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从玩具到交通工具 电动滑板车上路已是大势所趋

时间:2024-05-18

王鹏

“最后一公里”是如今大部分人的出行难点,当初共享单车依靠绿色出行与“最后一公里”这两把武器风靡国内市场。如今随着疫情常态化与绿色理念深入人心,专注“最后一公里”的共享单车却逐渐出现了无车可骑的局面。

以北京为例,根据《2021北京市交通发展年度报告》显示,2021年北京居民步行、骑行比例合计超过45%,为近5年最高点,其中,单车骑行量超7亿人次,上涨幅度巨大,共享单车供不应求。

“电动滑板车是完善短交通业务布局的必然选择”,九号电动CTO陈中元曾不断提及这个问题。但直到现在,电动滑板车始终是一种玩具,并未能成为交通出行中的重要组成部分。

在不同的交通出行中,我们一般认为:小于2公里为微交通,2~20公里为短交通,20~50公里为支线交通,50~500公里这是长距离交通。滑板车实际上是微交通出行中的佼佼者。

众多上班族或多或少都存在公司或家并不在公交地铁站旁边。每次上班或下班之后往往要经过10到15分钟的步行,特别是经过一天的劳累,长时间的步行更是心力交瘁,共享电动车又可能存在没有车的尴尬,这种情况就非常适合电动滑板车。

滑板车的优势有很多,符合国家节能减排战略是其中之一。在去年12月18日闭幕的中央经济工作会议上,“做好碳达峰、碳中和工作”被列为今年的重点任务之一,双碳战略被不断提及,这也是国家未来工作的重点方向之一,作为能源消耗大户的出行领域更是在不断变革,电动滑板车不仅有利于解决拥堵问题,并且能源消耗少,是完全符合“双碳”要求的交通出行工具。

其次,相对于两轮电动车来说,滑板车明显更加便利。现在国内生产的电动滑板车基本上在15公斤以内,部分折叠型号甚至能做到8公斤以内,这样的重量就算一个小姑娘也能轻松提着走,便于完成长距离出行工具没办法到达的“最后一公里”。

最后一点也是最重要的一点,根据国内地铁乘客守则规定,乘客可以携带尺寸长度不超过1.8米,宽和高均不超过0.5米,重量不超过30公斤的行李。电动滑板车完全符合这个规定,也就是说,上班族们可以无限制地将滑板车带上地铁,帮助“最后一公里”出行。

为何国内一谈到“电动滑板”就想到安全问题?实际上,电动滑板确实存在一定的缺陷。

第一,电动滑板不像汽车一样,对驾驶者有一定的保护能力,电动滑板车对人体的包裹性为零,一旦发生相应的危险,几乎没有任何缓冲余地。

第二,电动滑板整体车身较为轻巧,车重不大,车身刚性一般,在发生碰撞时容易造成整体断裂,让驾驶者陷入更大的危险。

第三, 电动滑板车刹车摩擦系数一般偏小,并且车轮直径小,这在车速过高的情况下发生意外的概率大大提升。

最后也是最重要的一点,电动滑板车本身没有太大的技术壁垒,在国内强大的供应链体系下,随便一家公司贴牌就能够生产,这导致前些年电动滑板车市场混乱,产品质量参差不齐,甚至出现了“劣币驱逐良币”的现象,多年低质的产品让人们形成了“滑板车=垃圾产品”的思维定式。

在2018年,国家市场监督管理总局曾抽取了电动滑板车40批次样品进行测试。令人难以置信的是,所有产品全项目符合率为零,这也是历年来各类产品风险监测中全项目最差的产品。

无独有偶,2016年,北京市消协也曾做过电动滑板车的测试,涉及上海、浙江、江苏等省市的二十几个企业,其中不乏永久、乐行天下、易虎等著名滑板车生产制造商,可令人失望的是,这些品牌几乎全军覆没,问题样本达到了95%。

因此,在国家现行的规定中,电动滑板车依然属于滑行工具,《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十四条规定行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具,如何重拾群众对国内滑板产品的信任是关键。

但近两年,随着像华为、小米、荣耀、九号等实力厂商的入驻,电动滑板车逐渐走上正轨,出现了一系列比较不错的产品。比如荣耀的荣耀亲选电动滑板车、米家的米家电动滑板车1s、华为的乐骑智能电动滑板、九号“超跑”电动滑板车GT2等等,这些滑板车产品质量过硬,真空果冻防爆胎、电磁力吸附刹车等技术更是层出不穷,消费者对它们的认可度非常高。

正是随着国内电动滑板行业逐渐走上了正轨,《电动滑板车通用技术规范》在去年年底正式启动,寄希望于能从政策、企业两方加力共同加速推进电动滑板车的上路时间。该标准将进一步规定电动滑板车的结构、电气安全、机械安全、部件、环境适应性能的要求及相应的试验方法,以提升电动滑板车整体质量水平。

实际上不止国内,国外众多国家都在这两年推出了电动滑板上路的规定。4月,考虑到群众呼声越来越大,迪拜当局宣布,骑手未来只要持有“专属驾驶执照”即可用电动滑板车上路;韩国新版《道路交通法》规定,只要有“二类摩托化自行车驾照”及以上驾照持有者,就可以驾驶电动滑板车;今年《日本道路交通法》修订后规定,在今后两年内允许16岁以上人群在无驾驶证的情况下骑电动滑板车出行,但最高时速必须保持在20公里以内。

可以看到国外更多是对驾驶者的限制,甚至要求相应驾照,考虑到国内电动车对驾驶员资质限制比较宽松,很有可能电动滑板车新规并不会对驾驶者多加限制,但这也预示着将会对产品本身提出更严格的要求。

参照现行的电动自行车新国标来看,获得国家CCC认证的电动自行车需设计时速在25公里以内。所以,车身更轻,稳定性、安全性更低的电动滑板车,时速肯定不能超过25公里,大概率会限制在10公里左右,并且会要求轮胎尺寸,个人觉得九英寸以上比较合适,当然,多重刹车系统应该也会成为硬性要求,单机械刹车产品会逐渐退出市场。

不管怎样,这对于引导行业规范有序健康发展有相当积极的作用,能够快速遏制市场低质量竞争,鼓励高技术、高赋能的企业发展,同时还能填补电动滑板车长期的监管空白,树立民众信心。

电动滑板车上路已是板上钉钉,相信新规出台之后,这种全新的交通工具能填补“最后一公里”空白,也希望各个相关企业能更专注于产品研发,为消费者带来更让人幸福的电动滑板车。

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