DF4型内燃机车突然卸载的故障分析及处理

时间：2024-05-17

万学一（太原铁路安全监督管理办公室驻湖东电力机务段验收室大同分室，山西　　大同　　037005）

万学一
（太原铁路安全监督管理办公室驻湖东电力机务段验收室大同分室，山西大同037005）

摘要：对DF4型内燃机车突然卸载的故障作了统计分析，探讨了其原因，根据分析的结果，提出了相应的预防措施。关键词：内燃机车；突然卸载；危害；原因；预防措施

0. 前言

DF4型内燃机车做为铁路运输的主型机车，担当着我段客车机的运输任务。对于内燃机车，柴油机是机车的心脏，那么电气系统就是机车的神经中枢，它控制着机车的启动、前后方向和牵引制动的转换、机车的功率输出等。励磁电路是电器系统的关键组成部分，它的状态决定了机车能不能动的问题。在运行中，曾由于机车突然卸载的故障给我段造成了机破、临修，影响较大。为了有效地解决运行中突然卸载的问题，特对该问题进行系统的分析，制订出相应的处理办法。

1. 牵引运行电路的概述

当DF4型内燃机车柴油机启动后，确认机车的风压、油水温度、充电电流正常，将接地开关DK及牵引电动机的故障开关1～6GK置于工作位。闭合机控开关2K和16DZ，将司机控制器的换向手柄置于前牵位或后牵位，司机控制器的触指闭合，此时转换开关1～2HKg电空阀得电动作，为机车牵引工况做好准备；当司机控制器由“0”位提到“1”位，转换开关1～2HKf先得电动作准备好方向，同时励磁机励磁接触器LLC动作，其主触头接通励磁机的励磁绕组与测速发电机CF的电枢电路；LLC动作后，1C～6C动作，其主触头闭合接通1D～6D电枢电路，主回路准备就绪。在1C～6C接触器动作后，其辅助联锁将励磁接触器LC线圈与电源接通，LC得电动作其主触头接通主发电机F的励磁回路。

由于LLC闭合，CF所发的电供给励磁机的励磁绕组，故而L开始发电，由于LC闭合，L所发的电得以供给主发电机F的励磁绕组，主发电机开始发电，经整流柜整流后加到了牵引电动机1D～6D上，牵引电动机1D～6D转动，机车前进或后退。

2.机车运行中突然卸载的分析及故障处理

2.1机车运行中，“机控”自动开关16DZ跳开，机车卸载

2.1.1当16DZ跳开机车卸载时，将主手柄回“0”位，磁场削弱开关置于“0”位，断开机控开关2K，恢复16DZ，检查各转换开关、磁削接触器、主接触器、励磁接触器的线圈，看是否损坏。

2.1.2如外观无法判断时，可断开2DZ，在不动车的情况下，进行以下检查判断及处理：

2.1.3闭合2K，如16DZ跳开，为1～2HKg线圈烧损短路；如不跳，人为使DJ动作，将手柄提到“1”位，如16DZ跳开，为1～2HKf线圈烧损短路，如转换开关线圈损坏，在无备用的情况下，可暂用布带绑扎电空阀顶杆，人工闭合维持运行。

2.1.4若转换开关无故障，将1～6GK转换至“故障”位，恢复DJ，手柄提到“1”位，若16DZ跳开，为LLC或LC线圈短路，可将任意一个GK转换至“中立”位恢复16DZ，如跳开，则LLC线圈短路，可拆掉LLC线圈线，人工闭合LLC并固定其作用杆；若不跳则LC线圈故障，可将其主触头顶住并固定，注意走车前，应先断开2DZ，手柄提“1”位后，再接通2DZ，以免1～6C带电情况下接通，手柄回“0”后，立即断开2K；如1～6C线圈短路，可将其对应的GK置“故障”位运行。

2.1.5若手柄由“1”位提至“保”位，16DZ跳开，为1ZJ线圈短路或过渡装置短路。可将1ZJ线圈正电源线拆下包扎，如提柄正常则为线圈问题；如不正常，手柄回“0”位，断开过渡控制开关6DZ，拔下过渡装置插头检查有无烧损短路现象，改用手动过渡，提“1”位，不跳16DZ，就是过渡装置电路或插头正负端短路，仍然跳就是过渡接触器电空阀短路，可甩开电空阀暂用全磁场维持运行。

2.2机车突然卸载，卸载信号灯7XD和接地信号灯4XD同时亮

2.2.1当4XD亮时说明发生主电路接地故障，将手柄回“0”位，立即检查机车上部主电路电器设备，如未发现有接地处所，可恢复DJ，重提手柄，若DJ不动作则为主电路瞬间接地，可以继续运行。

2.2.2若接地继电器DJ仍然动作，将接地转换开关DK由“运转”位转换至“负端”位，恢复DJ提手柄加载，若DJ不再动作，说明接地点电位较低，通常是牵引电动机主极绕组处接地。此时，机车可维持运行。

2.2.3若DJ置于负端仍然动作，说明接地点电位较高，例如主发电机电枢绕组、牵引电动机电枢绕组等处接地造成的。手柄回“0”位，分别将1～6GK置于故障位，用甩掉牵引电动机来判断检查，如甩掉某一台电机后，提柄DJ不动作，则可甩掉该台电机维持运行，应注意各电机的电流不得太大；需要注意的是，不许长期把DK转换至“负端”位不处理接地点维持运行，否则，如果主电路正端接地时，就会出现两接地点短路，通过大电流而烧损牵引电动机等部件。

2.3机车突然卸载，卸载信号灯7XD和水温高信号灯2XD同时亮

2.3.1信号灯2XD亮后，立即将手柄回“0”位观察两端司机室的柴油机出口水温表，若柴油机出口水温均未超过88℃，则是水温继电器WJ误动作，可将2ZJ的常闭触点短接维持机车运行，运行中注意水温表的显示。

2.3.2如柴油机的水温超过88℃，应观察水箱水位是否正常，如果水位过低，应仔细检查冷却水系统各处，找到漏泄处所处理后及时加入冷却水。如果水位正常，应检查静液压系统是否故障，一般检查静液压工作油箱油位、风扇百叶窗能否打开、静液压泵或静液压马达是否故障、冷却风扇转速是否正常。若转速不够，可调节温度控制阀（温包）的调整螺钉和用物敲击安全阀的阀体。若因柴油机水泵、静液压泵故障，可暂时短接2ZJ常闭触点，降低机车功率，维持机车进入下一站处理。

2.4机车突然卸载，卸载信号灯7XD和过流信号灯5XD同时亮

2.4.1机车在运行中，过流5XD亮一般是主电路的电气设备如转换开关、电空接触器、主电缆等短路烧损，应立即将手柄回“0”位，检查主电路各电气设备有无短路烧损等故障并加以处理。

2.4.2若出现4XD和5XD同时亮，一般是牵引整流柜1ZL的某个二极管击穿短路或是牵引电动机环火故障。此时应立即将手柄回“0”位，检查牵引整流柜1ZL的整流二极管有无击穿短路。若二极管元件短路烧损，可拆除故障的整流元件，如整流元件连接导线已烧断，适当清理后可不拆除。

2.4.3若经检查主电路电气设备没有短路的，而整流二极管也没有异状，人为恢复LJ，手柄提“1”位，观察牵引电动机电流表如有显示值过大的，则为该台牵引电动机有故障。可分别将1GK～6GK置于“故障”位，并试加负载，如某一故障转换开关转换到故障位，DJ、LJ不再动作，则为该牵引电动机过电流损坏，可切除该电机维持运行，回段修复。

2.5提柄柴油机转速达到730～780 转/分时，突然卸载

2.5.1首先观察司机室及动力间的滑油压力表，若滑油压力大于160kPa以上时，说明卸载油压继电器3YJ、4YJ故障或其触点接触不良。在确认滑油压力正常的前提下，可短接接线柱X5/10、X5/11两柱，将3、4YJ短接运行，注意观察滑油压力的变化。

2.5.2若滑油压力低于160kPa以下时，应检查滑油系统管路有无漏泄和滑油滤清器进出口压差。如压差较大时，则为滤清器太脏引起堵塞，可按标记转动滤芯轴，压差仍不能下降时，应拆下滤芯组分解清洗。如果滤清器压差不大，可观察动力间仪表，根据滑油泵出口压力和滤清器前压力，检查滑油热交换器的阻力大小，判断是否滑油热交换器堵塞。