地铁车辆专业网络化救援构建研究

摘 要：随着地铁逐渐成为现代大都市快速交通的重要组成部分，以其具有运量大、准时、快速、低污染等优点，在很大程度上缓解了交通压力。但由于线路逐渐增加，网络化运营成为地铁主要运营模式，但如何在网络化运营模式下开展应急救援工作成为很多城市地铁需要解决的问题，本文主要针对地铁构建网络化救援模式，包括应急救援组织、网络化救援站点划分、救援人员配备等方面进行分析研究。

关键词：地铁；网络化救援；网络化运营

中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0000-00

本文旨在实现地铁多条线路网络化运营下，车辆专业救援队救援快速、有效处置正线车辆故障，减少运营行车影响。根据救援资源分布点位，进行网格化救援模式的分析，根据数据对比分析采用资源共享方案能够实现救援网格化管理，最大限度减少到达现场时间，提高正线车辆故障处置快速响应。

1 地铁网络化救援特点

随着地铁线路逐渐增多，站点逐渐完善，路程长、站点多逐渐成为全国各个城市地铁应急救援的难点、重点，因此，网络化救援成为必须而且迫切需要，其主要特点如下：（1）地铁逐渐形成网格，地铁各条线路站点逐渐增多，尤其是换乘站增多，一条线路，甚至一个站点发生故障，往往会迅速蔓延至其它站点和线路，造成影响扩大，站点救援困难。（2）城市地铁逐渐完善，各条线路里程逐渐延长，因此，及时快速到达救援站点，成为地铁事故及时抢救的首要条件，也成为防止事故扩大的必要要求。（3）随着地铁线路增多，多条线多专业协调救援配合成为新的地铁救援形式，包括救援设备、救援队员的补充配合成为新的地铁救援要求。

2 地铁网络化救援原则

2.1 统一指挥

随着地铁线路逐渐增多，尤其是换乘地点，一个地点站出现事故就会迅速蔓延至其它地铁站，乃至整条线路，同时救援会涉及各个专业、人员和其它线路支援人员，因此统一指挥成为合理统筹配合的重要条件。需要专业抢险队救援时，需协调统一发布抢险命令。地铁车站现场指挥负责组织开展抢险准备工作，现场各专业抢险队负责人听从现场指挥工作安排，并依据现场指挥命令组织抢险队开展抢险工作。当事件严重程度升级，公司领导陆续到达现场时，现场指挥权依次进行交接。

2.2 快速救援

地铁发生事故之后，在最短的时间内及时迅速恢复地铁运营成为衡量地铁现场处理效率的标准。因此现场救援人员的处理能力、应急救援设施、现场各专业协调处理成为迅速恢复运营的重要要求。列车发生故障第一时间，地铁司机应开启列车应急照明、应急通风和应急广播，保障乘客安全，行车调度员视故障列车行车条件，优先安排临时线躲避或救援回段等措施，保障运营，若无法救援回段，需专业抢险队使用救援器材现场救援时，各现场救援专业应根据控制中心指挥，立即赶赴现场救援，保障恢复运营通车。

2.3 协同救援

网络化地铁运营模式要求，发生地铁事故后，各条线路资源合理利用，人员互补、设备互补、技术互补，迅速形成满足现场救援需求，解决现场救援困难，做到抢险救援效益最大化。当专业抢险队到达车站，经现场指挥允许后开展抢险救援工作。最先到达现场的专业抢险队对现场情况进行分析，若发现本专业设备设施的损害，应立即进行修复；若发现非本专业设备损坏，在其他专业人员未到现场时，經现场指挥批准后，在本专业能力范围内，抢险人员即可迅速对现场设备设施进行抢修，尽快恢复线路运营。

3 地铁网络化救援组织

地铁网络化运营逐渐形成，地铁线路逐渐增多，尤其是换乘站发生故障情况，将会迅速影响其它线路的客运组织和行车组织，因此应急协调统一指挥，实行线网联动，迅速调度线网资源救援抢险，提高应急救援的效率。

3.1 救援队设置

根据地铁线路数量，每条线路分别设置至少两支救援队，通过两支救援对梯队值班，保证24小时救援队待命；通过网格化站点救援队及本线救援队同时出动保证2支救援队同时到达现场，其中根据网格化辐射站点为本线的由单位领导指派另外一支救援队伍及设备前往。两支救援队分先后到达现场后，先到达的救援队进行先期救援处置，后到达的救援队做好人员和设备支援，进行协同配合。

3.2 救援队职责

负责网格化辐射站点车辆故障突发事件救援处置；协助本线站点车辆故障突发事件救援处置工作。

3.3 救援现场组织

现场救援人员主要包括现场对外接口协调、车辆专业现场指挥、救援队长、救援小组长、救援队员、现场安全员等。对外接口协调：单位部门领导。车辆专业现场指挥：单位部门领导。负责组织现场整体组织工作，指挥现场整体工作的开展，安排非救援队员设备搬运及待命。救援队长：由单位部门领导指派专人担任。负责勘察现场制定救援组织方案，指挥现场救援，维护现场秩序。救援小组长：（1）设备物资协调组长；（2）车辆拆卸组长；（3）救援设备操作组长。救援小组长配合救援队长完成分配相应工作。设备物资协调组组长负责组织救援设备搬运，救援完毕后现场设备工器具出清工作；车辆拆卸、救援设备操作由6名救援队员组成，由小组组长进行协调。（到达现场，需由1-2名救援队员协同物资协调组搬运红闪灯、拆卸工具、止轮器等，具体可由救援队长安排）。救援队员（6名）：负责车辆拆卸及救援设备操作。设备物资搬运人员：设备搬运人员由到达现场非救援队人员组成。现场安全员：救援队长指定人员。负责救援现场警戒线布置，救援现场安全风险评估及安全监护，防止发生次生事故。

4 网格化救援站点划分

4.1 划分原则

根据地铁各条线路救援力量到达站点救援时间最短对正线车站进行划分。依据网络地图提供时间结合地铁城区周边环线选点测试进行加成形成各条线到达全线各车站里程及时间，根据车辆段到达正线站点时间最短为原则，确定地铁各条线路救援辐射站点及时间。其中到达站点时间为路程时间和救援队集结时间之和。

4.2 划分步骤

（1）明确线路条数、车站点位数，各条线路两个车站之间的里程距离。（2）查阅各条线到达各个站点的最优化路线，实际测量到达各个站点的具体时间，切记测量时间需考虑路程高峰期延误时间，在实际测量时间上进行误差加成。（3）根据实际测量出的各条线路到达各个站点的时间，选出可用最短时间，明确各条线路所辐射救援的站点。（4）根据测量出的各线路到达辐射站点最短时间和救援人员集结准备时间，计算出各条线路救援人员到达救援站点的具体时间。（5）由于网络化救援，各条线路可能辐射设计别的线路站点救援，因此需明确各条辐射线路的救援联系方式和救援电话，形成互通联络机制，各个站点出现故障后能够及时迅速传达辐射救援线路。

4.3 网络化辐射救援培训

根据各个城市地铁线路情况，存在同一城市不同线路地铁车辆构造不同，线路设施环境不同、地铁附属设施不同等方面原因，这就对于不同线路之间辐射救援工作制造了困难，不了解别的线路车辆、不了解别的线路环境、不了解别的线路配套设施成为网络化救援具体实施面临的最大困难。因此，需要从以下几个方面开展：（1）日常培训。针对各条线路所负责的车辆构造、线路环境进行培训，确保各条线路救援队对所辐射的线路熟悉掌握。（2）应急演练。组织制定具体演练计划，定期开展所辐射救援站点的应急演练，确保全年辐射救援演练站点全覆盖。（3）实时测量更新。随着地铁线路增加延长、救援路程时间变化等方面原因，网络化救援辐射站点需实时进行测量更新，确保地铁各站点救援有效及时，同时及时完成更新站点培训工作。

5 结语

随着全国各城市地铁网络化运营时代来临，网络化协调救援成为地铁有效处置各车站站点的必要手段。本文通过对地铁网络化救援的特点、原则、网络化救援组织的建立、网络化救援站点的划分的研究，为全国各城市地铁建立网络化站点救援提供了模式新思路，供各城市在建设地铁网络化运营条件下的抢险救援模式时参考。

参考文献

[1] 孙彩虹.基于网络化的地铁应急救援站选址方法研究[J].科技信息，2010，（28）：785-786.

作者简介：李伟（1990—），男，天津人，本科，初级工程师，研究方向：地铁安全管理。