民航机场不停航施工中临时围界的开发与应用

韩石修 何磊

摘  要：随着民用航空业的发展，机场多面临不停航施工，该文以湖北某机场改扩建工程为例，介绍了一种能大大提高民航机场升降带以外改扩建施工效率和安全性的临时围界，主要包括其开发过程，以及在应用中的改进和经验。

关键词：民航机场  不停航施工  临时围界  钢筋网围界

中图分类号：V351    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）08（b）-0039-03

根据2017年02月15日中国民用航空局、國家发展和改革委员会、交通运输部联合印发的《中国民用航空发展第十三个五年规划》，在“十三五”时期运输机场建设项目包括：续建机场30个，新建机场44个，改扩建机场139个，迁建机场19个等。即将建设的民用机场工程中改扩建工程将占59.9%。

不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工[2]。为确保民用机场“四个安全”，不停航施工时最有效的办法就是采用临时围界将施工区域从飞行区隔离出去，这时就用到了临时围界。

该文通过总结当前通用的临时围界的施工方法，创新的提出了移动式临时围界的方案，并在实施过程中不断总结，设计了便于拆装的万向轮方案。

1  当前常用的临时围界

1.1 不停航施工对临时围界的要求

临时围界在施工期间作为正式围界使用，故需满足正式围界的相关要求。

1.2 目前工程中常采用的临时围界形式

民航机场对围界的要求较为严格，一般经过与机场主管部门沟通，采取结构尺寸与规范要求一致，适当减低防腐和地下结构的形式进行临时围界的施工。并在使用中加强巡逻和维护，保证临时围界具备与正式围界相同的使用功能。

目前通用的做法是，基础采用砖或者混凝土基础，上部结构采用较便宜的立柱、网片和防攀爬结构，如图1所示。

1.3 特点分析

（1）优点：①尽最大可能做到了减低成本;②底部砌砖有效防止了小动物的穿越;③采取一次性的结构，降低了材料费。

（2）缺点：①基础施工需额外进场材料，且需保证水、电的供应，增加了控制区内施工的难度;②因存在砌筑工作，工期较长，加大了空防安全的管理难度;③固定基础无法进行快速的移动，施工组织不灵活，对机场的占用时间长;④在需要改移时，需拆除基础并重新施工基础并锚固上部结构，造成较大的材料成本和人工成本;⑤因为上部结构完工后较难重复利用，资源浪费。

2  移动式临时围界设计及实施

2.1 设计思路

改扩建工程施工均会涉及到正式围界的施工，可以设计一种支架做到永临结合，实现快速拆装和移动。支架设计时，充分考虑强度、刚度、稳定性等，采用配重的形式确保抗倾覆能力。

2.2 设计方案及使用情况

2.2.1 临时围界支架的设计

临时围界支架主体采用方钢管，连接采用防盗螺栓。立柱高度需减去底部横杆的截面高度，以防安装钢筋网片后上下缝隙过大。经过多次优化最终形成了图2所示的设计方案。

2.2.2 配重块的设计

配重块在考虑抗风、两个工人能够顺利移动的基础上，根据经验采取了形状为30cm×20nm×60cm的混凝土块形式。

配重块的布置位置为：（1）支架底部横杆尾部“每处布一”，如图2所示;（2）支架在机场内侧紧靠立杆位置的底部横杆上“隔一布一”。

2.2.3 行政审批

施工前需编写“临时围界不停航施工组织管理方案”，经过相关审批手续，获得了“民航地区管理局审批”之后，才允许进行实施。

2.2.4 使用情况

移动式临时围界在该工程中获得了多次应用，为确保空防安全、降低施工难度、提高施工效率提供了保障。

如图3所示，（1）在施工原有站坪附近的土面区前，沿着原有站坪一侧采用临时围界封闭。保证了全天候施工过程在春运期间不影响原有站坪的使用;（2）当具备新建站坪施工条件时，围界临时占用最外侧的一个机坪。在飞行区外，抓紧施工最近的新建机坪。在最近的停机位完成后，将临时围界再次外移。实现了最大程度上降低施工对机场运行的影响。

2.3 移动式临时围界的特点分析

（1）优点：①布置灵活;②利用正式围界中的材料，能保证强度、刚度和稳定性;③永临结合降低成本;④安装、改移过程中，仅需进场工人、扳手、人字梯等，便于组织施工。

（2）缺点：①支架需定做;②因底部未砌砖或制作地梁，使用中需加强巡逻，地基松软时需浇筑贫混凝土;③配重式防止倾覆方案在大风天气需加强巡逻，该工程使用过程中未发生相关事故;④大雪天气后，机场有时会采用大功率除雪车（由喷气式发动机改造），当风力能够吹起配重块时，存在临时围界被移位或破坏的风险，需加强除雪期间的旁站与维护工作。

（3）改移功效分析：①移除配重块;②3人一组，将临时围界以5跨为一个单元进行拆解;③拆解完成后，采用10名操作人员将临时围界抬至所需位置;④3人一组，将临时围界进行拼装。综合效率为10人，4h内能完成150m临时围界平移10m的任务量（此处为道面区临时围界改移速度，土面区效率降低30%）。

3  改进

3.1 改进思路

根据施工经验，围界在改移过程中的搬运占用较多的人工，造成了施工效率的低下。如何将改移过程中整节段进行移动，同时降低工人体力消耗成为需要解决的关键。经过研究，形成了在临时围界底部安装临时万向轮的设计思路。

3.2 临时围界万向轮设计方案及使用情况

（1）方案设计：因机场安全管理的需要，万向轮仅能用于改移过程而不能固定在临时围界上。经过多次试验，最终确定了图4设计方案。

（2）万向轮方案的应用：①将临时围界按照5跨进行分段;②采用20mm直径的钢筋插入临时围界底部横杆并翘起;③将制作的移动工装的套筒套入临时围界底部横杆，如图5所示;④依次完成各处安装;⑤推至指定位置;⑥将移动工装拆除并安装螺栓。

3.3 特点分析

（1）优点：①降低劳动强度，节约施工时间，降低改移对机场安防的影响;②避免改移的道面划伤。

（2）缺点：需订做用于改移的万向轮。

（3）功效分析：改移过程为：①移除配重块;②3人一组，将临时围界以4～5跨为一个单元进行拆解;③1人一组，一只手采用直径20mm左右圆钢翘起临时围界底部横杆，另一只手完成便携式万向轮的安装，依次完成所有的安装任务;④采用4～6人将临时围界推至所需位置;⑤移除万向轮;⑥3人一组，将临时围界进行拼装。综合效率为6人，4h内能完成150m临时围界平移100m任务量（此处为道面区临时围界改移速度，土面区效率降低40%）。

4  結语

施工过程中，通过分析现有的施工方法，以及规范对不停航施工、围界等的规定，找到了临时围界的创新点。通过实践，制作出了能够确保民航机场“四个安全”、提高施工效率、降低施工难度的临时围界支架设计方案。将禁区内的施工转换为禁区外的施工，实现了分区域施工、分区域移交，为灵活组织施工提供了便利。该方案实现了材料的有效利用，拆解后为杆件和螺栓，运输成本较低，便于运输至其他工程上进行使用。后期改进的万向轮工装方案，进一步提高了临时围界的改移效率。

参考文献

[1] 民用机场不停航施工管理规定（中国民用航空总局令第97号）[Z].2000-12-18.

[2] CCAR-140，民用机场运行安全管理规定（中国民用航空总局令第191号）[Z].2018-12-17.

[3] 中国民用航空总局.MH/T7003-2008，民用航空运输机场安全保卫设施[Z].2018-01-28.

[4] 王其龙，王飞.虹桥机场扩建飞行区工程不停航施工管理[A].工程科技Ⅱ辑：建筑学与工程，上海空港（第11辑）[C].2010：48-52.

[5] 翁训龙.民航机场不停航施工管理及技术措施[J].水利水电施工，2010（1）：75-78.