SBS改性沥青混合料及其道路施工应用

刘春艳

摘 要：在我国国民经济高速发展的今天，公路工程建设规模逐步扩大，对路面质量要求也越来越高，传统沥青路面已无法满足现代道路发展要求，为此，必须加大沥青材料研究力度。作为沥青品质有效提升的重要方式，改性沥青材料在公路路面施工中得到了广泛应用及认可，且具有良好应用效果。SBS内聚苯乙烯构成的硬段及聚丁二烯构成的软段给予了SBS独特的性能，在沥青改性剂中其具有良好适应性及使用效果。为此，本文结合具体工程案例，对公路工程SBS改性沥青混合料的施工工艺进行了探讨。

关键词：SBS改性沥青混合料；公路工程；工程概况

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）03-0095-01

伴随社会经济的快速发展，我国交通工程行业也得到了极大的发展，进而加大了道路通行压力。沥青路面作为公路工程路面结构的主要类型，也面临着严峻的考验。为实现路面使用寿命、通车能力的全面提升，应深入研究沥青混凝土材料，有效提升其使用性能。据相关研究报告显示，在沥青混凝土性能提升方面，改性沥青效果最为显著。本文以聚合物SBS对90号沥青进行改性分析，且将其应用到具体路面施工中，以此对最佳SBS含量改性沥青的路用性能进行研究，为公路施工中改性沥青的合理应用提供可靠依据。

1 工程概况

某公路工程总长度为2.5km，选取改性沥青混合料作为上面层，32m为路宽。按照路面改建设计要求，现基质沥青采取壳牌90#，6%掺量SBS改性材料，玄武岩为粗细集料，石灰岩磨制矿粉。根据施工设计要求，需铺筑改性沥青混合料。

2 SBS改性沥青混合料施工工艺

2.1 试铺段施工

施工前期，应做好试验段施工，本工程选取200m试铺段，以此对生产配合比、施工工序等进行确定，要求合理配置施工机械，并对施工组织设计加以完善。拌和、碾压是施工的重点，因选取SBS改性沥青，必须合理控制拌和及碾压阶段的施工温度，做好检测工作。

2.2 拌和施工

根据配合比设计，向搅拌仓内合理投放所有热集料，以干拌形式进行施工，随后将沥青喷入，并进行湿拌施工。出料后向混合料存储仓内放入。因选用SBS改性沥青，与普通沥青混合料拌和温度相比，应多出15℃，要求在165到175℃之间合理控制沥青加热温度，在175到190℃之间合理控制集料加热温度，在170到180℃之间合理控制混合料出料问题，如在195℃以上，则不得使用。相比普通沥青混合料，在拌和时间方面，改性沥青混合料需适当延长，此时将影响拌和机生产效率，为解决该问题，施工拌和时，必须充分考虑拌和能力，做好计算工作，避免对后期摊铺速度造成不利影响。

2.3 运输施工

为确保摊铺施工质量，应选取吨位较大的自卸汽车进行改性沥青混合料运送，运送环节需做好保温工作，要求将篷布等覆盖到车厢上。同时将一层薄薄的隔离剂涂抹到车厢内，避免沥青粘黏车厢，但应注意车厢底部不允许出现积液问题。摊铺施工早期阶段，要求前方等待卸料的车辆控制在5辆以上，确保摊铺作业可以持续不断地进行。

2.4 摊铺施工

摊铺施工前，应清理干净工作面，一般先利用水做好冲洗工作，随后将工作面晒干，即可进行摊铺施工。当车辆已经碾压下层路面后，摊铺施工前需进行粘层油洒布，一般以每平方米0.3L为准。要求将自动找平装置设置到摊铺机，并采取初步压实装置进行施工。根据供料、碾压速度等因素进行摊铺机摊铺速度的合理确定，避免出现停机现象。

因选取SBS改性沥青施工，要求在160到180℃之间合理控制摊铺温度，如温度在140℃以下，则不得用于混合料施工。要求在卡车卸料时，检测混合料温度，如路面表层温度在15℃以下，禁止改性沥青SMA混合料摊铺施工。

与普通沥青混凝土相比，改性沥青混合料压实系数较低，需严格按照试铺段相关参数进行松铺系数的确定，摊铺施工中，需实时对摊铺层厚、路拱等进行检测，确保其满足施工要求。

2.5 碾压施工

根据施工要求，可将试铺段分为4段进行碾压施工，50m为各段长度。因改性料压实难度大，碾压遍数需控制在4到5遍之间，且保证其压实度满足设计94%。本工程改性沥青混合料选取了两种油石比，分别为4.8%、5.1%，通过分析得出，以上两类油石比密实度基本一致，因沥青用量增加，将加大混合料析漏程度，为此，最终选取的油石比为4.8%。

根据工程施工具体情况，需对碾压施工各个阶段的温度进行测量、记录，并对各种温度间变化量进行准确计算，以此进行混合料拌和温度的确定。通过钻芯测试法对试验段密实度进行测定，结果显示，改性沥青混合料碾压温度增加，摊铺施工后需及时做好碾压工作，尽可能缩短两个工序的间隔时间，且按照每小时5km以内的碾压速度施工。SBS改性沥青用于混合料，其粘度将大大增加，碾压施工不可选取轮胎式压路机，应选取钢轮压路机进行碾压施工，初压遍数可控制2遍左右，复压则控制3遍左右，要求终压后沥青混合料温度仍在90℃以上。

为避免压路机轮胎粘黏混合料，需将水适量喷洒到钢轮表面，确保其湿润。一般可将清洗剂等材料掺加水中，需合理控制洒水量，避免对混合料温度造成严重影响。碾压施工后，应在94%以上控制混合料压实度，4%以内控制空隙率，通常情況下，其密实检测可选取钻孔法，如时间较短情况钻孔取样难度过大，可通过碾压遍数控制压实度，且对其轮迹消除情况进行随时观测。

当改性沥青混合料面层密实满足设计要求后，即可停止压实作业，如碾压过量，沥青结合料极易向路表面挤压，对构造深度造成严重影响。碾压施工中应时刻对路表碾压情况进行观测，确保碾压适度。

2.6 开放交通

当摊铺层温度等同于附近地面温度后，即可开放交通。如摊铺施工中降雨或下层湿度过大，则不可进行摊铺施工。如沥青混合料为压实，则被雨水浸湿，必须将已摊铺段清除，并进行新料换填。整个养生期间不得路面表层，如出现破损问题需及时进行处理。同时严禁基层初凝前对其造成任何影响，如挤压、踩踏等。

3 SBS改性沥青混合料施工质量检测

材料方面，改性沥青混合料要求较高，要求分散堆放各类矿料，避免混放，并安设防雨顶棚堆放、存储矿料等，如出现受潮现象，则不得使用。同时应做好材料检验工作，具体检查内容如表1所示。

因SBS改性沥青对温度要求较高，必须合理控制各个施工阶段的材料温度。如具有过高温度，则极易出现改性剂焦化问题；如温度较低，则材料粘度不足，降低施工质量。同时根据级配要求合理确定其范围，材料进场后需做好筛分工作，对配合比进行及时调整，确保其配合比无误。

4 结语

综上所述，公路工程建设中，路面施工是其重要的组成部分，不仅影响着公路工程的行车舒适度，也于其使用年限有着密切的关系，因此需要根据施工路段的实际情况，选择合适的技术来提高路面施工的质量。作为一种新型路面材料，SBS改性沥青混合料具有施工便捷、工艺简单、施工效率高、质量控制良好等特点。在路面施工选取SBS改性沥青混合料，可减少路面早期病害，进而达到增加道路使用年限，减少经济损失的目的。

参考文献

[1]赵晓明.简析沥青砼路面施工技术及其质量管控措施[J].中国新技术新产品，2013，（16）：56.

[2]闫小琳.高速公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术探讨[J].交通建设与管理，2015，（06）：118-119.