西安地铁后村站工程施工的方案和技术措施

时间：2024-05-17

周　鑫（西安市地下铁道有限责任公司，陕西　西安　710018）

西安地铁后村站工程施工的方案和技术措施

周鑫
（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安710018）

摘要：随着社会不断发展以及交通运输行业的日益进步，对于地铁站建设工程项目已成为当下广泛被社会所重视的问题。对于地铁站的建设，既要对该工程所在地段建设环境进行详细地了解，也要在工程进行过程中对工程的施工重点、深基坑结构的维护以及施工问题给予足够的重视。西安地铁后村站的施工工程具有典型性和代表性，本文以此项目为对象进行施工方案和措施的详细阐述。

关键词：后村站；施工方案；基坑围护

0. 引言

后村站建设是西安地铁中十分具有代表性与典型性的一项工程，其地质特点、环境特点、工艺特点以及施工组织特点都是地铁站建设中的典型案例。在进行施工过程中，首先要对于工程的特点有所了解，然后才能找到工程的重点。此外，在地铁站建设中，较为重要的工程是对于深基坑的相关施工。下面我们来以此工程为例，具体地阐述地铁站建设过程中的施工方案和技术措施。

1. 地铁后村站工程的特点

1.1地质特点。从后村站所在的基坑影响环境上看，后村站所在地区土壤性质较为紧密，地下水位高，在进行基坑开挖过程中有坍塌的风险，会出现安全隐患。

1.2环境特点。后村站所在位置属于较为繁华的商业圈，其周边的人群、车流以及商贸服务较多，因此在动工时对于周边会产生较大的影响；后村站的地下管线复杂，迁改条件受限，迁改难度较大，对车站建设工期影响较大。

1.3其他工程特点。后村站在施工过程中采用半铺盖的方式，场地较为狭小，并且在施工过程中工艺转换较为频繁，在工程组织中，其场地较为狭小，大型设备难以正常进出，且交叉工序较多，各个工程间环环相扣，对施工组织要求较高。

2. 地铁后村站工程施工的重点

通过对于后村站的工程分析可知，后村站所在环境较为复杂，其地下施工又是影响范围较广的工程，因此在施工过程中要十分注意不能影响周边以及地下的管线，在施工前就应做好建筑物以及管线的保护。在地铁站的建筑过程中会将工期分为几个不同的节点以明确工程的任务以及提供工程的工作效率，在此工程中，满足和保证各节点工期是本工程的重点所在。

除此之外，由于地铁站是十分重要的基础设施，直接影响着城市的发展以及安全问题，因此在进行工程建设过程中，质量控制、安全控制以及地表沉降控制都是本工程的重要任务所在。由后村站所在的地理环境的文化背景可知，在地铁站建造过程中，保护好文物以及文明施工是该工程的又一重点所在。

3. 地铁后村站工程施工方案及技术措施

3.1基坑围护结构施工。本地表段采用钻孔施工的方式，分为3个不同的围挡进行施工，在进行钻孔灌注桩施工时要严格按照《钻孔灌注桩施工流程图》进行设计施工，在进行基坑维护结构施工时，主要的施工方案包括护筒制作及埋设、钢筋笼的制作、泥渣存放区、泥浆池的设置及泥浆配置、钻孔桩测量定位等基本的施工程序，同时还要进行钻机成孔、钢筋笼吊放、混凝土的灌注等主要的施工过程，在进行钻孔施工过程中，要注意许多施工过程中的注意事项，如注意导管法施工的施工原则以及为防止钢筋笼上浮应采取的措施。基坑维护在施工过程中常采用的主要施工方法包括钻孔灌注桩施工、护筒制作及埋设、泥渣存放区、泥浆池的设置及泥浆配置几个重要的过程，并且每个过程都存在着许多重点施工技术项目，直接决定着整体施工过程的进度以及施工质量。在进行钻孔灌注桩施工过程中应注意，连续钻进至设计标高后要及时进行第一次清孔，撤除钻杆，在孔口分节下放钢筋笼和钢格构柱及注浆管，下钢导管后利用导管进行二次清孔，防止导管出现堵塞以及裂缝的现象；根据上述永久性水准点，在沿线每隔50m左右，引测一个临时水准点，而水准点不能立即进行使用，应该进行两个以上永久性水准点的校核确认后方可使用。此外，除了采用钻孔法进行施工，该工程还在某些特定的施工地段选择喷射混凝土施工法进行施工。

3.2降水施工。根据该工程所在的地理环境状况，在进行地下工程施工过程中将采取降水施工的措施进行施工。在进行降水施工前要首先进行降水设计，对于该工程的最适降水情况进行详细地设计预算。所采取的主要施工方法为降水井施工，因而在施工时要严格按照井点降水施工技术措施，注意相关的注意事项。一般情况下，降水施工技术分为以下几个重要的施工阶段：施放井位、降水井成孔替浆及下管以及下管前注入清水置填滤料。在每个施工阶段都会出现不同的技术性问题，在施放井位过程中降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后施工，此外，施工过程中还要注意要避开各种障碍物，防止在工程进行阶段出现窝工以及大规模的调整工作。采用降水施工的方式进行施工时，要根据工程的地质情况进行合理的排水措施，尤其是要注意基坑开挖期间的排水措施，因为该过程直接决定工程的安全问题。在工程结束后，要对施工地面进行合理的地面排水。

3.3土石方开挖、外运（回填）及支撑施工。在工程进行正式开始的过程中，在开挖过程要时刻注意对于地上地下管线的处理，不能影响周边的管线。在后村站的周边环境中，由于地处繁华街区，因此在地铁站附近的地上以及地下部分都盘绕着各种水、电、气的管线，因此在土石方开挖过程中要时刻注意不能损害管线。此外，在基坑开挖时要严格按照车站基坑开挖技术标准与基坑开挖原则，在动工前要进行好开挖准备工作，在施工过程要进行好开挖准备工作与基坑施工安全技术准备、施工现场准备。在开挖时进行基坑开挖及支撑流程要严格遵循《基坑开挖及支撑流程图》与基坑开挖技术措施。

3.4车站主体施工。在车站的主体施工中一定要按照一定的施工顺序，通常主体结构分段分层采取“顺做法”施工，按水平层分施工作业面，在进行接地网施工时，要进行车站主体结构施工分段及顺序的划分。在主体施工过程通常所采取的工程主要为模板工程、钢筋工程、混凝土工程等各项工程。对于模板工程，要根据本工程的特点，模板工程根据施工顺序分层分段支设、分层分段验收。在进行钢筋工程时钢筋进场时分批抽样做物理试验，使用中发生异常，要补做化学成分分析、试验。在工程的最后要注意预埋件、预埋孔施工与施工缝施工。在车站主体施工中，由于施工的过程易产生静电，因此还要进行防杂散电流措施。

3.5车站附属结构施工。车站的附属结构施工一般分为3个部分，在进行施工前要首先完成《附属结构施工流程图》。车站的附属结构施工主要包括出入口、风亭主体结构施工，在进行对此部分的施工过程，要严格做好出入口通道、风亭施工组织工作，其中包括结构分段、人员组织材料组织以及主要的施工方法的设计。

3.6车站结构防水工程施工。车站结构的防水工程是工程建设的重要一环，在施工中，要遵循结构防水原则，严格按照防水施工一般要求进行施工防护。主要的施工方案包括防水砼的拌合与运输、防水砼的浇筑、防水砼的养护以及施工缝、变形缝、诱导缝防水工作，其中对于施工缝、变形缝以及诱导缝的防水施工是工程的细节部分，但直接影响着工程的防水性能。除工程本身的防水工作外，对于工程所使用材质的防水工作也是工程成败的关键所在，如做好涂膜防水施工、积水井封堵及防水处理、穿墙管防水处理等都关系着地下工程的防水状况。

3.7车站结构防水工程施工方法及工。车站防水工程的实施要严格按照结构防水一般原则以及相关要求进行防水施工，要在施工过程中以专业的防水人员和队伍进行结构防水施工。车站的主体结构采用结构自防水为主，全部增设柔性全包防水层，并且采用较为合适的防水材料。在进行车站结构防水施工的过程中，细节部分防水结构较为重要，并且施工缝、变形缝、诱导缝防水工作作为细节部分，其防水材料以及施工方案都要进行合理筛选以及设计，施工缝的防水工艺中，浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板挡头板应做成箱形。防水材料的选择上，外包附加防水层要采用沥青基聚氨酯预铺防水卷材，顶板聚氨酯涂层采用聚氨酯涂膜防水材料。在施工准备过程中，要做好穿墙管防水处理以及积水井封堵及防水处理，确保车站结构的防水工程能够做到高质量的施工。