浅析公路桥梁面铺装砼防裂施工技术

高风新

（烟台市长岛公路管理局，山东 烟台 265800）

浅析公路桥梁面铺装砼防裂施工技术

高风新

（烟台市长岛公路管理局，山东 烟台 265800）

据对多地公路桥梁桥面路况调查发现，公路桥梁项目工程在施工建设完毕并通车之后，经过很短的一段时间后，常常出现各种路面病害，最为常见的病害现象就是铺装面层开裂、坑槽或推挤拥包等，严重的病害情况下，甚至桥面出现渗水，或者是混凝土铺装层剥落、钢筋锈蚀。针对这类路况问题，如果早期维护管理工作做得不到位，势必会导致造成大公路桥梁大面积的早期破坏现象，最终严重影响着公路桥梁桥面的耐久性，在一定程度上也阻碍着大型车辆正常通行。因此必须要加强公路桥梁面铺装砼防裂施工技术。

公路桥梁；铺装；砼；防裂；施工

随着我国社会经济的蓬勃发展，交通运输产业以及建筑房地产业规模也在不断地发展、壮大。在新时期，随着交通量的日益增长，全国各地公路车辆中车辆大型化、重在超载车辆所在比例也在不断增加，在这种情况下，人们对于道路、桥梁通行的安全性、舒适性、耐久性等基本性能提出了更高的标准要求。现阶段，在公路桥梁桥面铺装砼防裂施工中，由于沥青混凝土具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简单等系列优点，所以从20世纪80年代末开始，我国在公路桥梁桥面铺装层面使用量最多的就是沥青混凝土。但是在实际中容易出现砼开裂问题，影响形成安全和施工质量。

一、公路桥梁桥面铺装砼开裂成因

（一）公路桥梁梁体的顶面

与桥面混凝土铺装层相互之间没有得到紧密的接触。在对桥面铺装砼施工中，施工单位浇筑（包括人工浇筑、机器浇筑）桥面，很多情况下都没有将大桥梁体顶面凿毛，或者说是梁体凿毛的力度不够、效果不佳，从而使凿毛的密度和深度与预期目标存在较大的出入。不仅如此，在对桥面浇筑砼的时候，桥面现场所残留下来的残留杂物，还有梁体表面的油污等，都没有得到彻底的清除。在上述这种情况下，大桥梁体与桥面铺装砼两者之间的结合就很难实现，或者说结合效果不佳、质量较次，最终导致桥梁桥面施工过后的水泥砼整体性被破坏。

（二）混凝土自身的质量原因

首先，混凝土（砼）通常情况下都是采用罐车来运送到施工现场，正是因为这种情况，相信很多业内专业人士都很清楚，由于运输混凝土的罐车，对混凝土的坍落度具有较高的要求，因此，在运输环节基本都是通过增大水与石灰的配合比例，或者增大水泥用量的方法来实现这一目的要求。但是，增大水灰比、水泥用量，必然会让混凝土在施工中产生较为明显的干缩作用，最终有可能导致桥面铺装砼开裂。

其次，施工单位在配制混凝土的时候，经常会由于粗骨料颗粒级配差，或者是水灰比控制不佳、浇筑控制不到位，再或者是砂率过大的原因，就很容易导致混凝土本身所具备的内在强度、整体性遭到破坏。

（三）施工技术上的原因

公路桥梁在梁体左右分幅施工过程中，在桥面已经进行过铺装砼施工后，其中未施工的那一侧桥梁表面未切平顺，进而致使左右幅接合不好，很容易造成开裂问题。除此之外，公路桥梁桥面铺装砼施工中，桥面钢筋网人工绑孔不够规范，特别是在使用钢筋网绑孔，或者浇筑水泥砼的时候，施工现场表面所受到人工、机械荷载作用较大，在铺装砼过程中，经常会出现定位或者垫块失去作用的问题，最终导致整个钢筋网架紧贴梁体顶面，大幅度地削弱、降低了钢筋网荷载承受能力。

二、实例分析公路桥梁面铺装砼防裂施工技术

（一）工程概况

H大桥位于某省境内，属于境内某段高速公路二期工程，其中，该桥梁左幅里程桩号选用的是ZK60+513.88-ZK61 +307.884，总长度为805.2m；而桥梁的右幅里程桩号选用的是YK60+491.1-YK61+294.7，总长度为816.4m。H大桥的桥面宽度，左幅和右幅均设计为12m，H大桥桥梁桥面铺装层设计为8cm，混凝土强度等级为C50。其中，桥梁路面左幅横坡在曲线段时，主要呈现为-3%的超高渐变为+2%的横坡；桥梁路面右幅横坡在曲线段时，主要呈现为3%的超高渐变为2%的横坡。

针对H大桥在前期的准备与施工基本情况，在此次桥面铺装砼防裂施工过程中，施工总体方案设计如下：H大桥桥面单幅总宽度设计为12m，大桥桥面层采用的C50等级强度的沥青混凝土，混凝土铺装层的宽度设计为11m，层厚度为8cm，而桥路面层铺设的是厚度9cm的沥青混凝土。

（二）施工（技术）重点及对策

关于公路桥梁桥面铺装砼施工中出现裂缝现象的原因，前文中已经将其重点总结归纳为3个方面，同时，公路桥梁桥面铺装砼开裂现象主要包括3种类型，一是混凝土本身出现裂缝；二是钢筋网开裂；三是车辙。

1.设计阶段

在设计阶段，首先要对整个项目工程进行一个整体性规范，重点设计施工质量控制方案，比如在施工工艺流程规划上，可设计为“桥梁桥面铺装砼施工准备——桥梁桥面凿毛、冲洗——桥梁桥面钢筋网片安装设计——桥梁桥面铺装放样——....”等等。当然，最关键的还是要求施工单位研究和建立专门的桥梁桥面铺装层设计方法。在设计环节，以往出现铺装层开裂出现的原因，很大因素上都归咎在缺乏对桥面铺装层结构受力状况的研究，因此，H大桥桥面铺装砼防裂施工设计环节，一定要对桥面铺装层结构的整体受力情况进行深入系统的研究。在相关影响因素考量方面，一定要综合考量通行后重载高速车辆的问题。

2.施工阶段

针对H大桥桥梁桥面铺装砼防裂施工中，在桥面铺装施工之前，施工项目部门一定要对箱梁顶面及其支座都要进行严格全面的检查，包括检查H大桥梁面是否平整，是否整洁，还有其干燥、粗糙度等，尤其是梁面横坡质量控制层面，其允许范围偏差必须控制为±0.15%之内。

首先，充分利用现有的技术及机具优势，采取一切可行措施，最大限度地确保H大桥主梁与桥面铺装层的结合。具体包括，在对桥面混凝土找平层施工进行之前，应使用机具对表面予以彻底冲洗，待凿除桥面板上浮浆、油污之后，使表面粗糙，再使用洁净无污染的水对表面反复冲洗，尽可能全部彻底地清除大桥梁体表面上的一切杂物，这样就可以使新老混凝土高效、牢固的黏结在一起。

其次，在施工中，需要严格控制桥面找平层与沥青混凝土面层的施工质量。针对铺装层施工过程中所使用到的混凝土等原材料，一定要严格审核规范，对于混凝土在配合比设计、搅拌、浇筑等方面，一定要严格按照行业标准章程来进行与控制。比如在找平层混凝土的养护环节，应当需要在不少于7天的养护时间内，连续对其保持住混凝土原有的湿润状态，目的就是保证铺装层浇筑的混凝土的强度能够正常增长。

3.养护管理阶段

在养护管理阶段，包括对桥面的排水、对桥面沥青混凝土铺装层的日常维护、以及治超工作。公路桥梁桥面铺装砼防裂施工，新浇筑的混凝土，其表面的强度是逐渐递增的，在最初的一段时间内，混凝土一般都比较湿润，因此，在现场用水指轻按混凝土表面未发现明显压痕时，即可在其表面覆盖无纺土工布，同时还需要予以洒水养生。根据前文中所阐述的一些铺装砼开裂原因中可以发现，很多情况下桥面铺装层被损坏，基本上都与水有关系，因此，加强桥面排水工作的管理控制非常关键。在这一点，可完善各种桥面排水设施，应当及时的疏通桥面上的泄水管，可有效防止或者避免因雨雪水滞积来渗入对桥面铺装层造成的早期破坏现象的发生。最后一点就是治超工作，因为车辙也是造成铺装层早期开裂现象发生的原因之一，对于那些超速超载的大型车辆来说，对其通行一定要严格限制，根据相关法规规定来加强对桥梁通行车辆的管理。

结语

公路桥梁桥面铺装层，其对整座公路大桥具有不可替代的功能作用，首先是铺装层的受力功能，其次是铺装层的服务功能。公路桥梁桥面铺装层受力功能包括有承受和传递车轮荷载作用力，对于路面上所遭受到的集中荷载，可以使其分化；同时还可以最大限度地承受经过车辆车轮的摩擦作用力；铺装层施工之后，可以保护路面，直接承受强烈阳光的照晒以及恶劣天气风雨的侵蚀，最主要的一点就是参与主梁的受力。在铺装层服务功能上，主要体现在交通运输层面，设计合理、施工质量优良的铺装层，在工程设计使用年限时间内，能够为通行车辆内人员提供舒适与安全的行车环境。尤其是在沥青混凝土铺装浇筑过程中，通过科学合理的设计与规范化的标准性施工，确保其整体施工质量，可以最大幅度地降低桥梁桥面在通车运营之后的日常维修费用。

［1］李梁.高寒地区连续梁桥面沥青混凝土铺装防裂耐久性设计研究［D］.武汉理工大学，2013.

［2］徐素芳，吴海军.钢-混凝土组合梁桥面铺装现浇层力学性能分析［J］.交通标准化，2014，42（5）：38-41.

［3］陈勇.桥面铺装病害问题浅析［J］.林业科技情报，2012（2）：126-127.

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