浅析城市轨道交通地下连续墙施工技术

李晓晨

摘 要：大力发展城市轨道交通工程，不仅能够优化城市交通状况，还能缓解道路交通压力。作为城市轨道交通施工的主要环节，地下连续墙施工极为关键。为确保该施工阶段质量，必须重视施工技术的合理应用，规范施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能为人们日常出行提供安全保障。为此，本文结合具体工程案例，对城市轨道交通地下连续墙施工工艺进行了分析与探究。

关键词：城市轨道交通；地下连续墙；工程概况

中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）03-0092-01

1 工程概况

某城市轨道交通工程车站走向呈东—西向，总长度为309.2m，起止桩号为K31+403～K31+712.930，该车站外包长度为312m，主体围护接头周长为700m左右，23.3m为标准段宽度，40.25m为连续墙平均深度，1000mm为其墙厚度，24.280m为标准段底板埋深。根據施工具体情况，选取C30强度等级混凝土作为地下墙施工材料。本路段交通量大，两边建筑密集，据地质勘察结果表明，存在第四系全新统冲洪积层、第四系中更新统冲积层等。按照从上—下的顺序，地层如表1所示。

2 城市轨道交通地下连续墙施工工艺

2.1 测量放线

按照业主提供的基点、导线点与水准点，将施工测量控制点、水准点设置到施工场地内，待验收合格后，即可定位放样地下连续墙中心线，且复测基点桩位，保证其准确无误。

2.2 制作导墙

导墙浇筑作业需在地下连续墙成槽前完成，导墙顶面需与地面相平。导墙浇筑施工，不仅能够保证上部土体稳定，避免土体坍塌，还可存储泥浆稳定水头。为此，必须保证导墙位置准确，提高刚度，防止在外力作用下，产生变形位移现象。按照施工图，可将C30钢筋混凝土设置到导墙，且配置双层钢筋网片。选取分段法进行导墙施工，30～50m为各段长度，需错开导墙施工缝及连续墙分段接头。

施工前，需按照地下连续墙轴线将导墙挖土位置定出，选取反铲开挖土方，根据测量放线位置直接将土方装车外运，选取人工方式待挖机挖完后进行修整成型。通过集中加工钢筋，现场人工绑扎，选取混凝土垫块作为钢筋垫块。要求整齐绑扎钢筋，准确确定主筋、水平筋位置。选取组合模板作为模板材料，通过脚手架钢管进行模板加固。要求分层分段浇筑混凝土，通过人工方式整平，做好保湿养护工作。待混凝土强度满足70%时即可将模板拆除。顺着墙体纵向间隔2m进行上下两道方木设置，作为支撑。随后将安全网片铺设到导墙顶面，保证施工安全。要求导墙内墙面具有垂直性，内外导墙间距与设计规定相符。为防止导墙变形，成槽前不得拆除墙内支撑。完成导墙模板拆除作业后，且做好支撑措施后，需及时分层回填导墙背后粘性土，并做好压实工作。完成导墙施工作业后，需及时将分幅线在导墙顶面画出，单元槽段可选取红漆进行标号标注，且将各幅墙顶标高测出。

2.3 泥浆施工

按照地质勘察情况，泥浆施工材料以膨润土与自来水为主，使用护壁泥浆前，需做好室内性能试验，根据监测数据在施工环节及时调整泥浆指标，如与槽壁土体稳定性不符，需调整泥浆指标。成槽施工环节，需避免槽内泥浆液面外溢，且在地下水位1m以上加以控制。清槽时需持续置换泥浆，清槽后，需在1.25以下控制槽底0.2～1m位置泥浆比重，含砂率控制在8%以内，28s以内控制其粘度。

2.4 成槽施工

按照施工图纸分幅地下连续墙，在导墙上进行地下连续墙精确定位。成槽作业中，成槽垂直度可通过垂直度仪表、自动纠偏装置严格控制，且在设计要求下控制成槽垂直精度。选取液压成槽机进行未入岩地下连续墙成槽，按照“两侧～中间”的顺序进行单元槽段施工。一般先进行单孔开挖，再进行隔墙开挖施工。相比抓斗开斗长度，孔间隔墙长度较小，抓斗可套住隔墙挖掘，且能实现抓斗均衡，满足纠偏施工需求，确保成槽垂直度施工。

2.5 沉淀法清孔、二次清孔泥浆置换

因泥浆比重、粘度等因素影响，在泥浆内土渣沉降受阻严重，向槽底沉淀需一定时间，在成槽结束2h后可进行沉淀法清底施工，选取液压抓斗将槽底沉渣清除。完成钢筋笼设置作业后，因槽段底部沉渣较厚，可通过导管法置换泥浆。如此段具有较厚砂层，安装完钢筋笼后，如槽底具有较厚沉渣或较大含砂率，槽底沉渣可选取气举反循环法吸出，且选取黑旋风泥浆净化系统滤砂。完成钢筋笼安放作业后，如泥浆比重在规定范围内，但沉渣厚度较小，可直接灌注混凝土。清孔钢管安装后，需在钢管内部绑扎高压气管，在钢管底部上2到4m间插入高压气管。并及时连接高压气管和空压机，将空压机开启气举反循环清渣。

2.6 钢筋笼施工

选取整幅成型将钢筋笼整体吊起，可提高钢筋笼整体平整度，避免对起吊造成严重影响。加工钢筋笼时，可选取电焊连接纵向钢筋、横向钢筋，选取直螺纹接驳器连接方法进行桁架筋及主筋施工，相互错开接头位置，且在50%以内控制相同连接区段焊接接头量，点焊纵横向桁架筋交接位置及钢筋笼周围0.5m范围。为确保保护层厚度，将两列定位垫块设置到钢筋笼宽度水平方向，以1.85m作为各列垫块竖向间距。

2.7 灌注混凝土

该工程槽段混凝土级配应符合结构强度、抗渗及水下混凝土施工要求，保证其和易性、流动性良好，将180～220mm作为混凝土坍落度。选取两根导管灌注相同槽段，3m内控制两者距离，导管与槽段接头之间的距离则需控制在1.5m以内，要求均匀提升混凝土面，且在0.5m以内控制所有导管位置混凝土表面高差，要求在终凝前完成混凝土灌注作业。一般选取导管法进行混凝土灌注施工，在槽段规定位置通过混凝土浇筑架将导管吊入，且将方形漏斗安装到导管顶部。在浇筑混凝土前，需对其坍落度进行测试，做好混凝土试块浇筑工作。

3 结语

综上所述，随着社会经济的快速发展，我国城市现代化建设水平越来越高。城市轨道交通是城市基础设施建设的主要构成部分，在其迅速发展的今天，仍处于供不应求的环节，无法满足社会日益增长的需求，必须进一步加大建设力度，做好推广研究工作。本文以工程具体情况为出发点，在充分掌握工程现场实际情况的基础上，本着合理组织，精心安排，理论结合实践的原则，进一步规范了施工工艺，提高了施工质量，为我国轨道交通事业朝着良性轨道发展提供了可靠保障。

参考文献

[1]杨威虎.北京地铁16号线西北旺站地下连续墙的应用及特殊处理措施[J].施工技术，2014，（S2）：152-154.