异值。在接缝的跨缝位置平放直尺，两端距离分别是1 m和2 m，对面层的凹凸程度进行检测。在旧压路面的一端放置画图仪，匀速向另一端推置，画针被带动绘制出路面的几何状态，得出相应的数据，对平整度进行计算，一般情况下，高等级公路沥青路面的上面层标准差应控制在1.2 mm以内，符合平整度的实际要求[4]。通常来讲，纵向热接缝处理效果略好于横向冷接缝，因为混合料的粘结性更强，跨缝碾压应确定科学的碾压次数，以保证压实效果，不出现凹陷情况。

5.3 贯入式路面的施工控制

对于贯入式路面，应将路面厚度控制在6.5 cm左右，乳化路面的厚度应在5 cm以内，将沥青混合料摊铺在贯入式路面上，最终形成上拌下贯式沥青路面，厚度在1.5 cm为最佳。由于这种路面具有较多的空隙，因此，在实际施工过程中，需要将封层或者拌合层进行加铺，最终增强路面的稳定性，保持较高的强度，与施工要求相符合。

6 结语

在沥青路面施工中，接缝处理是重要环节。相比之下，热接缝处理效果更好，施工中应尽量减少冷接缝，保证技术的稳定性和实用性。同时，应对接缝施工的流程内容进行明确，优化施工方案，提高施工人员的技术，使接缝施工质量得到最大程度的保障，提高路面的平整性，为社会经济的进步和发展奠定基础。

参考文献

[1]梁冰.公路工程沥青路面施工技术分析[J].工程技术研究，2019（11）：89-90.

[2]李旭明.浅谈公路工程沥青路面接缝施工技术[J].科学技术创新，2019（16）：123-124.

[3]鄭潇.关于公路工程沥青路面施工技术分析[J].四川水泥，2019（5）：34-35.

[4]胡新顺.关于公路工程沥青路面施工技术分析[J].绿色环保建材，2019（3）：23-24.