高速铁路单线梁运、架设备在双、单线相接线路中的应用

李鹤 陈志斌 杨杰

摘  要：高速铁路建设中双、单线相接线路客观存在， 该文从要满足施工的要求出发，对单线梁运、架设备进行了简要的介绍，从设备的拼装上桥开始，介绍了3种上桥方式，叙述了单线运、架设备如何运行通过双线区域，又介绍了双、单线梁相接的2种方式，对2种方式下架桥机的就位分别进行了论述，并着重对其中存在的问题进行了分析，最终提出解决方案。

关键词：高速铁路;运、架设备;TLJ550架桥机;TLC550运梁车;双、单线相接

中图分类号：U44            文献标志码：A

TLC550t运梁车（以下简称运梁车）和TLJ550t架桥机（以下简称架桥机）成套应用于中国高速铁路的建设中，专用于运、架高速铁路单线整孔预制混凝土箱梁（以下简称单线梁）。随着我国高铁建设深入、广泛地发展，在地形、规划、经济以及其他不可预见的因素作用下，存在双线铁路和单线铁路的线路相连接、过渡的情况，在线路相接的标段，为了节省场地，减少开支，通常会将双线整孔预制混凝土箱梁（以下简称双线梁）和单线梁的制梁工厂合二为一，为了双方同时实施运梁的可行性以及便利性等来综合考虑，制梁和存梁场地通常会设置在双线梁线路区域，这就意味着单线梁运、架设备需要通过双线梁线路区域然后行进到单线梁区域进行施工。该文就这种情况下单线梁运、架设备的应用，特别是设备在单、双线过渡处如何就位进行阐述说明。

1 运、架设备简介

1.1 TLC550运梁车

TLC550运梁车的额定运输能力为550 t，可运输最长32.6 m长单线梁，如图1所示，其主要由驾驶室、动力舱、主梁和悬挂等组成。除可运输单线梁外，还可配合架桥机进行高位、低位驮运等工况。

1.2 TLJ550架桥机

TLJ550架桥机的最大额定起重量为550 t，最大架设跨度32.7 m，如图2所示，其主要由主机和下导梁构成，其中主机负责架设混凝土箱梁，主要由前、后天车，箱型主梁，前支腿，后支腿及行走台车，辅助支腿，悬臂梁，悬臂梁天车组成。下导梁负责辅助主机过跨，为其提供前行走轨道，其主要由导梁，导梁前、后支腿组成。

2 运、架设备的上桥运、架设备需转移至桥面方可进行施工，上桥主要有以下几种方式。

2.1 运梁车驮运架桥机上桥

此种方式下梁场要有便道与线路的路基相连接，便道的宽度、坡度、曲线、硬化程度等需要满足运梁车的行驶要求。首先将运、架设备在梁场内拼装完成，然后由运梁车驮起架桥机，沿便道行驶至路基上，完成运架设备上桥。

2.2 桥面或路基直接拼装

此种方式适用于桥面标高较低或路基较宽阔且无法设置便道的情况。直接将运梁车和架桥机在线路上指定的桥面位置或路基处进行拼装，这种方法运、架设备在拼装完成后将直接具备施工能力，无需额外进行上桥操作，但这种拼装方式难度较大，安全性相对其他安装方式较低，经济性较低，需对拼装方案、拼装规划做出严格要求。

2.3 跨线提梁机提吊上桥

此种方式适用于梁场无便道与线路相连但有跨线提梁机的情况。运、架设备在桥下拼装完成后由跨线提梁机使用专用吊具分别抬吊上桥。

3 运、架设备通过双线梁区域运、架设备上桥后，在正常的单线线路情况下，如果施工位置距离上桥处较远，可由运梁车驮运架桥机到待架设的指定位置，如果距离较近则可通过架桥机自身过跨工况的循环操作，使架桥机爬行至指定位置。当前处于双线梁上，操作方法与单线梁上相同，但需要就运、架设备运行时产生的支撑反力对双线梁进行检算，通过后方能实施操作。

4 运、架设备在双、单线过渡处的桥头就位

双、单线相接一般分为2种过渡情况，一种是双线梁分成两路单线梁时紧接双线梁的单线梁有两跨或以上的现浇梁。一种是没有现浇梁，紧接双线梁的首跨单线梁就需要使用架桥机进行架设。这2种情况将分别说明。

4.1 有现浇单线梁的情况

此情况下就位工况较为简单，可按照常规程序进行处理，即由运梁车高位驮运架桥机通过双线梁，直接行驶到现浇单线梁上，到位后将架桥机下导梁放置在前方待架桥跨上，将架桥机主机放置在最后一跨现浇单线梁上，然后运梁车退走，恢复架桥机主机到施工状态，之后即可以准备进行单线梁架设施了。

4.2 无现浇单线梁的情况

没有现浇单线梁，意味着运梁车驮运架桥机至桥头，运梁车与架桥机分离后，架桥机主机需要在双线梁上铺设轨道进行主机过跨，在主机和下导梁均过跨完成后，还需要将架桥机主机后支腿支撑在双线梁端部进行架梁作业。因为双线梁分为两路单线梁，所以两路单线梁相对于双线梁在横向上各占一侧。那么架桥机为了行进到单线梁上而在双线梁上铺设了两条运行轨道其中一条将位于双线梁翼缘板上，另一条将位于双线梁横断面的中心线附近，此两处均为薄弱位置，不能承担架桥机主机过孔产生的作用力。同理，在双线梁端部同样位置处亦无法承受架桥机架梁时产生的巨大作用力。想要施工必须解决以上2个问题。

4.2.1 架桥机主机在双线梁上过跨解决方案

在架桥机主机的运行范围处，双线梁无法承受过跨产生的载荷，只因轨道传递来的载荷比较集中，因此将载荷进行分散处理即可。运梁车运梁通过此位置处无问题，故考虑可采用运梁车替代架桥机主机的后支腿成为其向前过跨的动力源并取消轨道。首先驮运到位后运梁车与架桥机分离将架桥机下导梁放置于待架梁桥跨，将主机放置在桥头，然后运梁车退出到架桥机尾部将运梁车悬挂顶升，使运梁车前部的高位驮运支架将架桥机尾部顶起，将架桥机主机的后部载荷转嫁到运梁车上，由运梁车的轮胎分散到双线梁面。最后，将运梁车挂蠕动挡，调整其行驶速度，使其与架桥机主机辅助支腿的行进速度一致，之后即可缓慢进行架桥机的主机过跨，过跨过程中应时刻注意前方辅支腿和后方运梁车速度的同步性，随时停机调节，保证安全。

4.2.2 架桥机在双线梁上支撐架梁解决方案

正常架梁时，架桥机后支腿的支撑位置位于混凝土箱梁两腹板正上方，所以此时需考虑如何将支撑点转移至正常位置。如此，考虑在架桥机架梁时的主机后支腿处，在双线梁梁面上设置一条临时横向支撑梁，支撑梁上部支撑架桥机主机的后支腿，下部支撑在混凝土箱梁腹板上方。在运梁车推架桥机主机过孔于梁端就位之前，安装此支撑梁，并同时拆除架桥机主机后支腿台车，然后继续过跨，至架桥机主机后支腿放置在该支撑梁上为止，最后解除运梁车与架桥机尾部的连接，运梁车将返回梁场取梁，架桥机准备架梁。架梁后再由运梁车辅助架桥机主机过跨离开临时支撑梁至可以安装后支腿台车，安装完成后恢复架桥机主机自行过跨，至此完成此工况。

5 结语

在高铁建设的施工中，经常会遇到一些特殊的情况，而这些情况可能是施工设备设计时并未考虑到的，这时就需要发挥想象力，利用好现有的设备，充分挖掘设备的潜力，在保证安全的前提下，最大程度地发挥出设备的使用价值。

参考文献

[1]马腾飞.高速铁路TLJ900t架桥机调头施工技术[J].铁道建筑技术， 2010（9）：8-12.

[2]李萍.探讨架桥机在桥梁施工中的应用分析[J].中国机械， 2014（24）：249-250.