旧路改造施工方案探讨

王维福

（广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 511431）

旧路改造，是近些年来大家讨论最多的一个话题，作为改善公路行驶状况、延长公路使用寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可。然，与新建工程项目相比，它有着自身众多独特的技术特性，其技术难度并不比新建项目简单，有时其施工难度甚至超过了新建项目的实施。为了让旧路改造方案得以顺利进行，在工程实施初期，我们必须对在改造过程中可能出现的技术问题进行通盘考虑，充分估计可能出现的各种技术难题。为了让更多工程建设参与者全面了解这一特点，本人将结合自身工程实践，从技术及管理角度出发，针对旧路改造这一专题详细展开论述。

1、旧路改造特点分析

旧路改造在设计上的主要特点是尽量利用旧路，以节省投资，同时也应提高标准，以适应新时代的需求。

技术上则存在新旧路基交接、路面结构处理等问题，与新路建设有明显不同的特点。必要时还可采用特殊材料或施工方法，以获得更佳的效果。

从施工组织方面看，最大特点是车流量大，施工过程需花很大精力维持交通；其次，旧路沿线路口、工厂与商铺出口及路线交叉很多，因此，必须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进行，最大限度地降低对当地经济生活的影响。

另外，因有以上特点，施工过程中的安全工作十分重要，必须确实保证施工人员及人民群众的生命安全。

2 旧路改造常见问题处理

2.1 利用旧路问题

从经济角度考虑，充分利用旧路无疑很好，但旧路一般标准较低，而当今公路设计等级普遍在二级以上，旧路一般无法全部满足规范要求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点，是设计中的重要考虑因素。

原则上，为适应未来的发展，应以满足技术标准为主，在达到设计规范的前提下，再考虑经济问题，特别是关键的指标，如车道宽度、最小圆曲线半径、超高值和缓和曲线长度等。不过，一些比较次要的指标应当根据实际的情况作适当的处理，诸如旧路改造中比较常见的路面大修项目，经常采用的是"白加黑"结构，就是在原有的砼路面上进行适当的调平后加铺沥青面层，由于旧路的平面线和纵断面线型已经既有，所以平纵面的设计应该是尽量的拟合、跳顺，而不应该过分地强按规范的要求去强调平、纵面组合，为了平纵组合的"合理"，调整$纵断面变坡点的位置，大大增加了工程量。

2.2 新旧路交接问题及处理

在利用旧路作新路路基时，宽度通常不足，需在旧路单边或双边扩宽，这时就存在新旧路交接问题，包括路基和路面的交接，设计及施工中均应慎重处理，以防新路使用其间出现病害。

2.2.1 新旧路基交接处理

新路基填筑前，应把旧路基交接面的杂草、表土清理干净，而新路基基底除清理工作外，还需根据不同地质情况作相应处理，如属软基则需作软基处理，如属一般地基则压实，并检测压实度，按规范要求应达到85%以上，如属水田、菜地等经常浸水的地基，则要先作排水、清淤等工作，晾晒一段时间直到符合要求后再压实。

填料方面，由于本地区地质情况不是太好，且雨水较多，因此用砂填筑较好；如用土填筑，则应选用透水性良好、塑性低的砂性土，填筑时分层进行，每层松铺厚度不超过30CM。

不论填砂或填土，新旧路基交接面均要每层挖台阶，以利于新旧路基咬合，提高新路基稳定性。

2.2.2 新旧路基交接处水泥砼路面处理

在新旧路基交接处，因存在新旧路基沉降不均匀影响，水泥砼路面可能会出现开裂、破碎现象，所以要对该部位水泥砼路面作加固处理。

施工中一般采用双层钢筋网加固。以往有采用单层钢筋网加固的，但效果不是很好。分析原因，单层钢筋一般放置于水泥砼板底部，而实际上砼板却是上部和下部都有机会受弯，采用双层钢筋网砼板上下部各放一层，抗弯能力大大提高。

2.3 在旧路上铺筑新路面的若干问题及处理

旧路改造工程有很大部分利用旧路作路基，旧路经多年行车，已相当稳定。若原路面为沥青路面、水泥砼路面，且路面情况较好时，可直接在其上铺设新路面。但新路纵断面线型设计不可能完全地按旧路进行，因此需对路面基层、面层的厚度作弹性处理。

2.4 结构层厚度处理

根据规范要求，水泥稳定类基层的最小碾压厚度为15cm，所以在纵断面设计，应该充分考虑最小的加铺厚度。特别是部分新旧中线不符路段，在拉坡的时侯，应该按断面中最不利进行控制，即断面的最薄厚度应能满足最小加铺厚度。个别路段如桥头桥尾或者其它标高受控制的地方，基层的厚度无法达到15cm，则可不设基层，调整砼路面厚度，直接铺筑在旧路面上。

2.5 在旧水泥砼路面铺筑新路面的处理

当新路面直接铺筑在旧水泥砼路面时，旧路面需凿毛，并彻底清洗干净，施工前洒上水泥粉，以加强新旧砼路面的连接。

如新砼路面厚度不能达到设计要求，可考虑使用钢纤维砼。经试验表明，钢纤维砼抗折强度比普通砼高18.8%，抗压强度高5.3%，因而路面厚度可减至普通砼路面的60%，可免除破除旧砼路面的困难及破坏原路面结构。

3 施工组织常见问题处理

3.1 维持交通

旧路改造施工一般需要维持车辆通行，在一些车流量大的道路更是重要，如何组织施工以令交通顺畅是施工进度的关键。

通常采用的方法是单边施工，单边通车，这是基本。不同的工程各有不同的实际情况，应根据实际情况分别处理。

3.1.1 旧路较宽时

单边可维持双车道行车，施工时就可封闭单边路。但封闭路段不可太长，因车流量特大，道路收窄后，车速较慢，极容易堵车，因此每段应在500～1OO0米为宜。这样施工组织较方便，交通也不会受较大影响。

3.1.2 旧路较窄时

如果旧路面较窄时，封闭单边施工时只能维持单车道行车。在这样的情况下，必须严密地组织施工，做好施工计划，工程才能顺利进行。在施工段两头，需派出专人指挥交通，让两个方向的车辆轮流通过施工路段。还应注意保护未达强度要求的砼路面，防止车辆碰坏。为缩短砼路面的强度形成时间，可使用减水剂等添加剂，提高砼早期强度，并可缩短工期及避免窝工现象。

3.2 沿线路口较多时的处理

旧路沿线通常有较多出入口及路线交叉，施工时需留出缺口出入。但缺口太多，会严重影响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量。

因此，施工时应全面考察全路段的出入口情况，并调查当地的小路连接情况，合理地定出预留缺口的位置。具体操作中，把可能合并的出入口尽量合并，必要时可修临时便道相连，使多个出入口可从一个缺口出入；如两出入口之间另有小路相连，则可作出绕路指示，封闭其中一出入口，只留一口出入。

结束语

综上所述，旧路改建工程若处理不当，极易造成质量隐患，影响使用功能并缩短寿命。施工前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中加强质量控制、进度控制及施工安全管理，并以事前控制、过程控制为主要手段，进行科学、全面、系统的管理与控制，工程方可顺利完成。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，③面层反射裂缝的防治等。

[1]孙好鹏.水泥砼路面改建过程中的防水措施探讨[A].科技、工程与经济社会协调发展-河南省第四届青年学术年会论文集（下册）[C]，2004年.