城市电动汽车智能充电综合服务运营实践

张连忠

摘 要：本文主要探讨了电动汽车充电运营企业所处环境，面对的风险与机遇，梳理构建新颖商业运营模式，对充电运营企业具有实践指导意义。

关键词：电动汽车;商业示范站;商业运营模式;特征

中图分类号：TM910 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0227-02

1 行业背景

1.1 行业综述

众所周知，电动汽车在我国商业化推广经历了十个春秋，电动汽车充电服务也走过了十个冬夏，单一充电服务为多数充电运营企业主业，跑马圈地，占地盘，占“好”的地盘，为多数运营企业推崇。在互联网+下应有别与加油站、4S店、充电站（桩）等新分工，除基础服务外增值服务，运营模式创新等成为行业新业态;特斯拉在上海设厂，年产25万辆电动汽车，销往中国市场，对运营企业提出更高、更苛刻要求;中国政府将电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车作为国家战略，行业进程已处于快速拉升阶段，差异化运营企业必将产生。

1.2 业务分类

在实践中，充电运营企业可划归为综合服务业，为人类出行服务，表现为给新能源电动车充电，实质是为驾车（乘车）人服务，类似银行对私服务货币存取/转账，派生出个人理财/贴身管家。充电运营企业可划归为基础能源供给服务，类似中石化/中石油的加油/加气站服务，延伸出非油品供给服务。充电运营企业可划归为售买电商品服务，派生出非售买电商品服务。新能源电动车是高科技产物，是信息化、智能化與制造业深度融合，也可划归为互联网+服务。因此，在行业初期，能源企业、电网企业、通讯企业以及大量新生民营企业逐鹿电动汽车产业链领域，在不断迭代创新产业链各项技术同时，也摸索和实践了众多商业模式。

1.3 产业境况

当前产业境况，从纯电动车世界格局特斯拉、奔驰、宝马等世界一流车企依然为翘楚，国内大众、北汽、一汽、吉利、比亚迪、江淮、奇瑞等跟随，电池厂家日本松下、韩国三星、LG，中国宁德时代、比亚迪、天津力神、合肥国轩等处于领先地位。对产业再认识，迫切需要我们重新梳理一下商业运营模式，在判断产业发展趋势和未来行业布局和分工同时，要回答运营模式核心为谁服务？如何服务？换个说法运营商核心竞争力，技术优势？商业模式优势？

2 运营模式

在当前能源革命浪潮助推下，迎合绿色出行，智慧出行，无人驾驶，催生运营平台+互联网+X服务，满足人类体贴舒心个性化出行需求，打造人类居家+出行深度融合。

2.1 运营模式核心要素-营运用地

目前一般运营企业使用的是租赁用地，随着国家的产业规划落地，释放巨大产业潜在利益，尤其是土地溢价，土地占有方/出租方会拿走较大利益，运营企业迫于持续经营会接受这个现实。目前，在运营绝大多数企业都是短视的行为，土地租赁的协议时间都很短，一般不超过五年，你想签订长约，土地占有方/出租方也不会同意。最理想情况下是获取商业土地五亩左右，开始布局城市充电运营商业化综合服务场站，姑且称为商业示范站。虽然国家规划还未出台，但这个站最符合，未来会成为全国第一批获得国家规划许可的充电经营商业化场站。众多运营企业拥有的运营场站想要获得国家的许可，势必改变土地属性，要么新增，要么和土地占有方/出租方商谈，很可能就谈崩了，或付出超额代价。还有一部分运营企业可以天然得让它去做，那就是国有企业。国有企业也不是各个场站都行，比如说电网公司已建成的充电运营场站，不可能做到每一个场站都获得国家规划许可，在这么大的利益里面，只能是有一定比例场站，还有一些必须改造，或关闭拆除。商业示范站是真正意义上合规的营运场站，我们在定义它的时候就是纯商业用地，未来是符合国家规划的，成为全国第一例/第一批商业化运营场站，造就了场站的价值，这是模式第一个特征。

2.2 模式第二个特征是什么

商业示范站真正意义上实施第三代快充技术，满足世界上最先进的纯电动车汽车充电要求，你加电没有这样的核心技术，无法满足高层次充电需求。特斯拉为什么要装配自己专属的充电桩，他不愿意到市面上已有的站/桩加电，怕把车充坏了。你拥有了这个技术充电，怎么对车辆进行友好服务，又如何显现战略增值服务？模式内在核心功能，要能做到检测和维修。单一的充电业务一般运营企业都能做到，未来电动汽车产业化分工不像现在传统的4S店，比方说主流车厂一般要在全国布几百个甚至一千多个4S店，未来的电动汽车销售会改变这种服务方式，实践已经证明继续这种方式会付出超额成本代价。随着国家补贴退坡或终止，不会再出现卖车即获得超额利润，单一卖车业务是微利的，传统的油车就是这样，新能源车更是如此，4S店是通过售后来获取利润的。传统油车销售之后，发动机等要定期进行保养，易损件要经常维修或更换，从而产生售后的价值，延长了它的收益期。而新能源汽车很少有这些东西，也就少有这方面的维修保养，纯电动汽车核心的就是电池、电机、电控。所以你现在看特斯拉统计的数据，2018年82%的model3是在网上销售，买特斯拉的人绝大部分人不需要去体验的。某种意义上来说，特斯拉就代表了电动汽车最高级，大众去买model3不需要体验。2019年初始，特斯拉的规则就来了，线下所有的门店撤掉，它跟支付宝结合，通过支付宝背后的大数据深度挖掘，发现需求，找到有买电动汽车需求的群体。支付宝大概有八亿人的流量，这是线下门店宣传难以企及的。

2.3 模式第三个特征是什么

纯电动汽车核心之一是电池，现在很少有4S店对电池熟悉和了解，（1）没有专业的工程师;（2）没有专用的工具;（3）没有电池厂商给予的授权。如果现在传统的4S店要叠加起电池的服务，必须加增量，增加专业的工程师，新增专业的修理设备，专业的维护工具，新增场地的布置，几乎都是新增的，相当于重新建设来满足售后服务，与传统的完全不一样，原有的没办法满足。而且要得到不仅仅是汽车厂商更是电池厂商的授权，过去是从车厂撬动，现在很难，数据不对你开放，必须得到电池厂商对你的开放。商业示范站有第三代快充技术，有核心优秀电池厂商的授权，电动汽车售后业务很容易叠加。这个站开展的增值业务，相当于行业重新分工：（1）场地布置就是按照新能源汽车专门布置的，不需要额外增加费用，稍加改造就行;（2）现成的满足需求的专业工程师;（3）电池厂商的特别授权;（4）专业的修理和维护工具，我们搞运营本身就有。所以对我们来说，这个也是有增量，但是这个增量远远小于其他传统4S店，增加的成本几乎可以忽略。运营企业在做这块服务时，最终是靠成本来竞争立足市场，你在其他店做一次1000元，在我们这做一次500元，顾客会在哪里做服务支持？成本的法则引领下行业分工，也是成立的。

3 商业实践

3.1 商业示范站

商业示范站是真正意义上第一座完全符合国家规划的商业化多功能电动汽车综合服务站，如果能够如期实现，运营企业则成为电动汽车商业化运营第一人。下一步在尊重分工和划分服务基础上，将基础服务和增值服務业务形态在场站逐一实现。各种服务形态通过互联网+信息化融合叠加起来，包括服务形态跟电动汽车关联起来，通过信息化而不是传统4S实体店的形式来实现价值服务。我们的所有关联都是通过网络，背后智能化管理来产生它内在的价值。在这里进一步强调产业的分工，不太可能像城市里按照物理点建加油站似的这么多。从国家的规划层面来说，新产业/行业出现国家会统筹各项资源要素，尤其是土地资源，所以说未来在一、二线城市会布局有限（N）个站，但在三、四线城市只要布局一个或几个，现有充电站/桩作为补充，未来须要通过联合、购并、合作，协同友好发展，不再搞重复布置。对于目前运营企业拥有桩群它就是个充电终端，仅仅提供充电单一业务，不管它独立做该项业务，或是租赁经营，不会产生超额价值。国家会充分考虑到城市中心区稀缺的土地资源，也不可能让充电运营企业通过土地溢价获取额外利益，只有极少数运营商，国家队核心企业可以。

3.2 商业实践思考

符合国家规划的充电运营综合服务站中央企业是主流，比如能源央企或地方国企。建设的商业示范站是新增的，未来大多数站不是通过新增建设，是通过存量改造完成的。全国有十万多座加油站，在城市核心区占比最大，比如在三四线城市核心市区会有二三十座，它拿出三个站进行改造就够了，它需要跟民营企业最优秀的运营企业结合，你没有走到这一步，就不可能。一开始没人愿意跟你合作，只有需求增长到一定阶段，为新能源车服务收益明显高于加油和非油收益，且流量不断增大，此时结合才是真正意义上的结合，这就可以成就运营企业，正好也符合国企混改。众所周知不可能通过一个新的业务形态的造就出众多的富商，在信息高度实时，信息监管到位情形下，收益和信息是对称的，你瞬间发现的商机，瞬间别人已经在做。通过模式成熟和商业示范站建立敢于参与中央企业和地方国企等拥有众多加油站企业混改，是运营企业发展重要路径和不二选择。

参考文献

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