铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

岳长辉

摘 要：如今，为了促进交通网络更进一步的繁荣发展，铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工的现象越加频繁。本文对于铁路隧道下穿既有高速公路隧道这一情况下的施工控制技术进行了具体研究。通过提出相关的施工技术优化方向及措施，结合具体案例做了深入分析。希望能够给相关的工作人员提供一定启发。

关键词：铁路隧道；下穿既有高速公路；施工控制技术

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）24-0118-02

城市规划中离不开道路的合理施工，由于人们对于交通的要求越来越高，出现了越来越多铁路隧道下穿既有高速公路的施工工程。本文以以下案例作为研究基础。被穿高速公路由人行道，三环路右线机动车道、绿化带、机场高速、人行道组成，共宽77.5m。公路与铁路呈49°的夹角，交叉部分约有130m，隧道顶部的覆土厚度在4.5m左右，隧道设有给水管道、通信管道。

1 工程概况

新鼓山隧道起讫里程DK5+095～DK13+294，全长8199m。工程要求在DK9+220处设400m长度的双车道横洞，线段间距为4.2m，采用双块式无砟轨道。其进出口及横洞均有水泥路覆盖。对于该地所涉及的区域进行探查发现，隧道的进口处围岩Ⅴ级，厚度3m左右，谷地形成卵石土，密度中等，厚度有11m，坡表面另有粉质黏土，厚度2m左右。其他有岩体破碎情况，水多为地下孔隙水。

2 施工方法

2.1 优化方向

优化方向一般包含，其一，因其岩体破碎，实际开挖过程中，有超过三分之一的土层组需要进行加固处理，在实际施工时，我们通过调整施工结构，以及加厚土层等进行调整。其二，一般在进行开挖的过程中，会进行分段进行开挖，每部分大概隔4m左右，这样虽然提升了施工速度，但是会造成衬砌与开挖的地方的距离过长，在一定程度上会影响道路的正常运行，因此应该适当地调整开挖的办法，从而在一定程度上为实际工程施工减少容错几率[1]。其三，本工程需要进行爆破，因其相应的岩石结构较为破碎，因此，在进行实际施工过程中，为了不给下部的高速公路造成一定运行，避免多次开挖带来的运行困扰，因此，在实际运行的过程中，我们需要采用爆破的手段[2]。

2.2 方法步骤

2.2.1 洞口及洞门

在进行施工时，首先需要做好对于洞口边仰坡的施工，注意在施工的过程中，需要避开雨天，以免造成仰坡施工牢固度受损，自上而下并进行支护。在施工过程之前，需要对于相关比较危险的石块进行清理，保证在施工的过程中，施工场所有较高的稳定性。并实施检测和制定防护措施[3]。采用的施工工具为挖掘机等，注意施工顺序应该是逐层推进及支护的。

其次，进行洞门的施工，同样，需要避开下雨天气。采用整体浇筑的办法，用衬砌以及钢木模分别作为底模以及外模，并用相应的撑杆进行固定，固定地点为仰坡锚杆。浇筑用的材料为混凝土，在在浇筑完成之后需要对其进行养生处理。

2.2.2 明洞

在进行明洞开挖时，需要对其周边的环境进行先期处理。需要对其周边的树木，危险石块进行处理，并做好临时的排水设施。注意与仰坡的线的距离应大于5m。并将其施工地方的地面渗水进行排出[4]。以防对于后期的工程安全以及施工环境造成一定困扰。进行处理时，需要由外部向里面逐步进行分段，高度大约为2m。并采用及时的防护措施。

而在进行明洞的实际施工时，需要对于衬砌结构进行加强，并加大与洞门结构的完整性。一般采用的是钢筋结构，进行绑扎技术，进行加固处理。

在进行内部施工过程中，我们一般采用的是先进行仰面部分的施工，采用组合型模板进行人工浇筑，其次进行墙角施工，其施工技术基本一致。最后其边墙部分的施工，我们需要结合相应施工，用模板液压进行同时浇筑。在进行材料搅拌过程中，我们需要结合相应的施工环境，进行适量配比。并进行进一步的捣实处理。

在进行施工过程中，我们需要注意加强洞内防水管理，从材料的选取以及对于细节的处理，参照对于暗洞的防水的处理方式。可以采用防水带进行处理。

2.2.3 暗洞锚固桩

设计锚固桩的数量应该为4根，高度以及直径為2.5m，桩身长20m，并用钢筋混凝土进行浇筑，因为设有电信通道，因此，在实际施工的过程中，进洞地点设计为DK5+150处，相比原来，低大约5m左右，实际进行洞内开挖的深度为15m左右。采用的具体施工的办法也是进行边施工边支护的办法，在进行施工时，首先按照相应的图纸对于其桩面的平面进行计算，做好标注，并做好地面的防护工作，加强衬砌的作用。并注意有无滑坡现象，做好防护措施。其次，在进行实际开挖的过程中，进行分节式施工，高度定为1m，并立即进行防护。如遇到有较大面积的松软岩石时，需要适当的减少其高度，在开挖的过程中，出现有渗水现象，需要进一步采取抽水设备进行处理。再其次，进行壁层防护，防止其发生安全事故，一般采用的材料为钢模板，采用人工的支立办法，进行灌注时，厚度应该达到0.3m。注意在施工过程中，混凝土的冷却时间为24小时。并在施工过程中，留有专人进行处理，以免出现质量问题。在灌注的过程中，应该对于相应的尺寸等进行确定，并安置好相应的钢筋材料。对于出现裂缝等不良现象，应该及时进行处理，以免发生严重后果。最后，在施工时，为了保证施工的安全性，应该及时加强施工过程中的质量检验以及施工准备工作。保证施工过程中，山体，洞内的质量以及整体的美观性。

2.2.4 洞身开挖

根据已知的隧道周围的岩石结构，进行洞身的开挖施工，如图1。

如图1中所示，按照相应的顺序进行处理，除此之外，我们在进行混凝土喷射施工过程中，采用喷湿工艺，即隧道开挖之后立即进行喷射工作，固定岩体。在喷射之前，需要对于周围比较危险的岩体进行处理，当遇到此类情况时，需要对于其不良地段采取引水处理，以确定相应的喷射质量得到保证。在喷射完成之后，我们需要进行进一步的养护处理，最短不低于14小时。另外，根据其设计图纸，依次进行砂浆锚杆的施工：由钻孔、清孔、注浆、插杆、安装垫板、质量检验等几个步骤构成，其中需要注意的是需要对于相应的施工标准设计相应的干缩率；钢筋网的铺设，其中除了依照相应的施工的安装要求之外，还需要对于其材料的质量进行进一步的控制。钢架施工以喷射混凝土与暗洞施工步骤大致相同，但是因为其使用面不同，因此，在实际施工过程中，我们需要针对其进行材料的选用，技术标准的制定等进行具体安排。除此之外，还应该做好洞身的衬砌工作。

3 安全控制

安全控制主要由两方面进行的，因为其所处的施工环境的影响，因此，爆破处理与沉降控制是重要的控制内容，在实际施工时，需要首先对于施工环境进行科学的考察，核算伤害数据，做到对于其信息掌控完全。对于其施工环境的承载力进行科学判断，设计合理的爆破方案。除此之外，对于在施工过程中，出现的不稳定因素，应该及时防控，以免因为施工造成局部沉降现象。

4 结语

综上所述，在隧道施工过程中，因为地下被穿高速公路的运行较为繁忙，不能中断交通进行施工，造成施工工期较为紧张，施工过程中施工要求较高，其中允许其通过的最大的沉降值较低，通过对于相关施工方式进行优化。从而提高施工技术，做答限度保证施工安全是当前研究重点。

参考文献

[1]杨坤.铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术探析[J].中国建材，2017（7）：129-130.

[2]杨云.浅谈铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工的控制技术[J].低碳世界，2017（4）：235-236.

[3]袁良远，唐春海，朱加雄，等.高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术[J].工程爆破，2016，22（1）：64-67.

[4]鲁斌.客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术[J].西部探矿工程，2014，26（2）：174-178.endprint