关于航运企业发展综合物流的思考

杜文蕾

（枣庄市港航管理局，山东 枣庄 277000）

现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

1 发展港口物流的重要性

对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。

物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运过程中增值，提升港口功能。

2 我国航运业存在的问题

2.1 港口主枢纽规模和地位不突出，综合服务功能薄弱

现在我国大陆沿海港口能够称得上真正意义上的主枢纽港口，可以参与国际性竞争的主枢纽港口，可以说还没有一个（香港除外）。在提供综合服务功能这方面，我们与国际物流中心港口的差距还很大，有些服务功能刚刚开始还没有到位，有的刚刚被认识还没有开始，有的甚至还没有被认识，更谈不上行动了，这些造成了目前我国港口综合服务能力薄弱的局面，是需要大力改进的地方。

2.2 航运业缺少竞争实力

长期以来，我国各级航运公司分属不同的政府部门所管，形成了条块分割的航运业市场管理体制，造成了对航运市场宏观管理和调控不力。各级航运公司为了自身的利益，相互间开展起激烈的竞争，采取压低运价等不合理的手段，进行不公平的市场竞争，导致运价节节下跌，航运企业亏损严重，效益滑坡。结果不仅损害了我国航运业的整体利益，也削弱了各个航运公司经营实力，致使我国航运业在强大的外资航运公司的冲击面前，缺少竞争的能力。

2.3 法制不健全，政策不完善，管理体制改革滞后

改革开放以来，我国的航运法规建设有所加强，但各种法规配套不够，立法层次比较低，对航运法规与政策的执法和管理水准也显得不甚理想。我国的航运执法与航运管理，往往是政出多门，各把一方，互相钳制，以致无法实行统一和有效的监督和管理。就港口而言，我国沿海港口管理体制改革已经迈出了几步，但就本质来说并没有发生根本性的改变。港口内外部关系不顺，职责不清；政出多门、各自为政；港口资源不能实行充分有效配置，浪费严重，劳动生产率低下。

3 我国航运企业发展综合物流的策略及建议

3.1 发挥自身优势，提供多方位的物流服务

在物流体系中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，开展综合物流服务。一些与大宗货主有长期协作关系的船公司，应积极提高自身的实力，将对客户的服务由运输到仓储、加工、配送，直至深入到产品的生产、流通、分配、消费等的所有环节。

3.2 整合传统物流功能，组织综合物流服务

根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际上看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达到利益趋同。这些实体所需解决的问题就是如何整合传统物流功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。

中货，中外运等海运附属企业在国内，甚至海外部分市场已经建立了比较完善的网络体系，但目前网络资源未达到充分利用，尚有相当大的开发潜力。附属服务业的另一优势就是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式，提供货物包装、存储、报关、报检等服务，应是服务业大力推广的经营方式。

3.3 提高从业人员素质、企业生产效率

我国航运业经过几十年的发展，已经拥有了一大批既有雄厚的理论知识，又有长期实践经验的航运管理人才，这些人才是我国传统航运业发展第三方物流的中坚力量。但同时我国运输业从业人员整体素质不高，尤其是计算机应用技术和英语水平较低，也是一个客观存在的问题。在物流这样的大流水作业过程中，只有每个员工的高效率，才有整个企业的高效率。航运和物流都是国际性很强的行业，从业人员良好的计算机应用技术和英语水平是物流服务高质、高效的重要保证。因此，我国航运企业发展第三方物流，必须重视员工整体素质的提高，尤其是计算机应用技术和英语水平。

3.4 增强服务意识，建立“以客户满意为中心”的服务体系

我国传统航运企业由于多年来依托国内发展，在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额，并和一些重要客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系，他们对中国这个大市场了解透彻，是国外物流商无法比拟的，这就为发展量体裁衣式的第三方物流服务提供了优越的先天条件。相比国外大物流商，我国传统航运企业的服务理念是落后的，“以客户满意为中心”的理念需要每一个员工发自内心的理解才可能让客户真正感到满意。

3.5 优化运营模式，提升企业开展综合物流服务的竞争力

我国众多传统企业在实现第三方物流转型期间，大都把扩建仓库，购买车辆，再花钱买进一个软件作为完成转型的重要标志，这实在是一个很大的误区。事实上从我国众多第三方物流企业的实际情况来看，中国第三方物流企业在运营模式上大都存在很多问题，现阶段第三方物流企业急需的是用科学的管理理念改造落后的业务流程，并配合业务流程再造进行组织结构的重整。只有在不断地研究与探索中找到适合自身发展的管理、运作模式，第三方物流企业才有可能在激烈的市场竞争中获得一席之地。为了提升自身竞争力，可根据综合物流的需要再造业务流程，根据业务流程的需要重新调整组织结构，结合业务流程再造实施电子商务，提高物流运作的效率和准确性。

综上所述,港口是国际物流的一个重要载体,开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善,港口保税区、临港工业区以及自由港的发展,港口作为国际物流系统中的重要节点,应该发展成为具有涵盖物流供应链所有环节特点的港口综合服务体系。

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