做好民航签派应急事件的处理

孙盛隆

（中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南运行分控中心，四川 成都610202）

1 序言

相对于民航公司来讲，飞行器的签派放行对于民航产业来讲是一项十分重要的环节，在飞行器飞行过程中，难免会遇到各种各样的问题，如何有效处理解决好这些问题，是民航企业工作人员的主要工作方面。民航签派放行决定着民航飞行器的精准效率和起飞、抵达时间，在一定程度上决定了飞行器的安全，这样一来，民航工作的签派工作人员就面临着较大的工作压力，只有民航签派工作人员采取有效的措施解决好民航签派过程中的应急事件，将应急事件处理的损耗降到最低，合理地利用好民航企业的资源，提高客户的服务体验，才能够提高民航企业的经济效益和社会效益，不断促进中国经济社会的长远发展。

2 做好民航签派应急事件处理的措施

2.1 加大对民航签派工作人员的培训

在民航企业处理签派应急事件过程中，民航企业签派应急事件工作对签派工作人员的工作素质、专业能力要求较高，只有具备了充实的签派知识储备，民航企业的签派应急事件工作才能有效开展。为了有效开展对民航企业签派工作人员的培训，民航企业可以针对不同工作人员的特点，开展不同的培训工作。例如，民航企业可以举办相关的签派应急事件处理工作交流会，组织民航企业的签派工作人员踊跃报名参与，讲述自己在签派过程中处理应急事件的方法，民航企业的签派工作人员可以根据他人的优点对自己的工作方法进行整改，借鉴他人的长处，更改自己的缺点，切实提高自己处理签派应急事件的工作效率；民航企业也可以开展关于签派工作的座谈会，邀请一些有关处理签派应急事件的专家讲解签派过程中解决应急事件的措施，来帮助民航企业的签派工作人员及时纠正自己在工作中的失误，增强自身处理签派应急事件的技能。

2.2 民航签派工作人员要从思想上重视起自身的工作

在一些民航企业的签派放行工作中，签派放行工作人员的地位较低，得不到民航企业的重视，民航签派工作人员的薪酬也偏低，这就使得民航签派工作人员对自己的工作重要性没有具体的了解和认知，使得他们的工作积极性较低。只有民航签派工作人员思想上对签派应急事件工作的处理有深刻的认知，民航企业的签派工作才能够有序进行。为了改变目前的这种现状，民航企业积极地引导民航签派工作人员参与学习培训，增强民航签派工作人员的工作积极性。

2.3 民航签派工作人员的责任意识要不断地强化

在处理民航签派应急事件的过程中，需要不断地强化签派工作人员的责任意识。在民航安排签派工作的过程中，民航公司应该首先对这些签派工作人员进行培训，使这些签派工作人员的责任意识得到强化。其次，在民航的签派工作中，由于签派的放行人员是民航签派工作环节的主要的负责人，而签派放行的工作又对民航的安全工作有一定的影响，所以在进行民航签派应急事件的处理过程中，民航的签派工作人员一定要与民航飞行人员保持一定的联系，签派的放行人员在飞机飞行的过程中时刻注意民航飞行的全方面问题，在每一次的民航签派工作中，都要充分地考虑到签派过程中不同的应急事件，然后再针对这些应急事件采取一定的应对策略，防止在民航签派应急事件发生的时候签派工作人员出现手足无措的情况。

3 基于统计的民航签派可靠度计算方法分析

签派可靠度不仅是反映民用飞机产品可靠性的一个重要参数，更是表明民用飞机签派可靠性的唯一参数，签派可靠度越高则表明飞机的非计划停场时间越少，继而表明飞机的日利用率越高、航班计划越可靠。针对民用飞机签派可靠度的几个主要设计影响因素，下文采用实际统计数据样本，结合线性回归研究方法对其进行预测及检验，并以A320主流机型为研究实例进行统计学检验，从而判断预测模型的有效性，希望为民航签派可靠度预测提供一种贴近实际的科学方法，继而实现从技术上提高民航签派应急事件处理效率的目的。

3.1 数据采集

这里将签派可靠度定义为由非技术性原因造成的航班延误或取消，营运离站的百分数从数值上可表示为1-延误取消率。其中，延误取消率是指因技术原因导致飞机在规定运行时间内出现延误或取消航班的总次数与飞机营运起落次数之比，具体公式为延误取消率=（取消次数+延误次数）/营运起落次数×100%=地面中断次数/营运起落次数×100%。

因此，签派可靠度最终可表示为签派可靠度=1－中断率=1－（取消次数+延误次数）/营运起落次数×100%=［营运起落次数－（取消次数+延误次数）］/营运起落次数×100%。

3.2 数据处理和分析

下面主要以B737-800、A320、E190、MA604种主流短机型为采集对象，针对其两年内维修可靠性数据进行研究。同时，借用了航空公司年度可靠性分析报告中包含有分系统涉及ATA章节统计的延误率数据，为便于统计分析并建立相关数学模型，因此，将飞机原始设计参数进行如表1所示的分类。

表1 飞机原始设计参数

其中，最大起飞质量、飞机推力、飞行时间、巡航速度、旅客座位数为5个主要设计参数，最大起飞质量/飞行时间、旅客座位数/飞行时间为2个辅助设计参数。

上述分析显示，与每个ATA章节相关程度最大的相关因素有哪些（这里只取前3个因素），相关系数r越大则相关程度越大，从而建立的数学表达式更为准确。在此基础上，运用多元线性拟合法建立函数关系，再经过数值检验其拟合度较高，因此表明该函数表达式较为合理。

基于多元回归分析得出的延误率预测公式Y=AX1+BX2+CX3+D具有较高的精确度，为进一步验证预测率模型的准确合理性，现根据A320-200飞机的7个设计参数进行预测，通过比较预测值与实际值的统一性，得出该机型的签派可靠度。

经对比发现，各子系统延误率实际值与预测值基本接近，基于签派可靠度=1-延误率，可得出签派可靠度的预测值也基本接近实际值，因此反映出根据子系统ATA章节延误率与设计参数之间的关系来对整机签派可靠度进行预测的方法具有可行性。

4 结论

从统计数据分析可以得出，通过构建飞机延误率的线性回归预测模型来反映该机型签派可靠度具有一定的科学性和有效性，换句话说，这为民航签派应急处理工作提供了一种技术上的处理办法，即通过调整飞机本身设计参数来提高整机签派可靠度。

综上所述，随着中国经济社会的不断变化发展，对于新时期的民航企业来讲，必须要充分重视对签派工作应急事件的处理，加强对民航签派工作人员的业务培训，不断地增强他们的工作意识，建立健全应急事件处理制度，及时有效地满足客户的需求。只有这样，才能使中国的民航企业得到进一步的发展，在飞机飞行的过程中，民航签派的工作人员才能沉稳地解决各项应急事件，积极地承担起自己的责任，履行自己的工作义务，为中国的民航企业飞行安全提供更深一层的保障。