石太客专大机清筛施工组织探讨

宋志刚

【摘 要】石太客专下行线尤其是太原、北京局交界线路出现翻浆冒泥、高低轨向不平顺等设备病害，已经直接影响到动车组列车运行平稳。通过检测资料分析和现场调查，确定工作量，综合考虑机力配置、天窗、现场条件，制定施工组织方案，结合现场优化施工安全措施，顺利完成了全国首例高铁大机清筛，为高铁大机清筛施工组织提供借鉴经验。

【关键词】石太客专 大机清筛 施工 组织

石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”--青太客运专线的重要组成部分，沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，双线电气化高度客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，起自石家庄北站，途径阳泉北站，止于太原南站。石太客专运营能力共安排动车组列车27对，普速列车9对，分两阶段开行。第一阶段自2009年4月1日起开行动车组17对。2016年10月已开行动车组32对，普速列车17对，列车对数增长近1倍。

1 石太客专大机清筛必要性

石太客专以K222.400为太原、北京铁路局交界。其中东凌井-太原东站信号机K222.400-K224.290上下行合计3.78km工务设备由太原局负责管理，调度指挥及通信、电务、供电设备归北京局。石太客专北京铁路局列为高速铁路，采用”V”型天窗上行23：40-3：40，下行为1：20-5：20。太原铁路局石太客专最大允许速度140km/h，按照普速线路管理，垂直天窗每日1：05-3：05，周四结合太北枢纽安排接触网停电配合。根据《铁运营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号第八章第40条“铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相关铁路局调度指挥区段时由施工单位向调度管辖区段铁路局运输处提报经本铁路局主管业务处室审核（盖章）的次月施工计划申请……由调度管辖区段铁路局调度所编制、下达施工日计划，发布施工调度命令。施工现場组织实施工作由本铁路局负责。”由于设备管辖、等级、天窗时段、计划提报审批程序均不相同，两局交界区段设备长期得不到维修养护，尤其是石太客专下行翻浆冒泥、大轨矩、高低方向不平顺等设备病害凸显，设备质量严重下滑。通过近三年轨检车资料分析，客专下行线路设备优良率明显下降，由2014年100%降低至2016年91%，近两年来K223.290-K224.290原石太线旧路基区段内公里扣分72分，已经出现合格公里。公里扣分由9.18上升至21.5， TQI增长2，均呈上升趋势，Ⅰ级、Ⅱ级偏差明显增多。主要扣分项点高低占43%、轨向31%、轨距19%、其他7%。车载每趟发生由上升至。现场静态检查翻浆47孔，坍白21处。现场病害需利用大机清筛、大机捣固进行综合整治。

2 施工方案制定

2.1 工作量

东陵井-太原东石太客专下行线K222.400-K224.290大机清筛1.84km，安排4个施工点，每日封锁240分钟（1：20-5：20）；太原东站Ⅱ道0.35km，安排1个施工点，封锁140分钟（0：50-3：10），日均进度450m。

2.2 技术资料

石太客专下行局交界管辖全长1.89km，跨区间无缝，60kg钢轨、砼Ⅲ型轨枕、碎石道床，3条曲线，最小半径440m，最大超高140mm，最大坡度13.2‰，2处立交框构。客专下行K223.000-K224.290为原石太线旧路基，与石太线四线并行。

2.3 机力配置

作业车10辆，其中清筛车2辆、捣固车4辆、配碴整形车2辆、动力稳定车2辆。作业方向由北向南。

2.4 测量

（1）以50m设置桩点进行纵断面进行测量，根据测量结果进行拉坡，计算起道量、桩距差，合理确定新的线路坡度。

（2）石太客专下行K222.400-K223.400轨条编号257，长度1000m，铺设日期2009年2月18日，铺设锁温26℃；K223.400-K224.482轨条编号259，长度1082m，铺设日期2009年2月22日，铺设锁温26℃。天窗点内现场实测轨温18℃，符合《铁路线路修理规则》第4.7.7条无缝线路大型养路机械作业轨温允许值-20℃～+15℃，不需进行应力放散。

2.5 配合单位设备检测

9月9日、10日组织石家庄电务段、石家庄供电段、太原通信段、太原车辆段、太原电务段、太原供电段对现场设备进行实地探挖勘测，确定现场拆除、加固方案。针对K223.140-K223.200、K224.110-K224.130处车辆“5T”设备无法拆除，安排手工清筛137孔，确保清筛贯通。

2.6 预卸石碴

为确保大机清筛后设备质量，保持线路纵断面稳定，前期预卸石碴，卸车里程K222.400-K224.290，1.89km范围内一次无法卸K20车，采用分解风动石碴车，分两次卸车，石砟车每列10个K车，采取前后加挂内燃机车牵引模式，维修天窗内点前跟踪最后一趟客车沿石太客专上行线进入东凌井站，由阳泉站安排机车转线，在石太客专下行线天窗内安排卸车，卸车完毕后返回太原东站停留。

2.7 桥梁护轨拆除

提前1日利用天窗点对K222.400-K222.575桥梁护轨进行拆除，护轨拨至道床坡脚以外，零配件全部装袋回收。

2.8 停电配合

因大机清筛里程范围内接触网设备涉及北京、太原两个铁路局，停电范围北京局施工天窗时段为1：20-5：20，太原局施工天窗时段为1：05-3：05，因此停电时段仅为1：20-3：05，实际清筛纯作业时间105分钟。

2.9 施工计划提报

以224km+290m分界，太原工务段分别向北京、太原铁路局提报施工月度计划；施工期间，太原东站及太原东-东凌井区间大机清筛、污土车作业需按两条施工日计划提报、下达。

3 现场作业组织

3.1 大机清筛作业流程

（1）人员场外准备。23：40分前人员分别在K222+500涧河桥处、K223+400享堂村处进场处等待。

（2）轧道单机运行。23：40-00：30分，石太客专上行轧道单机从太原东站运行至东凌井站。

（3）敞车进入区间。0：30-1：00分，敞车进入区间，占用石太客专上行线。

（4）人员进场。1：20分施工人员在封锁命令下达后，在明确石太线下行无车的情况下人员由通道门进入石太客专下行。

（5）清筛开口。1：20人员进场开挖导槽坑。

（6）作业车运行对位，穿接底梁。1：20-1：55作业车对位，穿接底梁。

（7）清筛作业。1：55-2：55清筛车组进行清筛作业，同步利用敞车打土。清筛作业时间为60分钟。大机清筛需在2：55分前停止作业，施工人员须完成敞车污土平整作业，不得再上敞车。

（8）敞车返回站内。3：05接触网恢复供电，敞车返回站内。3：40石太客专上行线销记。

（9）线路恢复。3：05-3：50石太客专下行线人工回填石砟、大机捣固作业恢复线路。

（10）作業车返回。3：50-4：00作业车由石太客专下行线返回太原东站。

（11）配合单位恢复设备。4：00-5：20各配合单位在石太客专下行线恢复设备。

（12）销记。5：20石太客专下行线销记。

（13）现场防护员提前在K221+600处、太原东站K225+090处等候，施工结束后，插设阶梯提速慢行牌及减速地点标。

3.2 污土车配合

本次石太客专大机清筛由太原机务段安排3台内燃机车配合，其中2台配合清筛牵引污土车，1台用于轧道；同时由太原铁路局调度所安排1列清运污土列车（30个敞车，前后各加挂1台内燃机车）配合出土。太原供电段、石家庄供电段配合。石太客专下行大机清筛，上行对应清筛里程污土车配合。由于客专上下行给点不同步，下行给点时间1：20-5：20，上行给点时间23：40-3：40，污土车需提前进行客专上行线，待1：20清筛车进入后配合进行出污土作业，同时需在3：40前返回。

3.3 停电确认

太原工务段在东凌井站与太原东站的驻站联络员分别与石家庄、太原供电段驻站人员确认停电信息，及时通知现场施工负责人；石家庄、太原供电段分别负责各自管内地线接挂并进行现场防护。

3.4 慢行提速

东陵井-太东（不含）石太客专下行线K222.400至K224.290处（按照高速铁路），两捣一稳开通后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，其后恢复正常。

太东站内石太客专下行线K222.290至K224.900（按照普速铁路）：三捣两稳开通后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，其后恢复正常。

3.5 添乘检查

石太客专设备检查均需在天窗点内进行，为确保清筛后设备质量得到有效监控，确保行车安全，采用首趟压道车添乘、后续3趟列车趟添制度，严密监控清筛地段设备质量。

4 安全卡控措施

4.1 人身安全

（1）人员编号。所有作业人员（含配合单位）进行编号，进入通道门后由各单位施工负责人清点人员数量、工机具统一进场。全部人员进场后在防护隔离绳外待命。

（2）通道门管理。人员全部进入后锁闭通道门，并设专人看守，严禁人员外出、进入。

（3）跨越线路。给点后进入石太客专下行线前，施工负责人与驻站联系确认所需跨越的石太上行线、客专上行污土车停车的情况下，有序、快速的组织作业人员集中跨越线路到达施工现场。

（4）隔离绳设置。人员到达石太客专下行一侧后在石太客专下行与石太线下行间、石太客专上行于石太线上行间拉设隔离绳。

3：40分石太客专上行线开通后，将石太客专上行与石太线上行间隔离绳移设置石太客专上下行间。

（5）人员撤场。原定于5：00-5：20间组织人员退场，各施工人员沿石太客专下行线列队行走，在明确石太客专上行、石太线下行无车的情况下，跨越线路返回通道门。但从第一个施工点来看，3：40石太客专上行开通后，每隔3-5分钟列车通过。现场组织200人在3-5分钟内跨越线路人身安全隐患极大。为确保人身绝对安全，重新制定人员撤场方案。2：55清筛完毕后，现场除留30人配合大机捣固外，其余人员2：55-3：40在确认客专上行污土车停止及石太上行线无车的情况下，统一跨越线路，由通道门撤离。剩余30人配合大机捣固作业完毕后统一乘坐捣固车返回站内。

4.2 行车安全

（1）所有施工机具、工具必须贴反光标志，使用反光停车牌及防护爆闪灯。

（2）机具、材料进出场执行记名点查制度，由施工负责人指定专人进、出场对作业机具、材料、人员进行清点，并在《石太客专大机清筛清点薄》上签字确认，严禁遗留任何材料、机具。

5 石太客专大机清筛施工的思考

（1）此次石太客专下行大机清筛施工有两个显著特点：一是四线并行，清筛地段石太客专下行线西侧是客专上行线和石太上行线，东侧是石太下行线，人员进出场均需跨越线路；二是“V”型天窗。清筛地段客专下行给点时间1：20-5：20，相邻客专上行给点为23：40-3：40，而石太线给点时间为1：05-3：05，无论是开始时间还是结束时间均不相同，加之夜间施工，人身安全的卡控更尤为重要。施工前人员集中教育、隔离绳设置、通道门看守、重新制定人员撤场方案等措施有效卡控了6个施工点的人身安全。

（2）本次计划工作量：东陵井-太原东站内Ⅱ道客专下行线K222.400-K224.900 2.19km，实际完成：K222.440-K224.280（含手工清筛80m）合计1.76km，日均进度350m，较计划日均450m少100m。主要原因：一是前期障碍物排查不到位，清筛地段为原石太线既有路基，路基内混凝土障碍物较多影响开口时间和清筛进度；二是清筛地段曲线超高最大140mm，下股筛车分碴过多需停车进行人工处理。上述两方面原因均可通过前期细致工作量调查及合理控制筛车得以解决，需在以后施工中引起注意。

（3）客专清筛作为全国首例，同时又涉及局交界，不论是工作量调查、施工组织、配合单位协调，还是延伸段相邻局协调机制对高铁大机清筛施工组织具有一定借鉴经验。

参考文献：

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