浅谈情景意识在机务维修中的应用

韩常意

摘 要：近几年来，我国航空产业高速发展，尤其是以旋翼机为主的通用航空发展迅猛。机队数量剧增的同时，飞行人员及机务维修人员相对不足，在这种特殊阶段就对特岗人员，尤其是飞行、机务人员的整体素质特别是情景意识水平提出了更高要求。机务维修人员情景意识水平的高低对飞行安全具有重要意义。该文从情景意识的3个层次入手探讨建立情景意识的途径，结合实际工作列举了削弱情景意识的几种现象，最后提出了关于建立情景意识的设想。

关键词：机务维修 情景意识 疲劳 隧道效应 故障树

中图分类号：X949 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0119-01

2014年5月7日，吉林龙嘉机场南航机务执行牵引飞机工作时，将飞机牵引到位后，飞机出现滑动，一名机务人员尝试挡轮挡阻止飞机滑动时被碾压身亡。因此，机务维修人员需培养良好的情景意识，确保为飞行安全保驾护航。

1 情景意识的三个层次

不同的领域，情景意识所包含的要素不同，但其本质都是一样的。情景意识的定义有多种，涉及面也比较广泛。关于情景意识一个通用的定义是：在特定的时间与空间内，能够感知、理解外部环境要素，并能预测出将来的发展趋势的能力[1]（Endsley，1988年）。

层次一：感知。首先，对外部环境的感知是最基本的。缺少对各种信息的感知，就会对周围环境的状态及其变化产生错误的认识，这会直接造成错误的情景意识。研究表明，机务维修和飞行运行过程中造成的情景意识错误有76%出现在第一步，即由于对需要的信息不能够形成正确的感知而造成。

层次二：理解。具备了层次一的感知是不够的，还必须能对获得的各种信息进行整理、释义和存储，这包括对各种信息的整理分析并判断出哪些信息对目标是有用的，哪些是无用的。例如飞机上某一警告灯闪亮，在感知这一信息后，通过掌握的专业知识，配合与该机型相关的各类维护手册、操作手册，判断该警告灯是正常闪亮还是非正常闪亮，是真故障还是假故障等。只有具备第二层次的能力才能从第一层次的感知信息中提取出真正有用的材料，为第三层次的预测做好准备。

层次三：预测。对环境有了正确的感知和理解后，需要对周围环境未来发展趋势做出预测，能够做到这一点标志着对情景意识有了最高层的理解，这也正是研究情景意识的目的。这种对不断变化的信息进行的分析与预测为接下来的决断奠定了基础。

情景意识的最终目的是为决断力、行动力提供理性支撑，在决断、行动过程中会继续产生新的环境状况，新的环境状况与现有的环境状况比对，进而验证所做的决断是否正确。

2 航空维修过程中情景意识的研究

2.1 航空维修过程中情景意识的理解

情景意识英文为Situational Awareness（SA），这方面最知名的研究学者米卡·安德斯雷博士（Dr.Mica Endsley）给情景意识的定义是在一定时间和空间范围内对于环境要素的感知、对其意义的理解以及对其未来状态的预测。对于航空维修中情景意识我们可以这样理解：航空维修中情景意识是指航空器维修人员在特定的时段、特定的空间环境中对实施航空器维修工作出现的各种因素、各类条件的准确认知。简言之，情景意识就是维修人员对自己所处维修环境的认识，清楚的知道自己周围将要发生什么事。情景意识有个体情景意识和群体情景意识之分。个体情景意识是指个体人员对维修环境的各种因素和条件的知觉，群体情景意识指的是一个团队所具有的情景意识。维修过程的群体情景意识主要取决于维修过程中“领头雁”的情景意识，但每一位参与维修、排故的个体人员与“领头雁”的信息交流会对群体的情景意识水平有很大影响。

2.2 情景意识的培养

扎实的理论知识是建立良好情景意识的基础。航空器维修人员想要在维修过程中获得高水平的情景意识，就要对各种外界因素的状态有深入的了解，能够从现象顺藤摸瓜发现问题的本质，牢固的理论知识是所有这一切的前提。只有掌握了丰富的理论知识、机型原理后，维修人员才能及时地感知飞行人员提供的故障信息，及各类飞行仪表显示信息的含义，情景意识的建立才有坚实的基础。

当然要使情景意识建立保持在一个较高的水平，还要不断地进行实践操作，从实践中汲取教训，逐步建立情景意识模式。因此在经过理论知识、机型知识学习后，接下来的实际操作、拆装训练，这是一个理论指导实践，实践支撑理论，由简到繁、逐步深入的过程。将所学的各种知识运用到实际中，按照MEL进行航线放行，按照维修方案组织实施大规模定检，根据感知的故障现象结合维护手册进行复杂故障的排除，进一步巩固技能和情景意识建立，并进行反馈，而反馈过程也是一个对以后理论知识学习，经验学习进行不断地补充与更新的过程。

2.3 情景意识降低的表征

可以根据一些现象和表征来判断维修人员自身或他人情景意识的水平，这些现象和表征是造成情景意识丧失，甚至是错误情景意识的原因。

主要有以下几个典型现象：一是疲劳。由于高度紧张的连续工作并超过一定限度时产生劳动机能衰退的现象称为疲劳[2]。机务维修人员长期值班、超时维修时、对外界的刺激反应会变慢，交流表达、逻辑判断能力下降，无法及时对维修环境进行有效地感知，进而情景意识的水平也会很低。另外疲劳具有累积效应，未完全恢复的疲劳会在一定程度上进一步加重后续的疲劳，从而影响情景意识的建立。

二是沟通障碍。信息在传递和交换过程中，由于信息意图受到干扰或误解，而导致沟通失真的现象。在人们沟通信息的过程中，常常会受到各种因素的影响和干扰，使沟通受到阻碍。表达能力不佳、信息传送不全、知识经验的局限、信息译码不准确、过早地评价等都会造成沟通障碍。

3 结语

情景意识起源于航空业，随着航空产业的发展，其内涵也在不断地丰富和拓展。文章初步探讨了情景意识的基础理论以及在航空维修中的应用，力求使机务维修人员能够加强对自身情景意识水平的理解，通过不间断地学习与实践，逐步提高自身的情景意识水平，为航空器的安全飞行保驾护航。

参考文献

[1] MicaR.Endsley，DanielJ.Garland.Situation Awareness：Analysisand Measurement[M].New Jersey：Lawrence Erlbaum Associates，2000.

[2] 花迎春.航空维修中的人为因素及应用[M].北京：中国民航出版社，2010.

[3] 罗晓利，驾驶舱资源管理[M].成都：西南交通大学出版社，2002.

[4] SK76C+，Aircraft maintenance manual//Turbomeca Arriel2s1 maintenance manual.endprint