CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制

时间：2024-05-17

荆海陆

（中铁隧道集团路桥处，安徽黄山 245000）

荆海陆

（中铁隧道集团路桥处，安徽黄山 245000）

近些年来随着经济的快速发展，国家加大了对于高速铁路的建设速度以更好地促进各地之间的人员与物资的快速流通。某高速客运专线设计时速为350km/h，在铁路轨道的设计中正线采用的是无砟轨道的结构，其区间正线主要使用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构。这种类型的无砟轨道的施工建设是一项复杂的系统性工程，由于铁道的设计时速极高，因此对于铁路轨道的平顺性、稳定性等都要求较高，需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何状态的调整。本文将在分析CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中对于精度调整要求的基础上对如何做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的精度的调整进行分析阐述。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道；精度；几何状态；精调

高速铁路是现今乃至今后一段时间内铁路建设的重点。某高速铁路设计时速为350km，设计要求管内正线全面采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道，施工距离远且施工难度较大。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的设计中轨道的道床板设计宽度为2.8m，钢筋混凝土设计采用C40标号的混凝土，整个铁路轨道工程设计年限为60年，在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的路基和隧道段设计采用单层配筋的设计。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中要注意控制轨道的几何精度以确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工效果。

1. CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的施工与精调要点

1.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的施工

CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成成相应的铁轨轨排，待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内，从而形成无砟轨道的道床板，待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设，待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的工艺流程如下：首先进行无砟轨道的纵向及底层钢筋的铺设及绑扎-无砟轨道的轨枕的铺设-工具轨铺设-轨道的固定-调整支撑架安装-轨道的粗调-上层钢筋接地线安装-轨道固定体系的安装-轨道的精调-混凝土浇筑-拆扣件支撑架等。

1.2CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中完成了对于轨道的粗调后还需要对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调以确保轨道的几何状态处于最佳工作状态，确保高速列车运行的平顺性与安全性。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工中主要分为动态和静态精调两个主要的环节，其中静态精调主要安排在CRTSⅠ型双块式无砟轨道长钢轨铺设完成并对钢轨进行固锁后进行，而CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态精调则主要安排在检测车开始后进行，CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调繁复且要求较高，对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工提出了较高的要求，需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工中引起足够的重视。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工最主要的是要确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何精度和状况满足设计要求以确保轨道的平顺性和舒适性。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调需要按照以下步骤进行：CPⅢ复测-固定扣件牢固度检查-长钢轨焊接状况检查-轨道测量-现场标识-轨道偏差计算-轨道初步调整-轨道复测。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态调整步骤：在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的动态调整过程中使用轨检车和动检车对CRTSⅠ型双块式无砟轨道的轨距、轨向、三角坑、TQI值和单项T值等的指标，并注意对动检车添乘时明显晃车的路段进行记录分析。并注意对动检车波形图中的动力学指标等进行记录分析找出图形中的突变、不平顺点的路段。在使用动检车对轨道进行测量后，使用现场人工排查和轨检小车测量的方式对问题路段进行确定和问题分析查找，而后完成对轨道的调整和复测。

2. CRTSⅠ型双块式无砟轨道在施工中出现几何形位偏差的原因分析与控制

导致CRTSⅠ型双块式无砟轨道出现几何形位偏差的原因是多方面的，其施工精度控制主要由施工环节和精调环节进行控制。

2.1做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道CPⅢ紧固度与稳定性的控制

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中为了确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工精度需要对CPⅢ的施工精度进行复测，并在精度检测合格后才能进行无砟轨道的施工与精调。CPⅢ基桩在CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基及轨道的过渡段等需要采用沉降变形小且较为稳定的点位，尤其是对于大跨连续梁段等更是需要引起足够的重视。CPⅢ基桩在桥梁段尽量靠近桥梁固定支座附近的点位以确保轨道施工的质量。

2.2减少环境对轨道精调时仪器精度的影响

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的精调施工中，由于是在野外进行测量，野外的气象条件等外界因素会对数据的准确度产生较为严重的影响。为提高全站仪和轨检小车的测量精度需要在测量时尽量利用温度较为稳定且风力、湿度都低于85%的时间窗口，同时在现场测量时要减少强光、振动等对测量精度的影响。

2.3做好轨枕扣合密贴度的控制

轨枕采用固定尺寸模具进行生产，当轨枕运送到现场后需要对轨枕挡肩和扣件之间进行清理，并确保扣件与轨枕挡肩之间的间隙要小于0.3mm。同时在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的长轨铺设时要注意做好对于扣件的清理以提高CRTSⅠ型双块式无砟轨道的安装精度。

2.4相邻轨排的连接精度的控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中工具轨的轨缝间隙应当控制在10mm范围内，轨缝在两根轨枕之间应当悬空并不等将轨缝放置在轨枕上，轨缝之间使用鱼尾夹板进行可靠性连接，并在连接完成后对轨排的轨头侧面和顶面进行安装精度的检测，以确保其安装精度。

2.5做好轨排支撑系统刚度与稳定性的控制

为确保轨排支撑系统的刚度以避免在混凝土浇筑时对轨排造成横向偏移，需要确保螺杆调节器在支承层顶面的接触点的稳固性，确保施工质量。同时在混凝土浇筑时还需要注意不得与轨道碰撞以避免出现轨道道床板的局部位移。

2.6做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道焊缝的打磨与平直度的控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中轨道焊缝的平整度和平直度对于列车运行的平稳性、舒适性与安全性都有着较为严重的影响。在测量时需要使用1m靠尺对焊缝前后及焊缝位置进行检测以确保轨道施工的平整度和平直度。对于存在偏差的部位需要使用打磨或是重新焊接的方式予以处理。

2.7做好CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工的精度控制

在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调施工时，通过对轨检小车的测量数据进行统计分析，对CRTSⅠ型双块式无砟轨道的调整按照：高低-水平；轨向-轨距的顺序对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调，对于存在超限点的轨段需要进行≥60m成段系统的整治，避免对超限点进行单独的处理以引起新的问题的发生。同时对于CPⅢ平面网的可重复性测量精度需要控制在1.5mm的范围内，而高程网的可重复性测量精度则要求在2mm的范围内等。在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调时主要是通过对采集到的轨道数据进行计算分析，得出轨道的静态和动态调整量，在计算时要遵循控制变化率并处理高低水与水平值短波和长波的不平顺、轨距的递变率和高程的递变率的问题，同时需要注意的是计算的过程中不可将CRTSⅠ型双块式无砟轨道中线和高程按照设计值和实际值之间的偏差来对调整量进行计算，以避免出现根据偏差结果对轨道进行反复调整，增大轨道精调的工作量和扣件的用量。同时在对CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行精调施工时为避免外界因素的干扰确保施工精度需要采用人工检测的方式对扣件质量进行检测，同时在直线地段使用人工拉线10m弦线对更换扣件段落的轨向进行检测，圆曲线地段也可以使用人工拉10m弦线检测正矢的变化率，当发现数据异常时再使用轨检小车对轨道进行复测和问题处理，以确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工质量。