公路隧道灾害事故抢险救援相关问题探讨

卢艳萍

摘 要：分析了公路隧道灾害事故抢险救援的主要特点，提出了具体的救援战术，明确了需要把握和解决的主要问题，为公路隧道灾害事故抢险救援工作提供了参考。

关键词：公路隧道；交通事故；恶性事故；热辐射

中图分类号：D631.6 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.15.096

文章编号：2095-6835（2015）15-0096-02

据统计，目前，我国已有公路隧道1 782条，总长度704 km，是世界上公路隧道最多的国家。在我国公路隧道建设蓬勃发展的同时，也应注意其潜在的危险性。公路隧道一旦发生灾害事故，极易发生群死群伤事故。比如，2014-03-01，山西省晋城市晋济高速公路晋城往济源方向岩后隧道入口处，1辆甲醇槽罐车因交通事故发生泄漏并引发火灾，引燃隧道内滞留的另外2辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆，共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8 197万元。公路隧道其内部结构复杂、环境封闭、连通地面的出口少，灾害事故发生后，抢险救援和人员的疏散难度较大。因此，探讨公路隧道灾害事故抢险救援有着极其重要的现实意义。

1 公路隧道灾害事故的特点

1.1 易引发次生灾害

隧道灾害事故发生后，不仅会造成汽车相撞，还可能造成燃油流淌，进而引发火灾。如果有危险化学物品存在，一旦其燃烧、泄漏，则危害更大。以“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故为例，隧道内危化品槽罐及40余辆滞留车辆的燃气车气瓶、油箱和轮胎等形成多种致爆因素，引发爆炸；用水扑救高温燃煤可能产生水煤气（主要由一氧化碳、二氧化碳和氢气组成），在隧道比较封闭的空间内发生次生爆炸的危险性大。在事故救援的过程中，隧道内发生了多次爆炸，威力最大的一次爆炸造成距出口约150 m处的隧道顶部崩塌，对局部结构产生了较大破坏。

1.2 人员伤亡大

隧道灾害事故发生后，逃生途径少、脱险距离长。危险化学物品的泄漏使乘客脱险更加困难，极有可能造成群死群伤的恶性后果。

1.3 救援难度大

受装备限制，救援人员深入隧道内部展开侦察、救生和堵漏等战斗行动的难度较大。在“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故救援中，隧道内的大量可燃、易燃物同时燃烧，特别是近2 000 t的煤在隧道狭窄空间内燃烧，短时间内使温度急剧升高、辐射热增强，温度最高时达到800～1 000 ℃。巨大的辐射热使作战官兵在百米之外即能感到热浪扑面，炙热难忍。

1.4 堵塞隧道交通

一般情况下，公路隧道的纵深较长、路面较窄，事故发生后其他车辆改向行驶困难，进而造成隧道交通堵塞，如果事故造成隧道和辅助设施毁坏，则会导致交通长时间中断。

1.5 经济损失大

恶性事故发生后，不仅可能导致汽车或列车烧毁，造成重大人员伤亡，还可能使隧道的基础结构遭受严重损坏，导致隧道塌方，甚至可能使隧道本体永久性毁坏，造成巨大的经济损失。

1.6 救援时间长

隧道交通事故灾情复杂、处置时间长，需要连续作战，对救援人员和后勤保障工作提出了更高的要求。以“3.1”晋济高速岩后隧道甲醇槽车燃烧事故救援为例，主要燃烧物质为煤，其燃烧具有稳定性、持续性和反复性等特点。当表层煤火势被扑灭后，深层煤仍在燃烧，不易在短时间内彻底扑救，导致灭火持续时间较长，“3.1”事故中，从初战控火到消灭残火历时83 h。

2 公路隧道灾害事故的处置程序

2.1 调集救援力量和装备

接警时，应详细了解事故发生的时间、地点、灾害类别和人员伤亡等情况，加强第一出动，迅速调集水罐车、抢险车，并根据实际情况调集照明车、排烟车和防化洗消车等特种车辆；要求公安、医疗、卫生和公路等有关部门到场协助救援。

2.2 快速到场救援

由于事故可能发生在偏僻山区或造成交通堵塞，救援力量很难快速到达现场。因此，在救援力量出发前，必须认真选择到达路径，还应注意与公路、交通、隧道管理部门建立联动机制，协调交警、路政等部门组织车辆疏散人员、实行交通管制和提前疏通道路。救援车辆一时无法接近事故现场时，救援人员应携带轻便的破拆、救生和起重等装备赶往事发现场救援。

2.3 现场侦检

救援人员到达现场后，应查明正常的出入口、通风口、预备出入口或维修洞口等，并深入隧道内部查明事故类别、事故点位置；如果有危险化学品泄漏，则应查明危险化学品的种类、名称、数量、浓度和扩散范围，并利用有毒气体探测仪、军事毒剂侦测仪等侦检器材进行动态侦检；搜寻遇险和被困人员的位置、数量。

2.4 设立警戒

根据侦检情况确定警戒范围、设立警戒标志、布置警戒人员，严格控制人员、车辆的出入。如果发生危险化学品泄漏时，要根据泄漏物质的种类和特性确定警戒范围，并实施动态检测，随时调整警戒范围。如果双孔隧道发生灾害事故时，灾害事故一孔的人员、车辆未疏通完毕前，应协调公路、交通和隧道管理部门在另外一孔设立警戒，防止车辆疏通时发生碰撞；如果灾害事故比较严重，则应同时设置警戒线，防止爆炸、塌方等事故伤人。

2.5 通风排烟

隧道火灾防烟、排烟以控制洞内火灾烟雾流向并将之有效排出洞外为主，事故通风应分为人员疏散阶段和消防灭火阶段。在长度>3 000 m的隧道内，宜采用纵向分段排烟方式或定点集中排烟方式。

2.6 人员疏散

《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）中对隧道内人行横通道和人行疏散通道的设置进行了明确规定。发生灾害时，要利用人员疏散通道疏散被困人员。灾害事故发生后，人员均会出现不同程度的慌张情绪，在这种情况下，要利用隧道内部的疏散指示标志、应急广播、救援人员的现场指挥、救生照明线、导向绳和应急导向灯具等专业导向设备。

2.7 车辆疏散

在车辆疏散方面，主要对发生隧道火灾时的车辆疏散进行研究。临近火灾的车辆会受到火焰和上层热烟气的热辐射，有可能被引燃。根据研究结果，汽车着火的临界热通量可取为16 kW/m2。烟气中能见度为10 m的前锋的蔓延速度比温度为100 ℃的前锋的蔓延速度快很多，因此，车辆的安全疏散主要考虑行车道内10 m能见度因素的影响。

2.8 排除险情

在排除险情方面，主要从以下3方面入手：①如果发生火灾，则应按照交通事故火灾和地下火灾的战术处置。②在条件允许的情况下，应尽可能地将事故车辆牵引至隧道外处置。③发生危险化学品泄漏时，救援人员应佩戴呼吸器、穿着防护服，携带照明、破拆、堵漏和导向绳等器材，深入隧道内部展开排险作业。如果发生大量危险化学品泄漏，特别是隧道内部地势不平、液体流淌扩散时，则应及时筑堤围堵或疏导，并喷射泡沫予以充分覆盖。

2.9 现场保障

做好事故现场的照明和通信联络；加强装备给养等后勤保障工作，确保救援行动长时间不间断进行；作战时间较长时，应有后备力量，定时组织参战人员轮换。

3 抢险救援时应注意的安全问题

抢险救援时应注意的安全问题主要有以下4点：①如果泄漏的是易燃易爆物品，则要加强对事故现场火源的控制；如果泄漏的是有毒有害物质，所有救援人员要根据侦检情况，穿着防化服、佩戴防化手套。②易燃易爆或毒害性气体发生泄漏时，救援车辆到场后应停靠在上风或侧上风方向，尽量避开地势低洼处。③有爆炸危险时，要在直流水枪、喷雾水枪和屏障水枪的掩护下作业，也可借助消防车为移动掩体，梯次推进。破拆时，要特别注意无火花工具和水枪掩护的应用。④对于深入隧道内的救灾人员而言，要时刻观察周围环境，判断灾情的发展情况，并明确撤离路线，确保危险到来之际可以安全撤离。

4 结束语

隧道内发生灾害事故的概率比地面低很多，但抢险救援难度相当大，造成的后果也十分严重。公路隧道火灾规模差异大、处置难度大、处置程序复杂，对参战指挥员和战斗员的素质要求较高。各级公安消防部队必须反复研究国内外公路隧道灾害事故抢险救援案例，总结经验、攻克难点，不断适应新形势、新时期火灾扑救和抢险救援任务的需要。

〔编辑：张思楠〕