宿迁市机动车尾气遥感监测系统建设及计量认证效用探讨

时间：2024-05-18

王卫,刘浩

(1.宿迁市生态环境监测监控服务中心，江苏宿迁 223800; 2.宿迁市固废辐射与机动车污染防治管理中心，江苏宿迁 223800)

1 引言

随着机动车保有量不断增加，机动车尾气逐渐成为城市发展中主要的污染源。目前控制机动车污染的主要举措是机动车尾气年检，检测方法为接触式检测，但事实上，车辆在一个年检周期内上路行驶时，往往由于日常保养维修、载重负荷、驾驶习惯、油品质量等原因，尾气排放情况变化较大，驾驶人员很难准确知道尾气排放是否超标，除定期检验外，管理部门(公安、交通、环保等)也没有更有效的监管手段，不能及时对污染车辆进行筛选，造成了监管上的空白。在机动车污染治理中，各地做了大量的工作，建设了一批机动车尾气遥感监测系统，但基本处于闲置停用状态，即使正常运行，监测数据也未实现有效应用[1]。截至2020年底，宿迁市机动车保有量接近100万辆。机动车给人民生活带来方便的同时，其造成的尾气污染问题日益突显。根据对大气污染源解析结果分析，机动车尾气污染物排放对该市PM2.5影响率超过28%，已成为大气污染物重要排放源之一。2019年，宿迁市先后投资1472.9万元，建成了10套固定水平式和1套移动式遥感监测系统，初步构建了市、县(区)点位监测网络。同时，该市深入研究机动车尾气遥感监测数据的应用，探索遥感监测系统计量认证的方法和途径，2021年1月初，顺利通过省市场监管局计量认证，机动车尾气遥感监测数据直接应用到排放不合格车辆的处罚，在大气污染治理中发挥重要作用[2]。

2 机动车尾气遥感监测系统概述

机动车尾气遥感监测设备工作原理主要是基于光谱吸收技术，在车辆正常行驶经过瞬间，遥感监测系统发出探测光穿过气团再经直角位移反射单元返回探测单元，继而计算并完成对机动车尾气排放的CO、HC、NOX等各项检测。同时遥感监测系统采取汽柴一体化设计模式，还可以对柴油车的不透光烟度、颗粒物(PM2.5)进行监测；通过遥测适配系统，测量车辆经过瞬间的速度和加速度，用以准确分析车辆发动机及排气系统工作状态，获取其它测量适配参数，生成最终的遥感监测结果。该项技术不需要抽取样品，非接触式检测避免了由于采样不规范带来的不准确性，可真实反映机动车尾气排放的污染状况(图1、图2)。相对常规监测仪器来讲，它具有监测范围广，速度快，监测污染气体种类多，常规维护费用较低，代表了将来机动车尾气监测技术的发展趋势[3]。

图1 气体分析装置结构原理

图2 固定水平式安装示意

3 遥感监测污染物排放限值

根据江苏省地方标准《在用汽车排气污染物限值及检测方法(遥测法)》、中华人民共和国国家环境保护标准《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)》，规定汽油车排气污染物排放限值见表1，柴油车排气污染物排放限值见表2[4]。

表1 汽油车排气污染物排放限值

表2 柴油车排气污染物排放限值

车辆通过遥测点位时，连续两次及以上同种污染物检测结果超过上述表1、表2规定的排放限值，且测量时间间隔在6个自然月内，则判定受检车辆排放不合格。

4 宿迁市机动车尾气遥感监测系统建设情况

为统筹推进遥感监测点位布局，科学合理建设机动车尾气遥感监测系统，宿迁市选取了车流量大、大重型车辆多、离空气监测站点近的国道、省道和城市交通干道等道路作为遥感监测系统安装备选点位，编制了机动车尾气遥感监测系统规划布点方案。严格落实《江苏省机动车遥感监测系统建设及运行管理技术要求(试行)》规定的建设和运行管理要求，坚持“建设一个、规范一个、应用一个”的原则，率先建成了10套固定水平式和1套移动遥感监测系统(表3)，初步构建了市、县(区)点位监测网络[4]。

表3 宿迁市遥感监测系统点位统计

5 开展机动车尾气遥感监测系统计量认证(CMA)工作

2019年，机动车尾气遥感监测系统建成运行后，由于缺乏法律依据，遥感监测数据无法直接用于执法，遥感监测系统基本成为摆设[5]。为此，宿迁市成立专班，探索计量认证工作，与设备厂家、科研院校以及相关行业专家联合攻关，按照国家相关标准、技术规范，模拟机动车行驶状况，反复开展动态、静态校准和不透光准确度检查实验。2020年12月2日～3日，通过省市场监管局专家组现场核查，2021年1月18日，获得省市场监督管理局计量认证证书，为各地机动车尾气遥感监测系统应用处罚起到引领示范作用[6]。