基于安全检查表的电动自行车事故原因分析及预防＊

张 单，任泰锋，张铭铭，郑云超，周浩宇

（1.郑州轻工业大学建筑环境工程学院，河南 郑州 450002；2.河南省智慧建筑与人居环境工程技术研究中心，河南 郑州 450002）

1 引言

随着现代社会的不断发展，在更多环保和代步的要求下，电动自行车以低廉的价格和相对优秀的性能使得它成为了人们出行所选择的目标。统计数据显示，截至2019 年底，中国电动自行车的持有量接近3 亿，并且随着外卖和快递配送以及共享电动自行车行业的飞速发展，这个数字也会在未来的时间里不断增长[1]。由于整体基数的不断增加，因电动自行车所引发的道路交通安全事故和消防安全事故的数量也都在逐年增加。

安全检查表是运用安全系统工程的方法并根据现有的法律法规和相关标准对目标进行检查和分析，从而发现系统以及设备、装置、工艺和人为的操作、管理、组织措施中的各类不安全因素，并将其列成表格来进行分析的一种安全分析方法[2]。由于电动自行车所引发的安全事故种类众多且原因复杂，其中更是掺杂着较多的人为因素，所以本文通过对各类电动自行车安全事故的分析，找出其根本原因并通过安全检查表将原因项进行列举，有序且目的明确地对目标系统进行检查，从而有效地对相关事故进行预防，并明确事故发生原因及其处理方法。

2 电动自行车事故分析

2.1 道路交通事故

相关统计数据显示，在2013—2017 年的5 年间，全国发生电动自行车致人死伤的道路交通安全事故共5.62 万起。其中，事故数量和死亡人数分别由9 166 起、1 248 人，上升至 1.27 万起、2 074 人[3]。

2018—2019 年，由电动自行车所引起的道路交通事故虽然相比前几年稳步增长的态势有所减缓，但致人伤亡的事故却还是在增加。以浙江省为例，浙江省在2018 年所发生的电动自行车致人受伤和死亡的道路交通安全事故分别占事故总数的47.78%和34.17%。在2019 年，浙江省由电动自行车所引起的道路交通安全事故占道路交通事故总数的比例已经超过了50%。

放眼全国，道路交通安全事故中涉及电动自行车的死亡事故，有超过80%都发生在各类路口中，主要原因有不看红绿灯和不礼让行人等；而发生在路段上的事故则主要包括逆向和超速行驶、不按规定超车以及横穿马路等各种违规、违法和不文明的行为。据最新的统计数据显示，在2019 年有关电动自行车的道路交通事故的死亡案例中，骑乘人员有81.6%都死于脑损伤，其中超过95%的人都未曾按规定穿戴头盔，而正确穿戴头盔的人没有一人死亡[4]。

这些数据都显示，现阶段中国有关电动自行车的道路交通事故还处在易发阶段，而且事故的缘由多种多样，但是究其更深层次的原因，主要还是以人的因素为主[5]。比如在路口闯红绿灯和不礼让等行为，在路段行驶中的超速、超车等行为，或是驾驶时不带头盔、饮酒等，进而引发事故。所以，相关部门不但要针对电动自行车的车体质量、违规改装等硬件方面存在的问题进行整改，更要偏重对电动自行车持有者或是对即将持有电动自行车的民众进行相关安全知识的普及和教育[6]。

2.2 消防火灾事故

在2013—2017 年的5 年时间中，全国共发生了1 万多起由电动自行车所引起的火灾事故，在其中就有34 余起较大且导致人员伤亡的火灾，共计有142 人死亡，严重影响了人民群众的生命及财产安全。

经统计与调查发现，因电动自行车而引起的火灾事故，90%以上都是由自身的电气故障造成的。现有的电动自行车基本都会配以容量大、重量适中的锂蓄电池，锂电池与铅酸电池相比，抗高温性明显下降，在高温或者是在被点燃的条件下会释放一种有害且易燃的气体，而在电池短路或是在瞬间遭受到强大的冲击力时，其负极还会释放大量的氢气，极易引发爆炸[7]。由电动自行车的充电变压器和电机起火所引发的火灾事故也不在少数，这些事故的发生主要有以下几个方面的原因。

2.2.1 配件质量问题

除去人为因素，首当其冲的便是出厂时电动自行车的电池、电机质量以及充电器的质量因素。私自改装电池、控制器和电机等，会让车子的电池失去过流以及短路保护的功能，形成极大的风险。不适配或质量不过关的充电器会让电池在充电时令电池电压紊乱和过热，使危险发生[8]。

2.2.2 充电方式与使用行为不规范

充电方式与使用行为不规范是导致电动车起火的重要诱因之一，具体根据行为可以分为：①对电池进行过度充电，使得充电变压器和电池长时间在高温及过载状态下工作，引发火灾；②私拉电线为电动自行车充电，这样极易使充电线路受损，进而使电压不稳，甚至会导致电池短路；③使用非原装的充电器、适配器对电池进行充电，这样会导致电池电压过高且失水加剧，严重时甚至会导致电池起火和爆炸。此外，在楼道和安全出口等人员疏散区域充电，电池老化严重或充电过程不规范致使电动自行车起火，车体和电池爆炸燃烧所放出的有害气体和烟气及其周边剧烈上升的温度，都会让群众的避难行动受到极大的阻挠，甚至会彻底切断逃生通道[9]，所以在这些地方停放电动自行车是非常危险的。

2.2.3 对电动自行车的过分使用及保养和维修不当

过分使用电池且不更换和维修会使电池老化并诱发火灾事故，错误的维修车体比如私自更换电池和线路、冒失地添加去离子水等也容易导致电池短路和电池电压不稳，进而发生危险。

3 安全检查表的制作

经过对各类电动自行车安全事故的分析，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国消防法》《电动自行车安全技术规范》[10]和各省市相关政策，并结合现实情况和电动自行车在不同场景下的事故原因，制订相关电动自行车的安全检查表，以此来进行事故发生前的预防以及事故发生后的原因调查，从而更好地帮助相关部门和相关管理人员对电动自行车进行管理和审查。

对于在小区、学校等类似的公共场所常有出现的私拉电线、私自改装、乱停乱骑等现象不做赘述。在以上区域进行相关的安全管理时不宜采取强制措施，应先以留条与口头警告为主。表格采用评分评价制度，满分为100 分，具体如表1 所示。电动自行车售卖点安全检查表如表2 所示。

表1 街口、街道等车辆日常行驶区域安全检查表

4 总结

中国的电动自行车使用与持有人数相当庞大，在新国标开始实行的第二年，市面上仍会有上一批次的不符合新规的电动自行车存在。一方面，在进行事故的预防和事故原因调查时，对未能及时更换适应新国标电动自行车的人群应该视情况进行分析与评价，要按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中对于不合规的电动自行车的要求分化治理并给其2～3 年的过渡期；另一方面，在进行生产工作时，应严格监督和推进新旧批次电动自行车的更替，让更多合规的车子尽快流入市场供有需求的群众选用。

表2 电动自行车售卖点安全检查表

通过分析研究发现，人的因素始终是导致电动自行车各类安全事故发生的主要原因，通过对本文所列项目的检查，可以帮助相关管理和执法人员更科学、更严格、更规范地对电动自行车及其持有者进行管理，这也是降低电动自行车事故数量的主要途径。这不仅需要相关的管理部门重视，更重要的是让使用电动自行车的人们对相关规定熟悉和重视起来，从根本上杜绝相关事故的发生，更好地保护群众的生命与财产安全。