高速公路施工测量技术及应用探讨

贺俊利

（京蔚高速张家口管理处，河北 张家口 075000）

1 概述

进入了21世纪以来我国的社会经济在飞速的发展，交通运输业可以说已经是成为了国民经济的基础的产业之一了，并且道路运输又是在交通运输业中占据了非常重要的地位，在道路运输当中也少不了道路建设。那么道路建设测量就是道路建设测量中一个非常关键的基础工作。

2 施工前的测量准备

2.1 测量工具仪器准备。先进并且通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器可以说是高效的完成高精度测量的一个前提。水准仪可以采用非常常用的DS3自动安平水准仪，设备的施工中最低精度的全站仪也要达到2”,经常用到的一些品牌有天宝、拓普康和徕卡等。

2.2 控制测量。业主和设计院以及监理共同进行交接桩可以说是第一阶段就已经进入了施工现场的，其中包括了控制点的书面成果和现场的交桩。由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务这事远远不能够满足实际施工中的具体需求的，因为它们密度一般都相对稀疏，而且一些桩又可能已被破坏或者是在路线施工范围内。在施工前，施工单位一定要进行控制点的加密、埋设和联测。在线性的工程当中在施工的过程张一般都是要布设导线的，导线一般都是采用附和的导线来进行控制测量的。在导线的测量过程中，需要按照二级导线的测量技术要求来进行施测工作的，测角公路通常都是观测左角，测角的中误差为±8”，两半测回差≤12”，角度闭合差≤16”n （n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。在用全站仪侧边的时候，测距的误差会相对的大一点点一般为±15mm，每站都需要测量四次，最后来取这四次的平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，最后作为该边边长的观测真值。在进行水准测量的时候需要按照四等水准来测量技术的要求来进行工作，闭合差值应≤20L mm（L：水准路线长，单位是Km）。

2.3 横断面图复测、征地红线界定。对横断面进行一次复测并且绘制出一份具体的断面图是在现场填挖施工前必须要做的，因为这样供日后来进行核对设计土石方数量之用，并且问以后定期的土石方的计量、路堑开挖还有路堤填方等等的工作准备好基础的材料。在告诉公路施工能够影响到这个工程能够顺利的完工的重要的一个因素就是施工前的征地和拆迁工作。所以要为征地拆迁的具体施工工作提供可靠的依据就要在复测横断面图的同时，也将征地的红线标出来，并且挖界沟，埋设里程桩。

3 施工测量

在道路进行施工测量的时候主要是包括了：路基、结构物、排水系统的平面位置放样还有高程控制。高程控制就是指使用DS3水准仪按通常的水准测量要求进行测量，这样就可以保证施工时的需要了；施工放样就是要将设计图纸上的点或者说是各种线在实地工作中勘测出来，可以采用常规的方法并且满足一定精度要求的前提条件下进行。随着科技手段的进步用全站仪坐标法放样可以说是非常重要的一种放样方法，

3.1 路基施工测量。在道路的施工过程中还要进行路基施工测量，它包括了路堑顶、路堤坡脚及逐桩的放样，路面高程的控制。要先根据设计好的图表和复测后的横断面图，计算碎落太处的A点、C点和逐桩点E点（共三点）的大地坐标值跟高程设计值，这就是路堑挖方工作，最后要把全站仪安放在导线点或者坐标已知点上，要用坐标放样法放样出各已知在地面上的对应点A’点、C’点、E’点（共三点）；再放桩是也要非常的注意，这也是非常重要的一个步骤，要直接的用全站仪测出各点的高程来，每个高程都有自己的预期设计，根据它们在计算各点将要下挖的深度。若要在施工中控制路线中线不偏离原定路线，在深挖方区就要按照同样的方法来进行施工，要在挖了没四五米的时候就要恢复一次逐桩个碎落台的控制桩，最后要一直的挖到路床本身的设计高程。

用坐标法放样出路基设计点在地面上上的对应点就是填方路堤。要计算出填土的高度可以用全站仪放样，还可以直接的测出各点的高程；然后根据设计的坡度（1：n），可放样出路堤坡脚的两个点，为了要保证中线不发生偏斜，每当填到3层的时候就要恢复一次逐桩，并且根据填土的沟渎来放样出每层坡脚线，最后要到填入的高度达到设计的高程才可以。

3.2 结构物施工测量。在线路测量的工作中结构物施工测量包括了，结构物定位放样，施工过程中的轴线以及高程的控制。结构物定位放样就是根据施工设计的图纸和相关的曲线要素，就可以计算出各放样点的坐标。在结构物施工的时候要考虑到整个路线的总体线型，特别是长直线桥。

3.3 控制点复测。在道路的施工过程中主要的特点有点多，线长，面广，施工环境和复杂。测量控制点是非常的容易损坏的所以要经常的进行实地检查控制点有没有破损。一般情况下，要半年就进行一次复测，在冬天过去后或者说路基施工全部的完成在要进行路面结构施工之前还需要再一次的进行复测。

4 新设备、新技术、新方法的应用

新设备、新技术在高速公路的施工过程中已经得到了充分的运用，采用了GPS测量的方法来进行测量高级控制点的勘察：采用全站仪来进行施工放样、导线测量。在全站仪”对边测量“和”后天交会“的测量功能要非常合理的利用。CASIO-系列的计算器拥有很多的优点，比如说体积小、质量轻而且携带便捷。在工地中广泛应用，但是要转抄数据，如果抄录时出现抄写错误，这样给测量工作就带来很多麻烦。现在计算机在工程中被广泛的使用，很多的应用型的测量专业软件在计算机中都有，在无测量软件的时候，也可运用Word Excel来计算测量的数据。

结语

在上面的测量方法和技术当中在现实已经得到了充分的运用如在已经建成通车的太澳高速洛界7标段和上武高速泌南8标段等，在工程的施工过程中这个整套的技术和方法已经起到了至关重要的作用，在测量数据时计算非常的快捷精确，在保证测量精度的同时，大大减小了测量人员的工作强度，在日后的具体的施工中节省了很多的时间，节约了施工成本，给企业带来了很大的经济效益。

[1]JTJ061—99，公路勘测规范[S].中华人民共和国行业标准.北京：人民交通出版社，2000.