时间:2024-05-17
曹 飞
(河南省公路工程局集团有限公司,河南 郑州 450000)
在公路工程建设中,地基处理是建设过程中最重要也是最基础的部分。由于我国各个地区受环境、气候等因素的影响,地质方面存在较大差异,再加之软土地基自身的特点,加大了地基处理难度。如果没有将软土地基的问题处理好,将会给人们的生命财产问题造成严重威胁,所以,在实际施工过程中,要提高软土地基的施工质量,保证选择的地基符合施工的标准,另外,在施工前对软土地基进行有效的勘察,为日后的建设奠定良好的基础。
在其他因素相同的情况下,对于软土和一般泥土来说,软土孔隙比较大,因为软土含水量大,导致泥土颗粒之间出现分散,进行扩散,打破了内部的坚实构造,泥土在不经意间松散,久而久之,导致孔隙变大。
主要表现在对触变性非常敏感,在这种情况下,如果选用轰动的方法来处理软土,会破坏土质构造,导致软土地基的强度大大降低,严重的话会出现稀释、侧面挤出、土质沉降等现象,影响工程的施工质量。
在施工的初步阶段,由于压力较小,软土地基的紧缩过程相对缓慢,不会太明显,但是,随着时间的增加,当压力达到规定点时,就会出现明显的下降趋势,随后会再次出现1~3个不同标准线的降低点。整个过程中,软土地基的紧缩曲线会呈现出一个从缓慢到突变的进程,紧缩性明显增强。
软土地基的排水性能非常差,水浸透参数标准值很低,达到10 cm就会出现渗漏,导致孔隙压力增大,影响地质的沉降过程和最终结果,因为土质的不同,软土地基的沉降幅度比普通土质地基的沉降幅度更大,沉降时间更长。
软土地基主要由黏土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成,由于含水量大,所以土质比较松软,容易出现沉降。
某公路工程为双向四车道,总长度为3.3 km,所处路段淤泥质土较为严重。为有效处理软土地基问题,经分析决定选用真空联合堆载预压法进行施工处理,施工时可选用振动沉管、静压式插板机等打设排水板,且进行排水板深度自动记录仪的安装。本工程以“C”型板做排水板,以非再生料作为极芯材料。可按正方形设置排水板,1 m为其间距,长度为18.5 m~25 m,3 597.64 m为总长度。在施工前,应做好施工现场地质勘查工作,勘查结果显示,海漫滩地貌,可通过人工方式回填施工。冲填砂土层为施工现场主要路段表层类型,块石回填的临时路则为少数路段类型。地面标高在-2.7 m~3.5 m,整体而言具有较为平坦的地势情况。各土层情况见表1。
表1 土层状况表
松散~稍密填土位于本工程施工段路基土上部,深厚海相淤泥位于中部,且16 m~30 m为其厚度范围,因该层具有较大厚度,将大大提升其含水量,最高可达到90 %左右。同时因此土层具有流变、触变等特点,极易出现路基沉降、失稳等现象,这也是本工程施工的难度,即淤泥层具有较大厚度。
因本路段具有较大淤泥层厚度及较高含水率,如何选取软基施工方式极为关键,不仅要与路基技术标准相符,还应合理控制工程造价。在综合考虑本工程软土层厚度、物理力学特点及经济性等因素的基础上,决定选用施工成本较低的排水固结法进行施工。以路堤自重作为预压荷载,在排水固结法施工中,真空联合堆载法的合理应用,可加快路基软土固结速度,提高路基稳定性,且能减短工期。
施工前,应先将地表杂物清理干净,如树根、杂草或表层腐殖土,30 cm为耕植土厚度控制范围。随后将土工布铺设其上,并进行素土回填,厚度范围为80 cm~100 cm,相比路边地面,砂垫层底面应高出一些,为排水提供方便。
完成地表清理工作后,即可进行中粗砂(60 cm)垫层铺设,所选中粗砂应具有良好透水性,要求在5×10-3cm/s以上控制其渗透系数,含泥量则控制在5 %以下,并在指定位置埋设断面观测仪。
塑料排水板设置前,应按照桩位图做好桩位放样工作,同时应根据设计要求,选取振动沉管、静压式插板机打设排水板,且进行排水板打深自动记录仪的安装。以C型板作为排水板,以非再生料作为极芯材料。在施工时,以正方形布设排水板,1 m为其间距。在砂垫层顶进行施工,塑料排水板板头剪断后,应保证露出砂垫层200 mm以上。向砂垫层内埋入其端头,插板被中粗砂填满之后,将有孔洞产生于板周围。打设过程中回带应控制在500 mm以内,并在总根数5 %以内控制回带根数,同时必须在50 mm以内控制排水板平面定位偏差,如杂填土内插板难度较大,则可选用引孔法施工。
设置塑料排水板之后,即可进行重点断面监测仪器埋设,并由此进行监测。为保证施工质量,需再次做好场地清理工作并整平,保证其平整度满足设计要求。随后即可进行滤管铺设。一般主管无须打孔,而滤管需打孔,且保证打孔均匀,通常打孔施工可交错实施,且将土工布(200 g/m2)包裹其外。选取钢丝橡胶管连接两根管,即主管与滤管,且做好绑扎工作,为避免路基沉降之后出现拉脱问题,应合理控制钢丝橡胶管的长度。一般在砂垫层中部埋设滤管,同时还需埋设全部仪器设备的出膜装置。
在真空设备安装时,可采取射流式真空泵,7.5 kW为其最小电机功率,根据施工实际情况,一般不宜选用柴油机等作为真空泵动力,同时,须将泵后真空压力控制在96 kPa以上。要求在加固范围四周合理设置真空泵,避免布设集中化。
在不透气土层以下位置控制密封沟深度,即在1.5 m以上,并及时回填黏土,做好压实工作。随后进行密封膜铺设,并将一层无纺土工布+3层密封膜铺设到中粗砂顶面,此时需进行真空加载施工,并对地表沉降、水平位移与膜下真空压力等进行观测,当膜下持续10天以上真空压力满足80 kPa需求,即可进行上层土工布铺设,并进行中粗砂垫层(50 cm)铺筑,并对路堤进行分级填筑,直到满足设计路床顶面高程。
真空联合堆载预压施工后,如监测评估报告满足卸载技术要求(见表2),即可进行真空卸载。
表2 卸载技术要求
本工程可选用十字板试验、钻孔取土试验进行加固效果检验,其检测结果如下所示。
加固前,抗剪强度范围为5.73 kPa~14.03 kPa;加固后,该值不断增加,具体为40.13 kPa~44.44 kPa,由此可见,通过真空堆载联合预压法施工,可有效提升软土地基抗剪强度,1.92~6.22为平均增长倍数。
通过表3可见,真空堆载联合预压法处理后,软土地基含水率、孔隙比及直接快剪凝聚力都有所改变,可满足施工规范规定。
表3 钻孔取土试验检测结果
综上所述,随着我国国民经济的不断提升,公路工程建设取得突飞猛进的发展,真空堆载联合预压法作为公路软基施工处理的主要方式,该施工工艺的应用,不仅能够提升路基的承载力,还能增强道路的安全性和稳定性,同时可有效延长公路使用寿命,从而受到人们的广泛重视。
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