城市公路雨水口设计常见问题及对策

李建平

摘要雨水口设计在城市公路设计施工中常常被人们忽视,容易造成路面积水。本文分别针对雨水口设计中常见的问题进行了分析,并提出了的相应的对策。

关键词雨水口 设计 排水

中图分类号:TU992文献标识码:A

雨水口既是雨水管道上收集雨水的构筑物,也是城市道路的一部分。路面上的雨水首先进入雨水口,再通过收水支管进入雨水管道。雨水系统内管道的流量、泵站的容量固然决定了该区域内的雨水排放效果,但雨水口的疏密程度、摆放位置及采用形式也直接影响了一条市政道路在降雨过程中径流排放的速度和积水程度,并间接影响了道路交通安全及道路面层、基层的结构稳定。本文将对城市公路由雨水口布置不当引起的积水问题进行分析,并提出相对较为合理的布置方法。

1 选用标准不准确

(1)现象:在我们城市个别主干道或快速路上,由于降雨过程中路面雨水不能快速排除而在路面上形成一层水膜,当车辆以较快车速驶过时,水流对行车安全产生不良影响,甚至使车辆产生液面滑移。

(2)分析:雨水口布置一般由排水专业进行设计,而由道路专业进行施工,所以在《室外排水设计规范》(GB50014—2006)及《城市道路设计规范》(CJJ37—90)中都有对雨水口布置的规定,但其标准及参数又不尽相同。如排水专业设计人员只依据《室外排水设计规范》的相关流量计算公式及参数进行市政道路雨水口的核算,或只对该道路所在雨水系统进行计算。这样就不能真实反映城市道路路面雨水的径流量,以致雨水口的布置不能满足路面排水的需求,造成道路积水。

(3)对策:将雨水系统流量计算与路面雨水流量计算区分开来,分别按照《室外排水设计规范》和《城市道路设计规范》要求计算城市道路路面雨水径流量,力求合理布置雨水口。

2 道路沿线雨水口位置不准确

(1)现象:一些道路因为雨水口设置数量较少而造成路面积水,或道路虽然雨水口数量较多,但因未在道路纵坡最低点处设置雨水口而造成积水。

(2)分析: 在以往的排水设计中,大多以道路或管道长度等分或等距离的布设雨水口,并不能使雨水口真正位于道路的最低点及易积水处。这样就造成了道路上虽然雨水口数量不少,但还会产生积水的现象。也就是我们经常看到大雨过后环卫工人将低洼处雨水清扫进雨水口的主要原因。

(3)对策:排水专业进行雨水口布置时应首先了解和掌握道路专业的设计情况及设计参数,根据道路专业设计成果进行雨水口的布置,并应注意以下问题:

①根据道路参数确定雨水口数量、间距。雨水口间距宜为25～50 m。雨水口多了,造成浪费的同时影响道路的美观;雨水口设计少了,达不到及时收集路面雨水的效果,雨水口的数量与间距根据道路参数的不同而不同,需经过计算来确定。②必须在道路最低点布置雨水口。降雨过程中路面雨水沿道路纵坡及横坡汇至道路最低点,形成汇水区。在道路汇水区设置雨水口收集路面雨可在很大程度上提高路面雨水的排放速度,减少路面积水。所以确定汇水区位置即确定道路纵向最低点至关重要。

以往认为道路坡向转折处的低点就是道路的纵向最低点,实际上这个最低点只是理论上的控制点。因为在道路工程设计中,根据《城市道路设计规范》规定纵坡变更处应设置竖曲线。当在道路纵向两段纵坡的交汇点既变坡点处设置竖曲线后,道路实际的最低点可能就和变坡点位置产生了偏移。所以只有通过计算确定竖曲线上的道路最低点位置,才能正确地布置雨水口位置。

3 道路交叉口处雨水口位置不当

(1)现象:在一些城市道路的交叉口上,交叉口转角处往往成为降雨后的积水点,影响了行人过路及车辆通行;

(2)分析:在一些城市道路的设计中,有时会将路口的最低点设置在交叉口转角处的中间,这就导致部分路段的雨水也汇聚于此。而在大多数交通工程的设计中还要在这个位置上布置缘石坡道及人行横道线。这就导致了由于雨水口位置布置不当或雨水口被交通标线所覆盖时,行人在雨中涉水过路的现象。

(3)对策:道路专业的设计人员在进行交叉口竖向设计时,应充分考虑到雨水口布置的原则,尽量将道路最低点布置在交叉口转弯半径切点处。如不能满足要求,则需要将人行横道线及缘石坡道避开雨水口位置,以免在排水过程中影响行人的安全。

总之,路面雨水工程是一个复杂的工程,是城市道路工程及排水工程重要的组成部分。而现行规范和手册对这方面尚没有完善的规定及计算方法,这就需要我们每一个设计及施工人员努力完善设计、施工中的每一个细节,以人性化设计为标准,在各专业协调的基础上,结合工程的实际情况,力求规范和严谨,对雨水口进行设计和施工。

参考文献

[1]室外排水设计规范.GB 50014—2006[S].北京:中国计划出版社,2006.

[2]城市道路设计规范.CJJ37.90[S].北京:中国建筑工业出版社,1991.

[3]徐家钰.城市道路设计[M].北京:中国水利水电出版社.知识产权出版社,2005.