葫芦岛热电厂铁路专用线方案比较

李 志

（锦州铁道勘察设计院有限公司，辽宁 锦州 121000）

1 概述

新建辽宁大唐国际葫芦岛热电厂（以下简称葫芦岛热电厂、热电厂）厂址位于葫芦岛市稻池村正东的填海造地区域——葫芦岛市规划综合工业园区三十五号路、四十号路及三十四号路围成的三角地带。葫芦岛热电厂两台供热机组建成后，主城区将形成以热电厂为主，以大型调峰热源厂为辅的城市集中供热新格局，全部用高效集中供热替代能耗高、污染重且分散的中、小锅炉房和老旧供热机组，对提高人民生活质量具有重要意义，为提高城市品味、建设国际化海滨城市奠定良好基础；热电厂的建设，将从根本上改善城市环境，实现节能降耗；热电厂建成后将拆除现有的单台容量2.8MW（4t/h）以下的燃煤小锅炉，并部分拆除现有的单台容量4.2MW（6t/h）以下的燃煤小锅炉227台，减少煤场、灰渣场占地24×104 m2，增加了大量宝贵的城市用地，使土地资源大幅增值，同时可以美化环境、减少噪声对环境的影响；热电厂的建设是满足地区负荷快速发展、加强网架、提高电网安全稳定的需要。

葫芦岛热电厂规划容量为4×300MW国产供热燃煤机组，年需燃煤约400×104t。铁路运输具有装载量大，成本低，安全可靠且不受气候影响的特点，决定了铁路在长距离、大运量方面具有其他运输方式无法替代的优势。热电厂铁路专用线货物运输以煤炭为主，且是长距离运输，比较适合铁路运输的特点。另外，热电厂采用锡林浩特东胜利煤矿的煤炭，赤大白地方铁路建成后，与叶赤线、锦承线形成一条运煤通道，保证了热电厂远期扩建的可能性。从运价分析，汽车运输成本远远高于铁路运输，采用汽车运输是极不经济的。因此铁路运输当为首选。修建铁路专用线保证燃煤源源不断的运进、维持持续生产是必要的，也是必须的。

2 地理位置及自然条件

葫芦岛热电厂厂址北临国铁沈（阳）山（海关）线，西邻葫支线（葫芦岛至龙港）。距离沈山线塔山站直线距离8km，距离葫芦岛站7km；距离葫支线马仗房站3km。

区域范围内地势北高南低，大致以北港镇（大白马石）为界分为南北两部分。北部为起伏平缓的低山丘陵，属松岭山脉的一部分，南部为平坦的滨海平原及填海平地。区域内主要河流有连山河、五里河及茨山河，流贯本市，在稻池村东侧汇流后注入渤海。

3 方案比较

根据新建热电厂的地理位置及既有设备状况，新建铁路专用线有三个接轨点可供选择，即：沈山线的塔山站、葫芦岛站，葫支线开站。同时对应三个走向方案。

3.1 葫支线开站方案

本方案在既有葫支线K2+350处增加会让站一处（稻池站），新建专用线在龙港端引出，于稻池村南侧东行跨过连山河，下穿疏港公路后进入电厂，线路全长6.6km。

本方案工程造价21664.38万元，其中葫芦岛站改造造价6509.71万元，专用线走行部分13382.99万元（含稻池），电厂站1771.68万元。

3.2 葫芦岛站接轨方案

新建专用线由葫芦岛站沈阳端引出后，基本沿连山河前进，在稻池村附近跨过连山河，下穿疏港公路后进入电厂，线路全长7.49km。

本方案工程造价21763.19万元，其中葫芦岛站改造6509.71万元，专用线走行部分13481.80万元，电厂站1771.68万元。

3.3 塔山站接轨方案

线路由塔山站山海关端沈山上行线外侧引出，与沈山线平行一段后偏离沈山线，绕过张家屯，在大白马石与小白马石之间穿过，至ZCⅠK8+443与葫芦岛站接轨方案共线进入电厂，线路全长9.733km。

疏解线路在塔山站山海关端沈山下行线及魏塔线之间引出，在ZSK2+125处上跨沈山正线，于ZCⅠK3+500处与专用线正线相接，此处设置线路所。疏解线路全长3.535km。

本方案工程造价38877.43万元，其中塔山站改造、改建沈山线及魏塔线造价5653.89万元，专用线走行部分31451.86万元，电厂站1771.68万元。

3.4 方案优缺点比较

3.4.1 葫支线开站方案

3.4.1.1 优点

（1）本方案运输顺畅，避免了折角运输，运煤专列到达葫芦岛站后，可由本务机车直接送往电厂站。

（2）本方案工程造价最省。本方案投资13382.99万元（其中稻池站投资699.32万元），较葫芦岛站接轨方案（13481.80万元）少98.81万元。

（3）利用既有葫支线，充分利用了既有设备。

（4）减少占地及拆迁工程。

3.4.1.2 缺点

（1）为了减少对葫支线正线的交叉干扰，稻池站新增加到发线设在线路左侧，需拆迁大量民房及铁路贯通电源及通信线。

（2）修建龙程街立交桥，因交叉角度小于45度，需封闭龙程街修建施工便线，对城市交通产生干扰。

（3）既有葫支线HJD1半径为250m，因地理位置的限制已无法改建，平面条件较差。

（4）运输距离最长。由塔山站站中心起算，运输距离为19.1km。

3.4.2 葫芦岛站接轨方案

3.4.2.1 优点

本方案铺轨长度最短，工程造价较省。

3.4.2.2 缺点

（1）平面条件较差，为绕避建筑物及跨越道路需连续使用小半径曲线。

（2）运输距离较长，以塔山站站中心起算，运输距离为16.4km。

（3）折角运输。运煤专列到达葫芦站后，需要机车调头后送往电厂站，或者由调车机送往电厂站。

3.4.3 塔山站接轨方案

3.4.3.1 优点

（1）本方案平面条件最好，线路顺直，曲线最少，最小曲线半径为600m。

（2）本方案运输距离最短，以塔山站站中心起算，本方案运输距离为10.3km，运营成本最低。

（3）本方案没有折角运输，运煤专列可经塔山站由本务机车直接送往电厂。

3.4.3.2 缺点

（1）本方案新建线路最长（比葫芦岛站接轨方案长5.778km）、工程量较大（比葫芦岛站接轨方案多17114.24万元）。

（2）本方案的接轨站塔山站未开通货运业务。

（3）因为本方案线路走行地段城市道路密集，与城市道路交叉无法避免开设平交道口，不符合现行铁路政策。

结论

根据外业勘测、踏堪及收集到的资料，经过认真研究，各方案线路走向技术条件都能满足要求，没有军事要地、文物保护区等，地质条件都较好。综合接轨站条件及区间线路工程量比较，认为葫支线开站方案为最佳方案。

[1]GB50090-2006.铁路线路设计规范[S].

[2]GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范[S].

[3]锦州铁道勘察设计院有限公司.辽宁大唐国际葫芦岛热电厂铁路专用线新建工程（可行性研究报告），2008.