航班放行工作中的风险分析

摘 要：本次研究主要对航班放行风险因素分析，通过构建风险评估模型进一步确定航班放行风险问题，在此基础上提出風险管控系统构建的策略。

关键词：航班放行；风险；管控系统

中图分类号：F560 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0000-00

安全问题是航班放行工作首先要考虑的问题，也是民航行业难以生存的基石。值得注意的是，近年来世界航班安全事故问题屡见不鲜，如MH370失联事件、复兴航空空难、德之翼航空坠机事件等，事故发生包含多方面原因，涉及人、机、环境与管理等。如何解决这些风险因素问题，关键在于做好航班放行工作相关管理工作，构建风险管控系统，降低安全事故发生率。因此，本文对航班放行风险因素的分析，具有十分重要的意义。

1航班放行风险因素分析

飞行前准备工作是否到位直接影响整个航班的安全运行，具体剖析其中的风险因素，主要包括：第一，“人”的因素。该因素都可具体细化为机组经验能力、机组配合程度以及机组压力程度等，如在机组配合方面，要求做到分工协作，而在机组经验能力上，需保证机长、副驾驶等除具备飞行经验能力外，还需掌握天气、标准、导航等多方面知识。机组配合是否默契直接影响了飞行工作的效率和质量，良好的配合可以让机组有条不紊的完成飞行工作。另外，机组压力方面，若机组成员出现短暂性疲劳、累积性疲劳或精神压力，均可能致使工作效率降低，影响航空运输安全。第二，“机”的因素。航空器各零部件故障问题均是影响安全运行的主要因素，签派放行中需综合考虑航空器属性、航空器状态等。第三，“环境”因素。如空中飞行条件，若着陆过程中因跑道长度坡度、导航进近设施条件等问题，可能增加操作难度。再如气象条件，天气变化对起飞着陆均有明显影响，需注意对机场气象变化进行风险把控。第四，“管理”因素。如针对航班放行缺少完善的风险管控系统，目前民航业内航空公司的风险管控系统中并未结合相关的各自企业文化、规章制度、绩效考核、奖惩措施等，难以得到真正风险防范的目的。

2风险评估模型构建与结果分析

为进一步分析航班放行中存在的风险问题，本次研究采用构建风险评估模型方法，主要选取飞机、飞行员、环境、管理因素为指标。

2.1风险评估模型构建流程

模型构建采取模糊算法，具体构建中，因素集是判断每个因素对最终结果影响的汇总，其表述方式为：F={ ， ， ，F4……}。在评价航班放行工作的风险中，需要分别判断飞机、飞行员、环境、管理四种因素所产生的安全影响，此时分别用 、 、 、F4三个权重代表飞机、飞行员、环境、管理因素，有集合：

={ ， }， ={ ， }， ={ ， ， }， ={ f41 ， ， }（未改完）

评价指标的隶属度只要来源于单因素评价下的数据分析，是判断航班放行工作风险的重要指标。在评价指标隶属度过程中，本文假设评价对象按照因素集中的第i个因素进行评判，并且采用评价集中的第j个因素进行敏感性分析后，在这种情况下，则按照第i个因素所开展的评判结果则可以表示为：

=（ 、 、 …… ）T

根据航班放行的工作特征，分别根据不同风险内容做划分，则不同因素集下所表达的风险参数水平均存在明显的差异。以 ={ }为例，此时其评价指标的隶属度模糊集则如表1所示。

2.2风险评估模型评估案例

为了能够有效的建立风险评估模型，本文提出下列航班放行工作实例：

（1）航班信息：航班编号XXXX，机型：XXXX/738，属于定期航班，从北京飞往青岛机场，机上有VIP，出发时因为首都机场下雪，因此飞机出港后延一小时。

（2）机组信息：机长为XX，是新机长，此类机型的机长经验仅有98小时，此前执飞B738机型，英语等级为ICAO 四级，自执飞此次航班之后，表现稳定，上一值勤期休息时间为14小时。副机长为XX，该机型的飞行经验超过1500小时，上一值勤期休息时间为15小时。

（3）受机场施工等因素的影响，飞机由A8滑行跑道穿越飞行。

具体分析中，假定将航空器方面的故障问题排除在外，此时，飞行员本身的问题则是诱发风险的重要因素，其中机长驾驶此机型的能力不足，但是副机长具有丰富的驾驶经验，此时所构建的风险子集则为：飞行员因素={机长的驾驶经验不足}。同时，所提出的计算方法，结合评价指标隶属度内容，计算得出此类风险的模糊回归函数为5.5。此时根据案例环境内容构建风险评估模型，则有风险模糊匹配函数：

T=[（v-n）/2n]×9+1

在该模型中，n代表机组人员的数量，V代表经验配对系数（由机组中经验中等的飞行员数目与机组中经验丰富飞行员数目组成）。此时由于计算得出风险的模糊回归函数结果为5.5，则根据文献[1-2]介绍的风险评估体系，判断其属于中等风险。要注意的是，本文所介绍的案例中，机长与副驾驶之间时配合程度关系，在副机长的技术支持下，机长能够安全完成飞机的驾驶，所以飞机在航行过程中的风险水平还将会进一步的降低。

3风险管控系统构建相关建议

3.1系统构建要求

风险管控系统的构建主要为了将航班放行工作风险控制到最低程度。从系统构建要求看，主要涉及：①明确风险管控的具体内容，包括管控目标、人员职责、人员配备以及系统改进办法；②需有具体的控制危险源库，针对既往事故问题以及可预测的风险问题，均需置于危险源库中，其目的在于有效防范航班放行中的风险；③安全文化，其主要强调依托于风险管控系统形成安全文化，提高机组人员整体安全意识；④持续改进，公司应结合风险管控系统实施效果，通过做好内部安全检查、不安全事件调查等，通过合适的奖惩措施不断更新改进风险管控系统。

3.2系统构建流程

具体构建风险管控系统中，整个流程包括：①风险指标体系构建，该过程中可选取相关的方法，如事故树分析方法或模糊评价方法，分析“人机环管”等方面涉及的因素；②数据库构建与因素量化，根据风险指标体系分析结果，将所有因素融入数据库内容中，在此基础上对各因素量化，提出风险防范与处理的相关建议；③其他注意事项，系统构建应充分考虑公司企业文化、规章制度、绩效考核、奖惩措施等相关内容，如可依托于公司企业文化强化航班放行相关人员的安全意识，再如利用规章制度与绩效奖惩措施等，可对人员起到约束、激励作用，约束不安全、不规范行为，激励人员在自身专业技能与其他综合素质上不断提高，降低风险发生率。

4结语

航班放行工作风险控制是提高航班运输安全的关键所在。从航班放行涉及的危险因素看，主要体现在人、机、环境与管理等方面，借助风险评估模型分析能够发现这些因素的存在均是威胁航班放行工作的主要安全因素，要求构建风险管控系统，利用其完成具体的风险分析与风险管控过程，保证航空运输安全。

参考文献

[1]王岩韬，卢飞，赵嶷飞.安全管理模型修正的签派放行风险可拓评价[J].科技通报，2017，33（07）：217-223.

[2]茅忠华，孙樊荣.飞行放行的事故风险分析方法[J].中国民用航空，2014，（07）：85-86+100.

作者简介：吴春根（1983—），男，安徽安庆人，汉族，硕士学历，工程师，研究方向： 民航安全管理。