关于船舶引航梯固定装置应用的思考

李永泉

（连云港引航站，江苏 连云港222000）

引航员攀爬引航梯是一项存在较大安全风险的作业，这与海上复杂的环境有关。同时，引航梯布置不够规范，加剧了安全风险。引航梯未紧贴船壳是较为常见的问题，这也在一定程度上增加了引航员攀爬的难度和风险，在日常操作中需采取有效措施解决上述问题。

1 引航梯安全现状概述

为保障引航员作业安全性，务必正确认识安全风险，国际海事引航协会需做好安全检查工作和成员单位的搜集报告统计工作，形成并发布当年有关引航员登离船设备现状的检测报告，该报告可对不同地区、船型及登高装置实行数据分析和统计。

引擎梯未紧贴船壳是发生率较高的风险因素。从历年统计数据中不难发现，这一缺陷的发生率始终居于前列，也从侧面反映出缺陷自身的普遍性。引航梯未与船壳紧贴，一方面会使引航员在攀爬航梯时消耗更大的精力和更多的时间；另一方面，引航员跌落的风险也随之增加，所以，国际公约上要求人员必须紧贴船壳布置引航梯。

2 造成引航梯断裂的主要原因

引航梯断裂的突发性较为显著，以往使用过程中未发生意外并不意味着后续使用中不会出现安全隐患。断裂是一个长期积累的过程，而人们则无法准确预测断裂状态的临界点。

2.1 断裂类型

一侧边索断裂、双侧边索同时断裂、踏板断裂和倾斜均为较为常见的断裂类型。

2.2 断裂的原因

边索棕绳由于受外伤的影响，存在未被及时发现的断股或未被及时更换和修复的断股。边索棕绳由于受到有害气体的影响，虽然外部结构表层无明显的破损，但内部存在腐烂现象，其承载力也无法满足规定要求，如绳股负荷超出断裂临界点，梯子也会断裂，进而引发不同程度的人员伤亡。引航梯上端通常固定于被引船主甲板边缘固定的位置，此位置通常设有钢质立板，该立板可作为围挡。若引航梯的边索经常处于同一位置，则由于应力相对集中，容易产生边索磨损等情况，若超过正常的范围便会出现断裂问题。

所有设备均有既定的使用寿命，引航梯也是如此。现阶段对于引航梯强制报废没有明确的规定，部分梯子存在超期服役的情况，容易产生断裂现象，船员若未严格遵守公约的要求，未妥善保管引航梯，则可能直接缩短引航梯的使用寿命。如遇大风浪，接送引航员的引航艇、拖船会对引航梯产生挤压和拖拉作用，进而产生断裂问题，同时也会出现其他意外情况引起的引航梯断裂问题。

3 引航梯固定装置的应用

结合公约要求，工作人员在放置引航梯时，应将所有踏板靠近船舷。在使用组合梯时，引航梯需固定在舷梯的平台上。但是船员操作规范性较差，或受既定条件的限制，在设置引航梯的过程中，并未紧贴船壳，以下简要介绍若干解决引航梯系的固定装置。

3.1 HULLMAGNET磁性固定装置

HULLMAGNET也被称为软梯磁吸盘和软梯固定磁铁架，是当前广泛应用于引航梯固定的装置，铷磁铁是该设备中的核心构件，是一种磁力较强的永久性磁铁。在包裹树脂和特制钢制外罩后可形成磁吸盘，其具有良好的耐海水腐蚀性能，且其抓力较大。设备相对简单、轻便，同时底部设置磁力吸盘，顶部设置了旋转的有眼螺栓，为系固绳绑扎使用奠定了坚实的基础。

在处理过程中，要求人员先科学布置引航梯，之后将装置设于引航梯的中间位置，在布置组合梯的过程中，与舷梯平台相距1.5 m，且按照既定要求左右各布置一个装置，随后利用系固绳固定边索与眼螺栓。值得格外注意的是，仅仅在引航梯中间布置系统无法满足规范要求，也不符合安全规范。这样一方面会超出装置的最大抓力范围，另一方面也会对引航员攀爬产生较大的影响。

3.2 BLUEBOX气动固定装置

BLUEBOX是利用气动压力系固引航梯的固定装置，主要可分为A类和B类，A类可用来固定组合梯舷梯，B类可固定引航梯。该装置由多个吸盘构成，盘面上设有两个把手或横档扣架，并将其应用于安防装置及固定引航横档，单眼螺栓可用于连接系固绳，带阀门的气嘴能够连接压缩空气，使吸盘处于真空状态，产生吸力。装置处于80%真空状态时，可产生大约800的吸力。

首先，工作人员要将供气管与BLUEBOX连接器连在一起，将其连接于BLUEBOX气嘴上，并在预定位置设置BLUEBOX，开启气嘴阀门。另外，注入适量的压缩空气，使装置处于真空状态。利用系固绳连接眼螺栓与舷梯或引航梯。随后关闭气嘴阀门，切断供气，即可灵活移动该装置。B型BLUEBOX可将横档扣架固定在引航梯的横档上，在科学布置引航梯的基础上，打开进气阀，使BLUEBOX产生足量的吸力，之后将其固定在引航梯上。

现阶段，部分船舶已经利用以上设备完成引航梯和舷梯的系固，但是当前并未提出系统的规范和标准，因此，船方的工作若不严谨，则会直接引发设备故障问题。国际公约上尽管明确提出了引航梯布置的要求，但是并未给出详细的操作方法和指导意见，这也成为了问题的主要诱因。尽管HULLMAGNET和BLUEBOX可在技术层面解决上述问题，但是该类技术并未取得理论验证，该方法并非官方推荐的方法。也正因如此，在一定程度上限制了装置的应用与推广。所以，在解决技术问题的同时，也应考量制定技术标准和行业规范。

4 引航梯攀爬作业安全保护措施

公约当中对引航员登离船装置作出了十分明确的规定，也有效保证了引航员个人的人身安全。但是所有事物均有改进和优化的空间，为了全方位保障引航员登离船过程中的人身安全，需采取切实可行的应对措施。

4.1 引航机构措施

根据不同港区的条件，制定恶劣气象条件下登离船时的应急预案及措施，同时制定规避人身伤害事故的有效措施和方法，在征得海事机构的认可和同意后，便可高度满足港口生产的要求，全方位保障引航员的人身安全。高度重视引航员的安全教育及培训工作，熟练掌握公约中与引航员登离船装置的规定和要求，且在工作中严格落实规范。根据管理条例中的规定，引航员如遇被引航梯和照明无法满足规定要求时，则可主动拒绝、暂停或终止引航，或者也可向相关机构报告，增强引航员的安全意识。对于未按要求穿戴救生衣的船员，必须给予严肃惩罚，切实做好事后处理工作。

4.2 船舶管理公司的措施

船舶公司务必高度重视对船员的业务培训，不断增强船员的安全责任意识，积极引导引航员做好装置检查和保养工作，同时对于不满足公约要求的引航梯，做好修复和更新处理，使其高度满足规定要求。

4.3 引航员措施

引航员在登离船时，需维护自身安全，保证被引船停车，不得存在侥幸心理，防止有人落水后绞入螺旋桨。引航员在登离船的过程中，需要坚持一看、二试、三攀爬的原则。具体来说，引航员需先检查引航梯的外观是否完整，放置能否满足规定要求，做好试验工作，明确其受力是否满足要求，随后方可攀爬。引航员必须高度重视体能训练，不断提升自身的身体素质，在攀爬引航梯的过程中，娴熟地掌握相关技巧，保持充足的体力。二人或二人以上共同登离引航船时，应逐一上下。防止边索承载重力较大或上方人员发生坠落。引航人员应当始终坚持对自己负责和对他人负责的工作态度，不得在登船时放置不符合规定要求的引航梯。

4.4 引航艇（拖船）控制措施

接送引航员的过程中，要指派专人在梯口做好保护工作，且第一时间向引航员提出被引导船的航向、船速等建议，最大限度地规避由于涌浪因素引起的引航梯挤压问题。如有必要，艇员也要及时将引航梯的下端拉伸于艇甲板上，从而有效规避由于多种因素影响而出现的引航梯损坏或断裂问题。引航员在登轮爬梯过程中，引航艇应当及时离开梯口的下方，以免人员坠落在甲板上，进而对工作人员产生不必要的伤害。引航艇或拖船上，必须按照规范要求配备急救箱，艇员要熟练掌握基本的急救知识，防止发生意外事故。

5 结束语

总而言之，使用引航梯是引航员登离船最为常见的一种方法，也是事故率相对较高的登离船方式。引航梯紧贴船舷一方面满足了公约的要求，另一方面也保障了引航员爬梯的安全性。引航员必须对此予以高度重视，结合当前存在的主要问题，采取切实可行的应对措施，防止发生危险事故。