公路工程路基路面压实施工技术的应用

王超

摘 要：近年来，随着我国社会的不断进步，公路交通网在社会发展中起到重要作用。与日俱增的汽车数量和不断加重的汽车载荷导致我国公路时常出现沉降、断裂等现象，不但影响着公路行驶的舒适度和安全性，而且会大幅缩短公路使用寿命。路基路面压实施工技术作为公路工程的重要组成部分，不仅影响着整个工程的质量，而且影响着公路效用的发挥。本文主要围绕影响路基路面压实质量的因素，重点分析了路基路面压实技术以及公路路基压实施工的注意事项，以期能为有关方面需要提供借鉴和参考。

关键词：公路路基；路面压实；施工技术

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0096-01

在交通基础设施建设中，公路作为重要的组成部分，与人们出行的便利性和安全性息息相关。近年来，随着社会发展需求的日益提升，公路建设规模不断扩大，公路路基压实施工质量不佳造成的公路坍塌事故频繁发生。压实施工作为最后一道工序，对公路工程的整体质量和通行后的使用性能产生直接影响。所以，施工单位要对路基路面压实施工加强重视，使我国公路工程事业的得到快速发展。

1 影响路基路面压实质量的因素

（1）含水量的控制。在路基压实施工中，路基的压实度受其含水量的直接影响，较低的含水量会增加路基压实的难度，而较高的含水量又会造成路基出现下降，使路基的稳定性无法得到保障。施工单位只有通过行之有效的措施，科学控制路基路面的含水量，才能够使压实质量得到保障。（2）材料配比的控制。在公路工程中，影响压实度的另一个重要因素是材料配比。尽管路基压实度能够通过对含水量的有效控制得到保障，不过在路基混合料中，较大的土含量会导致压实后的路面有胀裂现象出现。因此，施工单位不但要有效控制含水量，而且要充分重视混合料配比的科学性，通过严格的试验来确定材料配比，对不同材料的化学性质进行有效掌握，对其物理性质进行全面了解，从而确保配比达到理想状态。（3）碾压的遍数和厚度的控制。在路基路面压实施工中，碾压厚度受压实度的影响，路面起皮剥离现象会因碾压过薄而出现；碾压顶层和底层的不均匀会因碾压过厚而出现。因此在压实施工中需要选择合适的压实机械，根据现场施工情况对碾压厚度进行确定。影响压实度的另一个方面则是碾压的遍数，不断增加的碾压遍数会减少对路基的密度影响，如果压实度在10遍以上碾压后仍然没有达到要求标准，则需要对碾压厚度进行降低，对碾压遍数逐步减少。（4）材料均匀程度的控制。一般情况下，施工单位需要将大量的外掺料添加在路基施工混合料中，而外掺料的均匀程度和含量则直接影响着路基路面的压实程度。所以，想要使外掺料具有较高的均匀度，需要通过多次搅拌措施来完成，从而使压实度得到有效提高。

2 路基路面压实技术分析

2.1 路基压实施工

基层碾压施工时要配备2台自重和激振力为48t的SD150型单钢轮振动压路机；配备1台自重和激振力为52t的SD175型单钢轮振动机。当底基层为15cm厚的低剂量水泥稳定碎石时，必须确保压实度控制在97%以上。在进行摊铺时，轻型压路机需要紧跟摊铺机其后进行碾压施工，随后通过重型振动压路机进行碾压密实。

碾压分为三个阶段，一是初压，二是复压，三是终压。在初压时，在摊铺机后面配备一台SD150振动压路机进行1遍的静压，随后进行1遍弱振；在复压时，通过SD175振动压路机进行2遍强振，再用SD150振动压路机进行1遍的弱振，确保其压实度不小于97%；在终压时，通过SD150振动压路机进行2遍静压，当轮迹印消失后停止施工。施工时要从两边向中间碾压对未设超高平曲线段和直线段进行碾压，从内测路肩向外侧路肩碾压队设有超高的平曲线段进行碾压。本次碾压要与上次的轮迹保持1/2重叠，第一遍碾压在后轮压完路面全宽时结束。路面的两侧需要进行2—3遍碾压。施工过程中要将其速度控制在每小时2—2.5km，但前两遍的速度需要控制在每小时1.6km左右。对于已完成或正在碾压的稳定碎石，不允许有车辆在其上面急刹车或掉头，防止损坏基层表面。在处理掉头位置和接缝处时，采用搭接法处理间隔不长的两处施工段衔接。在前一段施工完成后需要预留5m—8m未碾压区域，在碾压最后一段时一同碾压前端预留区域，在碾压该区域时需要添水重新拌和水泥。

在摊铺碾压过程中，如果间隔大于4小时，则需要将横向接缝设置在施工段，同时及时铲除摊铺机附近及其下面未压实的混合料，将一横向垂直向下的断面挖在已压实且高程与平整度相符的路面，随后将新的混合料摊铺在断面上。在结束施工前，通过人工铲齐端部混合料并进行碾压施工，随后通过3m直尺对端部平整度进行检查，将端部厚度不足或平整度不够的部分垂直刨除，确保后续施工过程中能够垂直联结。

2.2 路面压实施工

路面压实施工方案要根据公路的宽窄、压路机的轮距以及轮宽进行确定。在碾压路面时，需要严格控制各部分的碾压次数。一般路面压实施工需要选择双轮双震压路机3和6t以上胶轮压路机3台。一是利用双轮双震压路机在温度超过110℃的情况下进行2—3遍静压。随后利用双轮双震压路机配合胶轮压路机进行4—7遍的综合碾压，控制温度在90℃以上。在第三次碾压时利用双轮双震压路机在温度超过65℃的情况下进行1—2遍静压。另外要通过小型振动压路机对边角及死角区域进行碾压。二是要合理控制碾压顺序，碾压施工从低处向高处均匀进行，相邻路段的碾压要保持30cm以上的重叠宽度，在碾压混合料时通过雾状喷水法防止车辆上粘附混合料。施工过程中，不允许在新铺筑的路面上对是施工机械进行加水或加油，防止路面被油料或杂物污染。

2.3 接缝处理

在对接缝进行处理时，需要将新混合料铺筑在接缝处，利用摊铺机熨平板从缝后起步摊铺，采用钢轮压路机进行横向碾压，向新铺面层逐渐移动。摊铺过程中要将横坡度和松铺厚度控制好，确保其与已铺路面的横坡和高程保持一致。同时对熨平板的高度合理设置，为碾压留出适当的预留量。在碾压横缝时，需要利用双轮压路机进行横向跨缝碾压，在已完成的冷路面进行第一遍碾压，碾压逐渐向热路面移动，将第一次压入量控制在2cm左右，逐渐压入热路面12cm左右。随后每完成一次碾压，需要向新铺一侧进行15cm左右的延伸，直到在新铺完的一侧完成全部碾压；随后进行纵向碾压，直到密实度与施工设计要求相符合为止。需要将相邻上下两层横缝错开1m以上的位置。通过人工夯实、熨平来处理不易压实处。

2.4 检测压实度

在施工阶段，通过定期检测压实度能够发现各种问题，真实的反应出在外力所用下路基填料的密实度情况，使各项指标与施工要求相符合。施工人员要严格按照施工标准检测路基压实度，检验方式需要根据土质、种类以及施工方案进行合理选择，一般采用环刀法、核子密度仪法、灌砂法以及沉降观测法来检测压实度。

3 公路路基压实施工的注意事项

（1）不允许将任何类型的主设备或机械放置在处于冷却状态的沥青混合料面层中，另外为了保证避免整洁干净，施工人员不得将矿料或油料等各种杂物倾倒在路面。（2）施工人员要综合考虑混合料的性质、施工中温度和风度以及路面沥青出厂温度后再确定碾压段的长度，不允许对其长度盲目设定。（3）在施工过程中，需要通过开挖换土法进行路基施工，一般要挖取干净地基下一定范围的所有土层，随后填充一些具有较大强度的碎石、灰土以及没有侵蚀性的土质进行压实施工，在软土层低于2m的时候适用该方法。

4 结语

通过以上内容能够看出，在公路路基的施工中，压实技术发挥着重要的作用，但是工程项目中经常出现压实度不足的现象，影响公路的稳定性。因此，施工人员要不断提升路基路面压实技术水平，认真遵循施工流程，严格控制施工质量，使公里的密实度能够达到施工设计要求，从而使公路的整体质量得到有效提升，进一步延长公路施工寿命，促进公路事业的健康可持续发展。

参考文献

[1]王晓丰，曹金鵬.基于公路工程路基路面压实施工技术运用探讨[J].科学中国人，2016（8）：49-50.