自动转报在民航通信领域的应用分析

时间：2024-05-19

黄奕晨

（民航湖南空中交通管理分局，湖南长沙 410137）

通信系统在民航空中交通管制中起着非常重要的作用。民航自动转报系统作为一套基础系统，主要用于遥感数据的自动接收、存储和传输报文。近年来，民航的快速发展给人们带来了极大的舒适，但同时也带来了一些安全问题。为了保证民航的安全运行，人们对自动转报通信系统的依赖越来越大，自动转报通信系统已成为民航通信和飞行安全的关键[1]。

1.民航自动转报通信系统概述

在民航领域，为了保证飞机的正常飞行，利用数据处理或航班服务信息应用的网络技术，在当前民航信息技术的发展中，自动转报通信系统得到了广泛的应用，在自动转报通信系统中，X.25支持SVC连接方式，配置异步电路。

2.民航有线通信中应用自动转报系统的优势

2.1 保障民航业务安全

民航客机是我国三大交通工具之一，已成为主要的交通工具，成为许多人出行的首要考虑。与地面交通相比，航空运输容易受到信号、磁场、天气等因素的影响，其安全系数会因此降低。因此，航空安全已成为民航发展的关键，自动转报系统的稳定性和兼容性为民航业务提供了准确的信息，使民航业务避开了各种风险，同时，提高了其安全性。

2.2 保证民航信息的流通

在我国民航运行中，自动转报系统得到了一定的推广。我国采用的自动转报系统严格按照国际航空通信网标准和ICAO固定航空通信网标准运行，有效保障了系统的标准化和安全性。此外，自动转报系统还采用了计算机作为信息传输、数据传输和存储的媒介，不仅可以通过Internet实现信息的异步传输，还可以通过IP接口实现其功能。在航空运输领域，自动转报系统有效地保证了信息传输的顺利进行，自动化外包系统的可靠性和安全性，进而保障了民航的安全运行[2]。

3.自动转报系统在民航通信领域中的现状

自动转报系统运行的主要数据来源是地区民航局的数据网络和民航电缆通信网，在数据信息传输中，民航卫星网络是信息自动传输的重要手段，目前，我国自动转报系统不仅负责国内外民航机场的长途传输等专业长途转报，而且覆盖各行各业，为航空业提供了有效服务。对我国民航环境进行研究后发现，在实现自动转报的过程中，民航运输的安全性得到了很大提高。随着自动转报系统的技术越来越成熟，其在民航电缆通信领域也发挥着越来越重要的作用。

4.自动转报系统互联方案

4.1 异步互联转报系统方式

在民航自动转报系统中，直接转报是最常用的转报方式，但该模式需要使用多个物理端口，且通信速度和传输可靠性不高，维护多条通信线路的成本也较高。而异步互联是一种复杂的信息传输方式，具有很强的兼容性，可以作为可靠的备份解决方案。

4.2 X.25传输模式

X.25传输是民航自动转报系统的主要传输方式，但其吞吐量不高，只能达到基本满足民航通信流程的要求，连接信息时，主要通过临时呼叫或定期连接的方式建立链，每个系统位置支持128个SVC通道，结合民航转报系统的发展，它是一种基于网络传输的转报系统。X.25传输模式能够考虑网卡返回扩展状态的问题，但这种方法价格昂贵，通讯速度不理想。直到21世纪，最高标准只有64K，在民航通信技术的自动放行系统中，X.25传输模式的主要互连接口包括ACARS电信交换机、AFTN国际接口、泰利斯国际接口、Sita国际接口和航空接口，但X.25不是主要的传输技术，随着数据网络的扩展，不再通过X.25提供特殊的直接设备。

5.自动转报系统在民航有线通信领域的实践

5.1 异步互联继电系统的应用

在民航转报系统的传统应用中，直连不仅需要大量的物理端口，而且速度慢、可靠性低。此外，为确保信息安全，需要保持通信线路，进行大量的经济投资。然而，随着自动转报系统的出现和应用，在民用航空电缆通信领域，异步互联模式虽然复杂，不符合民航运营商的最低发展政策，但并不限制自动转报系统的应用。与其他继电保护技术相比，该技术具有成本低、稳定性高、维护简单、兼容性高等优点，因此，异步互联也被广泛应用于民用航空电缆通信，特别是在远离机场的地区。

5.2 FR连接模式的实践

FR作为民航运营中重要的接口技术，它在信息容量方面具有绝对优势，为民航应对信息爆炸提供了有效保障。此外，FR技术在民航领域不需要改变民航自动转报的整体形式。CISG机制是数据传输的主要方式，能够保证信息的及时、完整接收，同时，FR技术在信息传输中也扮演着重要的角色，FR连接不仅可以通过互连将信息传递给各部委，而且不会影响网络的正常运行，无线连接具有较强的安全性，广泛应用于民用航空电缆通信领域[3]。

5.3 X.25传输模式实践

中国航空领域采用X.25传输方式，发展了民航通信技术，因此，中国民航强烈支持X.25传输方式。在民航电缆通信领域，X.25的应用效果是理想的，但随着新技术的出现，X.25传输方式在数据传输效率上存在滞后，且难以在短时间内完成数据传输。因此，在快速研究的时代，X.25通信的应用受到了影响，如果在航空通信中发现可疑信号，自动转报系统应用中也不再使用X.25传输模式。

5.4 IP技术的应用

近年来，随着互联网的不断深入，IP技术在民航通信领域得到了广泛的应用，其发展势头也相对较高，在航空运输中，IP技术主要通过TCP和UDP来运作，这是民航不可缺少的网络技术。使用IP技术时，主要通过空中交通网和Ku卫星网通过虚拟物理接口进行连接。在IP网络的控制下，IP技术可以实现转报系统中数据传输的技术实现和操作，因此，IP技术在民航电缆通信领域得到了广泛的应用。

6.不同技术在自动转报系统中的不同特点

在民航通信领域，不同的自动转报系统技术具有不同的特点，有针对性的应用可以充分发挥自动转报系统的优势，以提高民航运输的安全性。

其中一是异步互联继电保护系统的特点。异步互联在应用中存在连接方式、物理端口请求等方面的不足，但它具有稳定性高、结构简单、维护方便、投资成本低等优点。二是FR连接的特点。无线连接作为一种重要的接口技术，在我国民航领域发挥着重要的作用。它在数据容量方面具有绝对优势，并且可以随时间而变化。三是传播的特点。在民航电缆通信领域，X.25因其工作时间长、技术先进而得到广泛认可，但这种低传输效率直接否定了所有优势，从而消除了X.25传输。四是IP网络地址技术的特征。IP网络技术不仅在网络知识产权领域得到广泛应用，而且在航空领域也得到了广泛应用，由于与网络的密切关系，网络安全保障了知识产权技术的有效应用。

7.自动转报系统在民航通信领域实际应用中需要注意的问题

在民航通信过程中，信息传输的准确性直接关系到民航运输的安全，关系到千百万人的生命。因此，为了保证信息的准确性，相关人员在应用自动转报系统时，特别是在选择端口技术时，严格遵守国际标准和国家要求尤为重要。因此，专业人员在安装自动转报系统时应严格根据实际环境选择合适的端口技术，分析选择合适的端口技术，这样，自动安全信息系统才能有效运行，确保数据传输的效率和准确性，为民航安全奠定基础[4]。