公路桥涵台背、挡墙墙背回填施工技术的探讨

刘红堂

摘 要：在多年的工程实践中，笔者对桥涵台背、挡墙墙背的回填施工技术进行了一些粗浅的积累和探讨。本文通过几种回填方法的简要介绍，提出桥涵台背、挡墙墙背的回填施工，材料和方法的选择是基础；规范施工是关键；保证质量是目的。

关键词：桥涵台背；挡墙墙背；回填施工

中图分类号：U416 文献标识码：A

公路工程中，桥涵台背、挡墙墙背的回填施工是关键工序。稍有疏忽或不慎，很容易出现质量问题，给公路工程留下隐患。桥涵台背出现桥头跳车、沉陷等病害；挡墙墙背出现纵向裂缝、沉陷等病害。在多年的工程实践中，笔者对桥涵台背、挡墙墙背的回填施工技术做了些粗浅的积累和探讨。

1.桥涵台背回填施工

在公路工程中，一般都是桥、涵等构造物先行施工，待其强度达到要求时，才能对其两侧台背实施对称平衡回填。

下面简要介绍台背回填的几种方法：

1.1 用土回填

用土回填桥涵台背最为普遍，与填土路基的施工技术要点基本相同，只是比填土路基的要求更严格些。首先，根据台背回填的高度，按要求计算好层数，在桥涵的台身后背上画出一层一层的填筑线，并标上层数，回填时严格按其层数回填。其次，土的含水量越接近最佳含水量越好，一个简单的判断方法是，“手捏成团，落地开花”。第三，每层的压实厚度比一般路基的要薄，不宜大于15cm，但最小压实厚度为10cm。第四，压实度的检测频率要高于一般路基的检测频率，且压实度要高于同区路基压实度1%～2%。第五，壓路机压不到的边边角角，要用气夯进行夯实，不宜用蛙式打夯机夯实，确保台背回填的整体性。

用土回填桥涵台背，因土和桥涵台身的刚性悬殊太大，一般较难得到理想效果。特别是二级公路以上的高等级公路（含二级公路）及回填深度较大的桥涵台背，最好别直接用土回填，或至少不全部用土回填。

1.2 用石灰土回填

如果条件允许的情况下，用石灰土回填台背的效果会更好。

石灰的剂量可根据台背回填的高度确定。如路床范围内（0～80cm）石灰的剂量按10%，路床下上路堤（80～150cm）石灰的剂量按8%，下路堤（≥150cm）石灰的剂量按6%或4%。总之，回填位置越靠下，石灰的剂量就可越低。

生石灰在使用前，要充分消解，土块要打碎或拣出。消解后的石灰和土最好过筛。石灰土要确保配比准确，拌和要均匀，无花白，干湿适宜，含水量略大于最佳含水量，大于1%～2%为宜。

石灰土的铺筑厚度、压实度的检测频率及其他施工工艺同上。此外，还必须加强石灰土的保湿养护，全天保湿养护不得少于7d。

1.3 用天然砂砾回填

天然砂砾具有强度高、刚度大、稳定性强、透水性好、工后沉降小等诸多优点，是非常理想的台背回填材料。

用砂砾回填台背的施工方法和用土、石灰土回填方法类似，也需严格控制填筑层厚，每层的压实厚度为20～25 cm为宜。同时，要严格控制砾石最大粒径，路床范围内填料砾石的最大粒径不得大于150mm，路床下路堤填料砾石的最大粒径不得大于200mm。

用“压沉值”法检测压实质量。具体方法如下：在压实成形的台背回填层面上，平放个10cm*10cm的钢板。在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然后，在振动压路机开振状态下，碾过钢板，再在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，比较两次读数的差值，若在0～2mm之间，则表明该点压实质量合格，再检测下一个点……若差值大于2mm，则表明此层回填压实质量不合格，需继续碾压，直至合格为止。

压沉值必须一层一检。检测频率要高于土方路基压实度的检测频率。

局部地方还可以考虑用“水沉法”，简单地说，就是一边往砂砾中注水，一边灌砂，达到密实的目的。

上述几种回填桥涵台背的方法，前提是得有工作面，须能使压路机进行碾压才行，必要时对接头处的路基进行开挖。台背与路基的搭接最好用大斜面搭接较好，一般小于45度角为宜。工程实践证明，台阶法搭接效果不太理想。

下面几种方法是针对不适合机械作业，或实施大开挖，让压路机碾压的性价比较低的情况下所采用的方法。

1.4 干砌片石、浆砌片石砌筑桥涵台背

用干砌片石、浆砌片石砌筑桥涵台背，适用于台背面积狭窄，不适合机械作业，回填工程量较小，现场石料丰富等情况下的桥涵台背，在公路的改（扩）建工程中尤为常用，施工工艺简单，效果比较理想。笔者在近年来的公路改（扩）建工程中，经常用这一方法。

干砌片石砌筑桥涵台背时，要分层错缝、丁顺砌筑、咬合紧密、逐块安砌，不得有松动石块。用大小合适的石块，填槽塞缝，并用手锤敲击塞紧，使砌石稳妥。其他施工技术要点可参照干砌片石的技术要求执行。

浆砌片石砌筑桥涵台背有两种方法：一种是石灰泥浆砌片石砌筑，所谓石灰泥，是将消解后的石灰和土按一定的比例拌和均匀，加入适量的水，和成泥作为片石的胶结材料。另一种是水泥砂浆浆砌片石，水泥砂浆的标号可稍低，用M5水泥砂浆即可，但要做到砂浆饱满、捣浆密实，还得保持不少于7d的保湿养护。其他砌筑要求基本同干砌片石。

1.5 流态粉煤灰回填

流态粉煤灰回填桥涵台背具有填料轻，工艺简单，工期短，质量可靠等优点，对减少桥头跳车能起到较好的作用。该方法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业，软土地基及距粉煤灰料源较近地段。

液态粉煤灰应采用拌合站集中拌和和用罐车运到现场浇筑。它由水泥、粉煤灰、水及外加剂按一定配比组成。其配合比一般为：水泥∶粉煤灰=4.96～10.90；外加剂用量为水泥用量的1%左右，具体配比应以混合料试验强度确定，强度应满足7d达到0.4MPa，28 d达到0.6MPa。混合料含水量应控制在50%～60%；稠度，可用砂浆稠度仪检测，一般控制在13s～15s。需要注意的是，稠度控制，施工流动速度是流态粉煤灰能否正常施工的关键。

流态粉煤灰浇筑时，自由倾落高度一般不宜超过2m，若超过2m时，应由导流槽将搅拌好的流态粉煤灰导入基坑，浇筑时应分层浇注，在浇注过程中应人工辅助刮平，保证每一浇注层基本水平进行，且两侧对称平衡地进行。气温低于5℃时，应停止灌注。

浇筑完成后，应加盖草毡覆盖养护，以保证其强度增长，期间严禁车辆行人通过，在养护初期，由于混合料的收缩作用，表面会产生一些较大的裂缝，应在养护期间人工用混合料将裂缝进行灌浆处理。

借此机会，笔者顺便给公路设计单位提个小建议：在设计涵洞时，条件允许的情况下，尽量选用暗涵而不要选用明涵。这一点对改善跳车现象具有显著的作用。

2.挡墙墙背回填施工

挡墙墙背回填施工的首要一点，就是要与挡墙砌筑施工“同步”，砌筑一层挡墙，回填一层。如果路基挡墙是仰斜式的，墙背回填施工尤须如此。

其次是挡墙砌体达到一定强度后，方可进行墙背回填施工，切忌操之过急。

再一点是，墙背回填施工时，要切实保护好挡墙砌体，以免造成人为破坏；还有，尽量不要污染挡墙砌体表面，如有污染，在墙背回填施工告一段落，再继续砌筑挡墙前，一定要用水清理干净，确保挡墙砌体黏结紧密。

第四，挡墙墙背回填如能和路基填筑，整幅、同步施工最好。如不能，还要处理好挡墙墙背回填和路基填筑的纵向搭接。比如，在公路的改（扩）建工程中，要处理好新旧路基的搭接问题，防止因路基不均匀沉降而产生纵向裂缝。

至于挡墙墙背回填施工所采用的材料、施工方法及技术要求，与桥涵台背回填施工类似。可参照上述桥涵台背回填进行施工，在此不再赘述。

结语

综上所述，桥涵台背、挡墙墙背回填施工，无论是填筑材料、方法的选择，还是施工技术的要求，都应本着因地制宜、质量保证、经济可行的原则进行。材料和方法的选择是基础；规范施工是关键；保证质量是目的。

参考文献

[1]李朋.公路桥涵台背回填施工的质量控制[J].山西建筑，2008（32）：323.

[2]王凤先.公路桥涵台背回填施工的质量控制措施[J].黑龙江交通科技，2012（9）：105.