贴地飞行两轮也澎湃

时间：2024-05-19

郎格

哈雷戴维森Pan America 1250 Special

哈雷戴维森Pan America 1250 Special这款重型机车专为探险而生，采用V-Twin发动机REVOLUTIONMAX 1250提供动力，集成的动力总成加强了平衡和操控性，并为骑士们在越野环境中提供了充分的腿部操作空间。

该发动机通过独立可变气门正时系统，提供充足的扭矩和超大马力，展现优良的油耗表现，同时以V型双缸单气缸双火花塞设计确保发动机的高效性和可靠性。REVOLUTION MAX 1250采用轻量级优化设计，减轻动力总成的重量，在降低车身总重的同时，带来更高效的加速及控制力，使载重的最高时速可以超过210千米/小时。液冷式技术的运用维持发动机和机油的温度，提供宽广的功率范围，保证Pan America在不同环境和骑行条件下，展现稳定如一的车辆性能。为了最大程度地降低摩托车的总体重量，REVOLUTION MAX 1250发动机作为底盘的中央部件集成到车辆中。

Pan America 1250 Special配有达到6.8英寸的高清TFT触屏仪表盘。它具备出色的清晰度及对比度，骑士们不仅可以自定义各类信息的展示，还能自由切换运动、公路、雨天、越野、越野增强五种骑行模式，让一切尽在“掌控”之中。此外，该显示器搭载的蓝牙娱乐信息系统能够提供连接电话、音乐以及导航。仪表盘同时配备有USB充电插口，满足任何时候的充电需求。

Pan America1250 Special还配备了改善骑行体验的安全辅助技术，包括多种电子控制的骑行模式以及弯道安全性增强。这一系列的设计使用最新的底盘控制、电子刹车控制及动力集成技术，无论直线、弯道还是坡道，都能为骑士们保驾护航，任其随心驰骋。

杜卡迪Panigale V2

最大功率：114千瓦（155马力）/10750rpm

最大扭矩：104Nm/9000rpm

Panigale V2作为Panigale家族的新一代入门级跑车，为的是接替959 Panigale，新款车型在电控系统和动力上都有进步升级，尤其是Panigale V2采用Panigale V4的空气动力学设计后，相似的外观造型甚至让人很难一眼区分出V2和V4之间的差别。

从驾驶感受上来体会，如果说活跃的V4给人感觉像一个强有力的拳手，即使是经验丰富的骑手也难以驾驭，那么V2就是一个快速的舞蹈伴侣，却不会轻易踩到你的脚趾。

在外观方面，Panigale V2无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新的空气动力学覆盖件与更多轻量化部件的应用，让它的干重维持在176千克的优秀水平。

Panigale V2采用了与959 Panigale相同的铝合金主车架，副车架经过小修改，同時还将959 Panigale上使用的铝合金后平叉更换为视觉冲击力更强的单摇臂设计。

在电控配置方面，Panigale V2配备了基于博世6轴IMU打造的现代电子设备，可检测车辆侧倾角、偏航角和俯仰角，让其具备了三级可调弯道ABS功能。除此之外，DQS快速换挡、DTC牵引力控制、DWC前轮控制、EBC发动机制动力控制等都成为了标配；另外所有可自定义等级的功能也集成在了三种骑行模式中：竞技、运动、街道，并且可以通过全新的4.3寸彩色TFT仪表板进行调整。

作为一款“入门级”车型，Panigale V2仍然搭载了全可调的SHOWA BPF 43毫米倒叉，前叉长度较959 Panigale提升了2毫米，改善了低速时的阻尼控制，并减少了压缩和回弹调节所需的油量。刹车系统变化不大，搭载的还是Brembo M4.32辐射式对向四活塞卡钳。

后减震部分由萨克斯提供，油气分离式减震将为激烈赛道驾驶提供更充分的缓震需求，同时它还通过渐进连杆对单侧后摇臂的跳动做出有效回应，弹簧与减震长度也进行了部分调整。阻尼、预载调节依旧是标配。

虽然Panigale V2依然采用了与959 Panigale相同的955cc V2动力平台，但这台发动机经过了进一步动力压榨，其最大功率达到了114千瓦（155马力）/10750rpm，最大扭矩达到了104Nm/9000rpm。