浅谈公路改扩建工程表土及植物资源保护与利用

（日照市政务服务中心，山东 日照 276826）

0 引言

改扩建公路在工程建设初期，需要清除原坡面附着的原生植被和剥离表土层，由于公路沿线原来栽植大量的行道树、景观树等，含有大量的植物种子。如果直接进行将表土当作弃方处置，极大地浪费了土壤资源。在对后期边坡、临时用地进行生态恢复时，又极度匮乏营养土壤资源，导致绿化施工单位进行人工配土或乱采乱挖，不但增加了绿化费用，还对公路沿线的其他土地资源造成破坏。基于以上原因，目前，很多施工单位已经集中收集、保护和利用高速公路建设过程中的表土与植物资源[1]。

1 植被和表土保护与利用原则

1.1 经济可行原则

在保护与利用植被和表土时，除了要注重资源的保护，也要综合考虑成本问题。例如当进行苗木移栽时，应放弃移栽一些移栽成本远远大于新苗木成本的树种。

1.2 价值优先原则

在保护植被的过程中，由于植物种类的不同，其生态和景观价值存在较大差异。在正确评价不同植物种类的生态和景观价值前提下，应优先保护生态效益高，景观价值好的植物。

1.3 便于施工原则

对于需要移栽的植物资源，应采取不同的移栽方式。例如对于一些较大的苗木，移栽运输时较为困难，应采取就近移栽的方式；移栽成片植被时，应选择便于移栽的树种进行移栽。

1.4 重点突出原则

在植被和表土保护过程中，部分段落存在植被和表土状况相似的情况。对于同类植被和表土的保护，应优先选择集中连片的区域进行重点保护，采取更为直接和有效的方式确保突出重点，保护到位。

2 植被保护实施方案

2.1 互通区植被保护

2.1.1 匝道完全保留互通

匝道完全保留的互通，匝道环内植被宜采取原位保护方式，划定保护区域，并在施工期间采取遮挡或围栏等措施保证植被的存活，如图1 所示。

2.1.2 匝道部分保留互通

匝道部分保留的互通，应对保留的部分采取原位保护的方式，对于拆除部分，将树形好、价值高的植被采取临近移栽的方式，移栽到就近的植被保留区域。在种植密度较大的区域，应首先进行择伐后才能进行就近移栽，移栽后划定保护区域，并在施工期间采取遮挡或围栏等措施保证植被的存活。为了保证移栽成活率，移栽时间应不晚于4 月份。

2.1.3 匝道拆除互通

匝道拆除互通，应对拆除部位内植被的种类、种植面积以及移栽难度等综合进行分析，对于植被种类较为单一、种植面积较小的部分，可直接砍伐，例如杨树林等；对于植被移植难度大的部分，且不能就近移栽时，建议直接砍伐。对于植被种类丰富、就近移栽难度小的部分，可考虑移栽到临近的匝道环或服务区内，为了保证移栽成活率，移栽时间应不晚于4 月份，如图2 所示。如果附近无匝道环或服务区，建议直接砍伐。

图1 植物移栽保护

图2 互通区匝道内植物原位保护

2.1.4 匝道平移互通

匝道平移互通，由于匝道环内部不须变动，参照匝道部分保留互通的保护方式。除此之外，平移占用原匝道环外侧的土地必须砍伐植被时，如果原匝道环外侧植被有可移栽价值，则应采取就近移栽的方式，移栽到内侧受保护的匝道环中。为了保证移栽成活率，移栽时间应不晚于4月份。

2.2 中央分隔带植被保护

在对该部分的中央分隔带植被保护时，应首先选择原位保护的方式。如果出现路面抬高或降低的情况，应采用集中移栽保护的方式，选择临近具备移栽条件的位置进行集中的移栽保护。如果不具备集中移栽保护的条件，可以对中央分隔带采用分段施工的工序，首先移除一段中央分隔带植物，待此段加宽后将后一段的植物移栽到前一段，以此类推，此法仅需移栽一次，可以大大提高植物的移栽成活率。除此之外，为了保证移栽成活率，移栽时间应不晚于4 月份。

2.3 路侧植被保护

移栽价值小、移栽成活率低的植物建议直接砍伐。而对于树龄较小、移栽价值高的植物，可考虑有选择性的进行就近移栽，移栽到就近的服务区内。在施工期间采取遮挡或围栏等措施保证植被的存活。

3 表土保护实施方案

3.1 互通区表土保护

互通区占地多为农田、林地和果园。首先，应明确互通立交区征地界限及线位压盖范围，并用明显标示物做好标记。改建或新建互通区匝道环内不是农田的，应保留原有地形地貌，保证植被的生长。改建或新建互通区匝道环内为农田的，应集中收集表土并堆放在匝道环内，在进行表土剥离时，应将表层耕植土全部剥离，清除标准为20 cm厚。新建互通区匝道环外占地面积内为农田的，应将表层耕植土全部剥离，清除标准为不含植物根系及有机质土为止。然后集中运往就近的表土临时堆放场进行保护。

3.2 服务区表土保护

服务区占地多为农田、林地和果园。表土剥离前，应详细勘测服务区的用地范围，进行场地放线，待完成植被移栽保护后，针对不同用地类型和地貌特征，采取不同的表土剥离方式进行表土剥离工作。由于农田主要分布在平原区，土层厚且土壤肥沃，因此，应采用实地调查的方法确定土壤厚度，在进行表土剥离时，应将表层耕植土全部剥离，清除标准为不含植物根系及有机质土为止。对于分布在平原区的林地路段，一般可采取清除表层20 cm 厚的耕地土的标准。对于分布在山区的林地或果园，应该先确定土壤厚度，在进行表土剥离时，清除标准为不含植物根系及有机质土为止。剥离后的表土要集中堆放保护，以备将来绿化恢复之用。

3.3 路侧表土保护

路侧占地面积内多为林地，在进行表土剥离时，应明确路基边界到公路征地界范围的区域内土壤的基本情况，尽量采用人工清表的方式，收集表层20 cm 厚的耕地土，然后集中存放在表土临时堆放场，用于取弃土场、边坡等位置的植被恢复，如图3 所示。

3.4 表土堆放方案

表土堆放场占地类型为临时用地，不宜占用沿线耕地资源；表土堆放场距离湿地营造区域不宜太远，一般选择在营造区域内进行集中堆放，以便后期利用；表土堆放场尽量选择在利于排水的位置，防止雨季时形成积水或径流冲刷，严禁设置在沿线的河流、水库、池塘和沟谷处。

堆放前在堆放场地有水侧布置断面为0.6 m×0.6 m 临时土质截水沟，开挖土方，然后堆置于腐殖土堆放场。在收集的表土四周设置临时编织土袋围堰，围堰采用梯形断面，上宽0.5 m、下宽150 m，围堰土袋用土取自腐殖土。堆放场周围做好临时排水沟等排水设施，防止径流冲刷。表土堆放场通常要修出“馒头”型土包，并对表层进行拍实处理，要达到一定的拍实度，防止雨水渗流对内部土壤养分造成淋溶损失。表土堆放场要留出一定场地，以供后期表土预处理使用。

4 实施效果

项目沿线植被与表土资源情况，结合地质地貌特点和工程实际，提出全线的植被与表土资源的保护方案。其中，植被资源采用原位保护、就近移栽和集中移栽的保护方式，实现对全线路侧、互通与服务区（含新建）的植被资源保护。对于表土资源保护，采用灵活堆放的方式，将剥离的表土就近堆放在工程夹角、互通匝道环内，并开展覆盖措施防止水土流失的发生。所有实施方案均已纳入景观设计，确保了植被与表土资源的有效保护和利用，如图4 所示。

图3 表土临时堆放与覆盖

图4 剥离表土再利用

5 结语

公路工程清表后集中堆放表土，一方面减少弃土场，另一方面为后期公路边坡绿化、服务区及互通区回填表土提供了免费资源。植物资源保护利用，大大减少绿化成本，保留了移栽价值较高、成活率较高植物品种，响应了“绿色公路”降本增效、资源重复利用的可持续发展理念[2]。