水陆两用巨无霸

依蔓

AG600是中国首款大型水陆两栖飞机，由中国航空工业集团自主研发制造。其性能特点显著，速度快，起飞降落要求低，可以适应复杂的海洋气象条件，又比一般的反潜直升机在航程高度、滞空时间、战斗力以及改装潜方面都要强出很多倍。由于它体型庞大，用途广泛，因此它与大型运输机“运20”、大型客机“C919”并称为大飞机中的“三剑客”。

江河湖海大挑战

作为水陆两栖飞机，AG600要实现陆上飞行相对容易，但要像船舶那样能够在江河湖海上航行则要面对严峻的考验。

首先，淡水水域和海水水域盐度差异大，海水水分含盐度高，AG600除了要在湖面试飞，还得在海上接受更高级别考验。设计团队采用的海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，使其在海水环境下航行也能后顾无忧。

其次，淡水与海水因密度大小不同，对飞机的浮力和飞机在起飞时要克服的水的黏性影响也不同。为了确保飞机的可操纵性能，AG600采用了“扭曲前体+加长后体”的设计方案，提高了飞机水面滑行的稳定性。同时，飞机独有的后体双曲率曲面的创造性设计也降低了飞机在水上滑行时被水流吸附的可能，保障了飞机良好的可操纵性能。

除此以外，陆上水域以河流和湖泊为主，水面波浪通常为风浪，浪高较小，传播方向与风向一致。而在海面上，由于海浪成因众多，波浪高，传播方向不一，海上环境异常复杂，因此抗浪能力也成为水上飞机的重要性能之一。

会飞的船

AG600水陆两栖飞机上半身是飞机，下半身则采用了“V”字型的船体结构，船形机身属于典型的高抗浪船形机身，可以有效减少飞机在水面起降时水的阻力，提高飞机的水面滑行性能。

此外，拥有四台国产涡桨六发动机的AG600动力强劲，离水速度可达每小时100海里。当飞机以如此快的速度在水面滑行时，激浪喷溅在机身上很可能损坏发动机、螺旋桨、襟翼等结构。为了抑制飞机高速滑行时产生的激浪，AG600采用了“舭弯船体+抑波槽”的设计。这个设计主要是在飞机船形舱舭弯部位加装带有排水孔的抑波槽。抑波槽能使飞形船形舱底部横向的喷溅水流纵向流动，减轻水压，同时把飞机在高速滑行时产生的激浪导入槽内的排水孔和出口并排出，从而起到抵抗大浪的作用。因此，AG600的高抗浪性設计确保飞机能够在不低于2米浪高的海面上正常起降。

值得一提的是，AG600还在机翼两侧增加了两个悬挂的可灵活控制的浮筒，用来保持平衡。不仅如此，飞机的底部有断阶的特殊设计。其主要作用是帮助飞机在起飞时减轻水带来的阻力，使水气分离，以确保飞机以更低的速度从水面顺畅起飞。

未来可期的救援能手

未来，AG600将在森林灭火和水上救援领域发挥巨大作用。一方面，它具有高空视角，可以俯瞰地面、海面情况，还能深入灾情重地;另一方面，它的救援速度快、物资运力强，救援效率高。以消防灭火为例，AG600可在20秒内一次汲水12吨，无需停顿即可赶赴灾区，在水源和火场之间多次往返投水灭火。与消防直升机相比，其航程远、载重量大、速度快，效率更高。在海上搜救领域，AG600能够以极低的速度在水面进行超低空飞行，一次最多可以救护50名落水遇险人员，因此在海上救援方面表现尤为突出。

 AG600水中航行效果图

AG600的问世让世界再次看到中国研发大飞机的实力以及在航空科技领域取得的新成绩，这也从侧面展现了当前中国雄厚的国家力量。未来，AG600自身所具有的优势将使其在民用领域方面大展身手，并在辽阔的海疆上展翅腾飞，就让我们拭目以待吧。

（责任编辑 / 陈天昊  美术编辑 / 周游）