基于某项目的新旧路基加宽处理方法研究

陈文

摘  要：该文结合某改造项目，根据旧路情况、拼接路基高度和地质情况等因素，确定道路拼宽方案。为了避免新老路基之间的差异沉降引起路基纵向开裂，采用路基加筋处理、桩承式路堤拼宽处理和泡沫轻质混凝土路基拼宽处理等不同处理方法。

关键词：新旧路基加宽;路基加筋处理;桩承式路堤拼宽处理;泡沫轻质混凝土路基拼宽处理

中图分类号：U416                文献标志码：A

0 引言

随着我国经济的快速发展，部分现状道路已不能满足迅速增长的交通量，服务水平下降，急需改扩建。在我国土地资源相对紧张的条件下，旧路路基加宽能更好地利用原路基，减少建设用地面积，缩短建设周期。如何解决新老路基衔接处的变形和不均匀沉降，是旧路改扩建工程的核心问题。

1 工程概况

该项目现状为双向4车道，路基宽度为28.0 m，改扩建为双向8车道的城市快速路，路基宽度38.0 m～40.0 m。具体加宽方案如下：

（1）设计起点至（K3+900）路段，为了避免北侧的高路堤拼宽、改造，路基采取单侧拼宽，平面中心线位南移。

（2）K4+700～K8+500路线南侧有5处深挖路堑和一处高填路堤，为了避免高填路堤拼宽、深挖路堑重新刷坡，该路段路基采用北侧单侧拼宽。

（3）K8+500至设计终点路段保持现状道路中心线不变，采用路基双侧拼宽。

（4）其余路段为路基单侧、双侧拼宽过渡段。

2 该项目新旧路基拓宽方法选择

该工程为旧路改扩建工程，沿线路基拓宽、新旧路基拼接较多，为了避免新老路基之间的差异沉降引起路基纵向开裂，拓宽路基必须控制新老路基间的沉降差异。沉降控制应符合《高速公路改扩建设计细则》（JTGTL11—2014）的相关规定。

路基拼宽处理根据旧路情况、拼接路基高度、地质情况等因素，分别采用路基加筋处理、桩承式路堤拼宽处理和泡沫轻质混凝土路基拼宽处理。

2.1 路基加筋处理

适用于挖方及填方路堤高度H≤4m的路段路基拼宽处理，由于填筑高度小，考虑对路基进行加筋处理。

拓宽路基在清除地表不良土层后，根据路基填筑，沿旧路路堤边坡自下而上逐级开挖台阶，台阶开挖宽度不小于1.0 m，设4%向内倾斜的坡度。旧路基拼接自路床下挖2.5 m，在距路床顶面0.2 m、0.6 m分别设置1层土工格栅，如果路基拼接宽度小于6.0 m时，该土工格栅须满铺，并延至路基边坡外再向上反折2.0 m，确保格栅加筋效果。此外，当2.0 m

拓宽路基的宽度小于3.0 m时，应采用临时超宽填筑路基，确保满足压实机械有一定的施工作业面，待路基填筑至距离路床顶面0.8 m，再削除超填部分的路基，形成最终的路基断面，严禁采用贴坡填筑。

2.2 桩承式路堤拼宽处理

桩承式路堤拼宽处理适用于填方路堤高度H>4 m的路段路基拼宽处理。当拼宽路堤高度4.0 m≤H≤6.0 m的路段，仅在路基拼宽范围基底设置PHC管桩;当拼宽路堤高度H>6.0 m的路段在路基拼宽范围基底设置PHC管桩，在既有路基边坡范围内采用小直径钻孔灌注桩进行处理。具体处理如下：

2.2.1 预应力管桩设计

拼宽路基新建场地范围采用PHC管桩+40 cm碎石加筋褥垫层进行地基处理，在平面呈矩形布置，桩间距2.5 m～3.5 m，桩长9.0 m。管桩采用预应力高强混凝土管桩PHC（AB型），混凝土强度等级采用C80，直径为400 mm，壁厚80 mm。

预应力管桩沉桩采用静压方式，采用焊接法接桩，要求相邻桩接头位置错开1 m以上，并加强焊缝及桩的连续性检测。

预应力管桩桩顶一般低于清表、好土回填夯實、整平后的地表25 cm。预应力管桩沉桩完成后，在桩顶地表开30 cm深的槽现浇混凝土桩帽，采用C25混凝土现浇，桩帽通过桩塞混凝土与管桩连接，桩身嵌入桩帽5 cm。其中桥头处理段应将台背后4排预应力管桩桩帽纵向连成整体。

2.2.2 钻孔灌注桩设计

当在既有路基边坡范围内的地基采用小直径钻孔灌注桩进行处理，桩径600 mm，钻孔灌注桩纵向桩间距为2.5 m。灌注桩桩底标高和同路段的预应力管桩桩底标高一致，桩顶标高由老路基边坡台阶开挖高度确定。

钻孔灌注桩采用灌注水下C25砼施工，桩体为素混凝土，集料粒径应小于导管内径的1/4，最大粒径不大于50 mm。水下混凝土采用钢导管灌注，混凝土应连续灌注。

灌注混凝土完成后在桩顶预埋钢筋与桩帽连接，采用φ16钢筋，埋设深度50 cm。桩帽待路基填筑至桩顶标高以上30 cm后再局部开槽施工，采用C25混凝土现浇，桩帽钢筋与钻孔灌注桩预埋钢筋绑扎连接，桩身嵌入桩帽5 cm。

2.3 泡沫轻质混凝土路基拼宽处理

该工程主线K5+080～K5+740北侧场地地势低洼，地表分布3.5 m～5.5 m厚度软弱土层;路侧沿路线走向有2条地下油气管道（中石化输油管道、中燃天然气管道），经与管道权属部分对接，管道均在该项目建成通车后，采用定向钻施工埋设，管顶覆土2 m～3 m，管道中线距旧路坡脚8 m～20 m。根据管道权属单位意见，油气管道属于区域油气干管，道路建设不可产生影响管道的任何荷载。

该段道路改建路基向北拓宽约9.0 m，前期阶段对该段路基拼宽方案进行了比选论证，为减小拼宽路堤对既有油、气管道的影响，确定采用泡沫轻质土进行路基填筑，该方案也已获得管道权属单位的认可。

削坡开挖旧路路基，修整坡面，浇筑钢筋混凝土保护壁、浇筑泡沫混凝土路基。为防止泡沫轻质土顶部的收缩裂缝反射到路面上，泡沫轻质土顶部80 cm范围应铺设2层金属网及HDPE防渗土工膜。泡沫轻质土按水平分层浇筑施工，每层厚度应小于1 m。泡沫轻质土纵向上应每隔15 m～20 m设置一道变形缝，变形缝采用1.5 cm～2 cm厚的普通木夹板。

3 结语

该文通过对旧路的现状进行分析，对道路的不同路段结合现状情况采用不同的路基加宽方式。路基拼宽处理根据旧路情况、拼接路基高度、地质情况等因素，采用不同的路基拼宽处理。新旧路基的拼宽处理直接影响旧路基改扩建的质量，新旧路基的拼宽处理应根据道路的实际情况多方面综合考虑，减少新旧路基的沉降。

参考文献

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