客运专线CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

樊 真

(中铁七局集团有限公司，河南 郑州 450016)

1.引言

近年，国家为拉动内需，改善基础设施建设，加大了铁路建设项目的投资，尤其是加大了对客运专线的投资建设力度，而在客运专线建设中，CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆的施工质量控制是整个施工的重难点，值得学习研究。

2.材料的质量控制

2.1 材料进场检验

砂浆原材料进场应严格按《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求进行验收和检验，要收集好材料生产厂的合格证、检验单等相关资料。现场不但要对原材各指标进行检验，更要对乳化沥青与干料、水泥和各种添加剂之间的相容性进行检验，确保无破乳现象。

2.2 材料储存管理

1）材料进场后，应及时建立管理台帐。储存应按品种、生产厂家及批次进行分类，不同品种、生产厂家及批次的原材料不得混装、混堆。2）乳化沥青、干料、减水剂等应遮光储存，避免阳光直射。袋装材料储存应有防水、防潮措施。3）乳化沥青储存罐应有搅拌设备，需定期对乳化沥青进行搅拌。从储存罐中取料前，应将乳化沥青搅拌均匀。4）原材料在储存和使用过程中，其温度应严格控制在限界温度范围内。乳化沥青、干料的进场、储存、使用温度控制在5℃～30℃；当环境温度低于5℃时，应对原材料采取必要的保温措施,温度过高要采取降温措施。未作明确要求的材料，适宜储存和使用温度以保证砂浆的温度要求为前提。5）乳化沥青的储存时间不得大于3个月，干料的储存时间不大于1.5个月。

3.施工准备阶段的质量控制

3.1 砂浆车的选择。1）根据施工便道条件、施工进度要求选择合适的砂浆搅拌车型号，并对搅拌车的计量和自动控制系统进行进场检验与标定。2）对砂浆搅拌车操作人员和砂浆灌注人员进行专项培训，使作业人员熟悉砂浆搅拌车的操作方法及规程，掌握砂浆各项原材料的加料顺序、搅拌时间及砂浆灌注操作速度、温度要求。

3.2 配合比的选择。1）原材料和砂浆理论配合比选定后，要按理论配合比研发提供的搅拌程序，进行砂浆搅拌和性能试验，确定性能满足《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求的砂浆初始配合比。2）上道施工前，应在线外进行砂浆施工工艺性试验，验证配合比的适应性；确定砂浆搅拌工艺和灌注工艺及其参数；测试砂浆各项性能指标；确定基本配合比。3）每次砂浆正式灌注施工前，试验室应根据不同的温度条件和基础配合比，确定砂浆施工配合比。

3.3 轨道板的精调。1）精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。2）轨道板精调后精度应满足每块板的平面及高程误差在0.5mm以内，相邻轨道板间的相对高差及平面偏差在0.3mm之内。3）轨道板精调后应采取防护措施，严谨踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10℃，或受到使轨道板发生变化的外部条件影响时，必须进行复测，确认满足要求后方能灌注砂浆。

3.4 板腔的润湿。轨道板精调完成后，用高压水枪对板腔进行清洗和预湿，预湿后用土工布将积水擦除，使板底面吸水接近饱和且表面无积水，然后用浸湿的土工布将灌注孔和观察孔覆盖严实，防止水份挥发。一般湿润与灌注时间间隔约为100分钟，但具体间隔时间应根据环境温度和工艺性试验结果确定。

3.5 板腔的封边。1）纵向封边。①在粗铺时，精调爪处需提前放置梯型弹性密封止浆垫进行密封，止浆垫厚度应比板腔厚1～2cm为宜。②轨道板纵向采用带孔角钢配合无纺土工布进行封边，在轨道板四角应各设置1个排气孔。2）横向封边。用"木条+木楔"固定比板腔厚2～3cm、比板端间隙宽1～2cm左右的塑料泡沫来对板端进行封边。

3.6 限位装置的安装。1）为了保证砂浆灌注时轨道板空间位置的变化符合设计要求，需在每块轨道板的板端中部各设置1个一字型扣压装置，板的两侧各设置3个L型扣压装置。曲线地段，应在内侧两端扣压装置上各加设1个侧向限位装置。2）为保证轨道板安装时不产生挠度，且限位牢固，竖向扣押力矩应控制在15～20N.m为宜，侧向只需用手拧紧即可。

4.砂浆的拌制与运输

4.1 砂浆的拌制。1）砂浆拌制前应先对砂浆搅拌车各系统进行，确保其处于正常状态。2）在砂浆车各系统运转正常后，根据砂浆施工配合比及轨道板下板腔厚度，计算确定每次砂浆拌制量和各种原材料的每次投入量，并将这些配合比参数输入砂浆搅拌车的控制操作系统。每盘砂浆拌制量宜略多于一块轨道板下板腔的体积。3）根据既定的搅拌程序和参数，确定投料顺序、设定各阶段的搅拌速度与搅拌时间等拌制工艺参数，并将这些参数输入砂浆车的控制操作系统。4）检查显示屏上显示的各参数，确认准确无误后，启动砂浆车的运行按纽，砂浆车将按照输入的各参数和既定程序，自动投料拌制砂浆。5）砂浆拌制均匀后，开启搅拌电机对砂浆继续低速搅拌。肉眼观察砂浆的匀质性，然后舀取一定量的新拌砂浆进行性能检测。检测结果合格方可用于灌注施工。

4.2 砂浆的运输。将检测合格的拌砂浆注入中转罐，通过垂直吊装设备和水平运输机具，运输至灌注施工点进行灌注。

5.砂浆的灌注

5.1 灌注前检查。1）灌注前需对轨道板位置和板腔厚度进行复核测量检查。2）需对板腔封边、限位装置、排气孔、湿润情况进行检查。3）需对砂浆的流动度、扩展度进行监测。

5.2 砂浆灌注。1）砂浆需通过软管灌注到板腔，要求砂浆的自由倾落高度不应大于1.5m，以免造成砂浆离析分层。2）灌注过程应尽量减少对轨道板的扰动，灌注作业可在操作平台上进行。3）灌浆应遵循"慢-快-慢"的原则，直线板灌注时间应控制在3～4分钟、曲线板应在4～5分钟。4）砂浆在运输和灌注的过程中，需持续对砂浆进行低速搅拌。5）砂浆灌注应遵循"随调随灌"的原则，最长灌注等待时间不得超过30分钟，灌浆应一次完成，不得突然中断和二次补灌。6）砂浆的灌注高度应控制在比轨道板最高顶面高约5cm左右。7）气温高于40℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。当天最低气温低于-5℃时，全天不允许进行砂浆灌注。雨天不得进行砂浆施工，并应对灌注后未硬化的砂浆进行覆盖，防止雨水进入轨道板。8）当砂浆失去流动性时，取掉灌注漏斗，将注入孔中多余的砂浆舀出，使砂浆的表面低于轨道板上沿约15㎝。当砂浆轻度凝固时在灌注孔和观察孔内各插入一根"Z"钢筋。

6.其他注意事项

1）轨道板在粗铺之前，必须对轨道板和底座板用高压水枪进行清洗。2）当底座板不平整，在封边时应在角钢和土工布之间加厚为3～5cm的海绵垫进行密封。3）底座板四角的排气口必须用胶管接长，待满流并均匀出浆后再进行封堵，封堵后胶管需向上弯起。4）砂浆车、料仓、中转仓、搅拌仓每天在施工前进行全面检查，施工后进行彻底清洗。搅拌叶片磨损严重的要及时更换。5）灌注完成约6～8小时后，即可拆除精调千斤顶，以减少充填层离缝的发生；24小时后，方可拆除两侧封边角钢和限位装置，砂浆强度达3MPa以上才可在轨道板上承重。具体时间视环境温度和砂浆凝结硬化程度来确定。

[1]谢永江等.客运专线铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件.[S].中国铁道出版社.2008.6.

[2]沈东升等.铁路客运专线施工技术及建设管理.[R].京广铁路客运专线河南有限公司.2009.3.

[3]张金夫等.客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南.[S].中国铁道出版社.2007.7.

[4]赵智等.客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准.[S].中国铁道出版社.2009.6.